实施梅赛德斯-奔驰“全面电动化”战略的挑战与机遇

对于一些实施梅赛德斯-奔驰“全面电动化”战略的挑战与机遇的相关题，以及8月份奔驰市场活动的话题，想必很多人都想知道，下来听小编解说。

易车原创2023年慕尼黑车展上，面对电动化时代和汽车行业的重大变革，一股新能源汽车发展浪潮正在席卷全所有汽车企业。梅赛德斯-奔驰推出了全新CLAClass概念车。作为汽车的发明者，这家拥有100年历史的豪华汽车公司不断做出调整，不断创造新时代的梅赛德斯-奔驰电动、豪华出行体验。

2021年，梅赛德斯-奔驰宣布了“全面电气化”战略，并提出了切实可行的电气化发展地图。到2030年，有条件的市场将推出全电动化产品阵容。中国作为全最具活力的新能源汽车市场，为实施“全面电动化”战略提供了舞台。

重磅新品，全新CLA级概念车集成了MMA架构、最新MBOS、更高效的能耗率等多种新技术。CLA级概念车是基于MMA架构的四款车型中的第一款，有望实现数字化、智能化等多个技术层面的变革。

对此，梅赛德斯-奔驰集团董事局主席康林松先生表示，CLA级概念车是一款100%全新的纯电动车型和100%全新的数字车型，也是一款100%全新的数字化车型。新一代豪华车型，100纯正奔驰——同时保持奔驰奢华。各个技术层面都实现了质的飞跃。

凭借纯电动车主关心的续航表现，CLA级概念车在WLTP工况下的续航里程超过750公里，换算成针对中国市场的CLTC标准时续航里程甚至更高。同时，该概念车百公里电耗仅为12千瓦时，成为该细分市场的又一行业领先者。同时，CLA级概念车拥有梅赛德斯-奔驰的所有奢华。能效方面，得益于奔驰自主研发的电驱动系统，一次充电15分钟即可行驶400公里。

卡伦纽斯董事长也表示，他对CLA级概念车抱有很高的期望，并补充道，“从动感十足的技术造型、细致的内饰，到最新的发动机和高效的能耗表现，梅赛德斯-奔驰满足了大家的一切需求。”.每一个细节都追求到极致。梅赛德斯-奔驰代表着创新的高科技技术，同时也代表着有吸引力的、引领潮流的设计。为客户创造价值是我们一贯的坚持。

数据显示，中国新能源汽车产销量已连续八年位居全第一，而且中国新能源汽车市场已经是全最大“体量”市场，新能源汽车用户对缺陷的容忍度很高。显着下降。的新技术。随着梅赛德斯-奔驰在全市场占据重要地位，中国市场的增长与变化，以及智能化、电动化，也对萨德斯-奔驰来说充满了新的挑战和机遇。

对此，卡林森总裁表示，“中国市场在梅赛德斯-奔驰电气化战略中扮演着非常重要的角色，中国研发团队也在不断扩大，特别是在智能驾驶辅助系统和智能人机系统领域。”说。在交互系统和车辆开发方面，我们将更加全面地完成向全电动化、智能化的转变。此外，我们不断深化与中国企业的合作，加速创造未来。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区运营的唐世凯也分享了自己的观点到今年年底，我们的中国研发团队将增至2000人。研发团队无论是对于新车、内饰体验还是全软件开发工作都发挥着重要作用。在电气、数字新技术领域，我们有很多中国合作伙伴，包括技术层面的交流与合作，一些项目进展比较顺利。

梅赛德斯-奔驰的全纯电动产品阵容包括EQASUV、EQBSUV、EQCSUV、EQE、EQESUV、EQS、EQSSUV和EQV，以及梅赛德斯-AMG的三款高性能纯电动车型梅赛德斯-AMGEQE、梅赛德斯-奔驰AMGEQESUV和梅赛德斯-AMG.-AMGEQS满足客户从紧凑型到大型、轿车到SUV的多种电动选择，覆盖各个细分市场的全面电动产品阵容。对可持续奢华旅行的不同渴望。

现在，一款全新的CLA级概念车即将诞生。未来五年，梅赛德斯-奔驰将推出众多重磅产品，并投资数百亿美元研发下一代电动汽车。尽管如此，虽然不可能准确预测不同市场接受电动汽车的速度，但不可否认的是情况会有所不同。此外，顺应当前的环保趋势，梅赛德斯-奔驰在CLA级概念车的内饰中使用了多种环保且可回收的材料，进一步减少了车辆的整体碳足迹。

