试驾全新奥迪Q7，这就是奥迪旗舰SUV的身份

小伙伴都想知道试驾全新奥迪Q7，这就是奥迪旗舰SUV的身份和一些奥迪suv新旗舰q7的相关题，那么下面让小编为大家讲解一下吧！

众所周知，——这次测试的是新款奥迪Q7。

别想太多。它尚未被替换。它仍然来自诞生了宾利添越、兰博基尼URUS和保时捷卡宴的MLBEvo……！目前的车型只是第二代Q7的中期改款。因为发布有一段时间了，在试驾之前，我通过“上网”看了其他媒体和车主的评价，最常见的一句话就是——和新一代差不多！

虽然外观轮廓没有明显变化，但是最新的前脸设计发生了变化，内饰可以说是焕然一新，豪华感大幅提升。30T增压器……里里外外的一切我已经做好了外部改变的心理准备，但实际试驾后还是让我感到惊讶，已经完成更换的宝马X5和奔驰GLE会感觉更加有负担。

第一代奥迪Q7圆润、令人印象深刻的外观无疑是其成功的重要因素之一，并俘获了当时许多大牌的“心”。更换后，第二代车型的最初造型引起了一些争议，许多意见认为它缺乏动力。经过这次中期改款，全新奥迪Q7立刻恢复了颜值。

八边形格栅取代了现有的六边形设计，内部采用了六条垂直镀铬装饰条，看起来比现有车型的高密度水平装饰条要强大得多。为了不让中网看起来太孤独，我还在下面添加了很多银色饰边。新款奥迪Q7由于格栅造型的变化，失去了现有车型硬朗锐利的感觉，整体紧张的外观和驱动力得到了很大的提升。

雷达模块位于车辆前部的侧面，其偏置形状让人想起小时候看过的高达动画片。

事实上，车辆各处安装了大量的雷达、图像等传感器，可以360无死角识别周围情况，为驾驶员提供各种驾驶辅助和停车辅助功能。

55TFSI车型的近光灯标配LED，豪华车型的远光灯配备激光大灯。奥迪在灯光方面的成就绝对超出了我的认知，涉及到自适应远光灯、近光灯、自动大灯、转向大灯、大灯雨雾模式以及任何你能想到的功能。

至于用户体验，高度的自动化和出色的灯光效果让你完全忘记它的存在。我想太多了，是否会击中对面来的朋友。后来我又换回我的BRZ，经常受到迎面驶来车辆的远光灯的欢迎。

相比大灯的整体造型，灯空间的内部结构更有趣，以至于我在洗车的时候蹲下来看了一会儿。

侧面变化较小，大众集团引以为傲的35mm倒角工艺依然贯穿于车身各处，SLine套件为车身侧面增添了更多这个大家伙侧面所没有的造型元素。单调。

测试车配备21英寸双5辐轮毂，轮胎尺寸为285/40R21，型号为大陆集团的ContiSportContact5，我实际体验到的这套轮胎的安静性和抓地力都相当不错。

车尾部分整体轮廓保持不变，但行李厢门下部、尾灯造型、下包围样式几乎全部进行了重新设计，比现款车型更具现代感。尾灯内部也和大灯一样采用了箭头形设计，流水转向灯也采用了更有质感的设计。

当你走出老款Q7，走进新款奥迪Q7时，你感觉自己进入了一个新时代。当然，全新奥迪Q7自然采用了最新的三屏交互，使其成为汽车中最直观的科技体验。不过，作为一款豪华SUV，奥迪自然不会让“科技”占据主导地位。事实上，如果你上车时不打开它，这三个屏幕就没有太大存在感。中控屏幕完全隐藏在面板内。从门到整个中央控制单元，桌子的木质是主色调。

通孔通风口、薄而光滑的黑色面板以及下方可见的木饰面使层次感非常清晰。偌大的车厢内，气氛很简单，一点也不沉闷。相比宝马X5和奔驰GLE的内饰，新款奥迪Q7的内饰气质要内敛很多。

车内三块屏幕的显示效果、尺寸以及操作流畅度都无可挑剔，可以自由相互连接，内部功能也具有高度可定制性。这款第三代MMI智能触控系统还包含振动反馈和按压识别功能，并且具有非常丰富的操作范围。幸运的是，人们已经经历了智能手机的洗礼，清晰且逻辑性强的菜单让适应它们的过程变得非常简单。

豪华车型标配BOSE音响，但我们的测试车可选配BangOlufsen高级音响系统，23个扬声器遍布车内每个角落。音效对我来说已经“很棒”了，所以这里就不多说了。

方向盘、游艇式电子变速杆、驾驶模式切换等与驾驶相关的部件具有出色的人体工程学设计。可以说，新款奥迪Q7内饰的每一个细节都经得起推敲。

值得一提的是，新款奥迪Q7是目前同级车型中唯一标配7座的车型，座椅布局为2+3+2。对此，三大BBA公司的策略各有不同，其中，宝马作为标准。

最后，新款奥迪Q7搭载30T涡轮增压发动机和48V轻混系统。一般来说，典型汽车的电气系统电压为12V，已经可以满足现有照明、扬声器等设施的电力需求。但随着车辆配备了更多的空气悬架、自动启停、主动防倾杆等电控配置，并且对这些配置的使用体验提出了更高的要求，12V已经严重不足。许多制造商在12V的基础上增加了48V电气系统。之所以选择48V，主要是因为安全电压为60V，而48V轻混的充电电压高达56V，与60V非常接近，因