康林松先生表示，我们对于“实现零排放未来”的最终目标有一个绝对明确的战略，但我们也将保持灵活的长期战略。无论是电动车还是燃油车，我们都会保持技术创新，更新迭代，推出新产品。新款E级车计划于今年内在中国市场推出。此外，我们的工厂正在进行装配线升级。这意味着，在这个十年以及未来十年，我们将更加灵活地满足客户需求，按照中国的节奏，在中国、为中国、为华人世界推出梅赛德斯-奔驰产品。等待！

【以下为采访全文】

Q1本届慕尼黑车展梅赛德斯-奔驰展示了哪些新技术和创新？梅赛德斯-奔驰在电动化、数字化领域有哪些优势？哪些产品适用于中国市场？

康林松最后一个题很简单。我们将把所有有用的技术带到中国市场。首先我们来介绍一下本届慕尼黑车展上推出的CLA级概念车。这款在慕尼黑车展上亮相的概念车是我们的旗舰产品，同时我们还将展示多款新车和突破性的发布。全新CLA级概念车基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构——MMA架构推出。MMA架构将支持包括CLA级概念车在内的四种车型，将使我们的电动汽车产品在数字化等多个维度上迈向新的水平。给大家提供一些数据参考，CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰新一代豪华品牌的入门级车型，WLTP工况下续航里程超过750公里。对于CLTC标准，该值预计会更高。同时，该车百公里耗电量仅为12千瓦时，开创了该细分市场的行业先例。同时，CLA级概念车拥有梅赛德斯-奔驰的所有奢华。能效方面，得益于奔驰自主研发的电驱动系统，一次充电15分钟即可行驶400公里。

在技术方面也实现了质的飞跃。在动力系统方面，一年半前推出的EQXX概念车成功实现了真实路况下1000公里续航的愿景，尽管EQXX实际上仅实现了1200公里的续航里程。就空气动力学而言，这是一辆非常高效的汽车。EQXX的许多技术计划于明年年底投入生产，并于2025年投放市场。

如果从现在到未来18个月的CLA级概念车的能源效率来看，从电池到车轮的能量转换效率预计将达到高达93，实现效率的显着提升。EQXX的能效为95。当与多种智能空气动力学技术、滚动阻力优化、全面热管理以及每个乘客体验的优化相结合时，汽车的每个小细节都可以提高能源效率。但我该怎么办呢？能源效率提高了总体拥有成本，同时为客户提供了更长的行驶里程。一方面，汽车已经拥有电动动力总成，另一方面，还有完整版MBOS和汽车的整个软件堆栈、相应的芯片组等。换句话说，我们正在为每辆梅赛德斯-奔驰汽车配备一台超级计算机。提供性能的芯片组是自动驾驶的基础，将代表下一代自动驾驶技术。我们目前正在为全世界开发这项技术。我们在中国拥有一支庞大的研发团队，致力于研究中国的道路状况和认知。

此外，还发布了超级屏。此前EQS和EQE都配备了超级联屏，但入门级车型全新升级了超级联屏。通过在保留仪表板的同时实现左右两个数字大屏幕，保证了驾驶员的安全，并且可以在不分散注意力的情况下了解车辆的状态。在此基础上，我们将推出下一代显示器，以确保我们准备好将客户带入数字世界。在某些方面，这是未来梅赛德斯-奔驰的标准配备。

在中国，我们不断扩大研发规模，并与大型科技公司和小型创新创业公司合作。未来，客户将在梅赛德斯-奔驰汽车上看到熟悉的中国数字技术和创新。即使我们不断创新，我们也将始终保持客户所期望的梅赛德斯-奔驰的基本特征，例如无与伦比的豪华设计、车辆操控和驾驶体验以及安静性。

CLA级概念车的设计风格是轿跑车和SUV的结合，喜欢跑车的人会发现CLA级概念车的外观非常动感。不过，对于像我或党世凯这样的高个子来说，它不会太窄，我们也计划为中国客户安装长轴距版本。

梅赛德斯-奔驰追求每一个细节的卓越。别人眼中的空调出风口，在我们眼里却是宝贝。梅赛德斯-奔驰设计师花费数千小时完善设计细节，同时使其功能直观且易于使用。因此，我们的目标是通过打破各个时代的界限、定义趋势来提高当前细分市场的整体水平。所以，这是一款100全新的纯电动车型、一款100全新的数字车型、一款100全新的新一代豪华车型，同时又保持了100纯正的奔驰豪华感。梅赛德斯-奔驰永远是超越您期望的奔驰。

Q2卡伦森先生，您在之前的采访中提到，梅赛德斯-奔驰在中国的业务角色已经从“在中国、为中国”转变为“在中国、为中国、为世界”。这个变化意味着什么？你能给我一些例子吗？

康林松在零部件层面，我们长期以来一直从中国向欧洲和其他地区出口零部件，这只是我们生产网络的一部分。过去几年，我国汽车产业表现出较强的创新能力和竞争力，这也是推动汽车产业快速发展的因素之一。研发团队对我们来说非常重要。我们在中国做出的创新在中国市场保持不变是没有意义的。所以，当中国研发团队开发出一项新技术时，我希望他们能够像德国团队那样，向世界介绍这项创新，哪怕是一个很小的功能。例如，中国客户喜欢唱歌，因此中国研发团队计划将卡拉OK引入其车辆中。同时，我们计划将此功能引入更多市场，包括德国和韩国。所以我们在中国开发的所有能力和技术不仅仅与中国相关。现在的趋势是将中国的创新引入更多市场，包括德国、美国和瑞典。

唐世凯我们为中国客户推出了一款中国特色的长轴距车型，我们计划在后排座椅上配备其他国家没有的功能，比如车载信息系统功能。正是因为中国丰富的使用案例，我们的中国研发团队才承担起后座开发的全责任。我们计划今年年底将中国研发团队的规模增加到2000人，中国研发团队也在全软件研发工作中发挥着重要作用。

您在第三季度上海车展期间带领您的团队来到了上海。您从中国之行带回了什么德国？

康林松过去几年，我对没能去中国这个全最大的汽车市场感到非常遗憾，但我很高兴时隔三年再次回到中国。三年来，中国队的表现非常出色。我正在网上查看团队的最新进展。例如，我们在线观看试驾活动，甚至将其他汽车制造商的汽车送到德国进行基准测试。虽然我们继续以数字方式进行交流，但我相信这永远无法取代人际互动和实地考察。

所以我已经知道我们将在这次车展上展示的一切。而且，我看到的是中国的速度。这是一种创新的态度和精神，仿佛在说“那么，梅赛德斯-奔驰是什么时候第一次进入中国的？梅赛德斯-奔驰，世界上最成功的豪华汽车品牌之一，创造了三角星徽记。”闪耀世界成为他的梦想，也是他永不放弃的追求。

1986年，梅赛德斯-奔驰有限公司在香港成立。

2005年8月8日，北京汽车工业控股有限公司、戴姆勒克莱斯勒股份公司、戴姆勒克莱斯勒中国投资有限公司共同出资设立北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司。BBDC已正式上线。成立于北京。

2006年，梅赛德斯-奔驰中国总部迁至北京，公司名称变更为梅赛德斯-奔驰中国汽车销售有限公司（梅赛德斯-奔驰中国）。我们在中国大陆销售梅赛德斯-奔驰。斯里兰卡汽车集团产品在香港和特别行政区的所有经销权。

2007年8月，北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）正式更名为北京奔驰汽车有限公司。

2013年，梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司与北京奔驰汽车有限公司正式合并，成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（BeijingMercedes-BenzSalesandServiceCo.Ltd.）的成立，成为梅赛德斯-奔驰成长为大公司的基础。对中国市场的重视和关注是又一有力的投资证据，也进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力。

梅赛德斯-奔驰在华销售的产品包括A级轿车、超级轿车、E级长轴距轿车、S级轿车、CLS级运动轿车、CLS级旅行轿车、C级旅行轿车、B级轿车等。班级。级跑车。旅行车、R级旅行车、GLK级SUV、G级越野车、GL级SUV、M级SUV、C级轿跑车、E级轿跑车、E级敞篷轿跑车、SLS超级跑车、SL级敞篷车、SLK级敞篷跑车以及Smart和梅赛德斯AMG系列。我们打造了中国市场最丰富的产品线，为消费者提供更加个性化的选择。

在中国，梅赛德斯-奔驰始终以领先的技术、精湛的工艺、卓越的品质、周到的服务、强烈的社会责任向消费者展示梅赛德斯-奔驰品牌的无尽魅力，保持着持续稳定的声誉。生长。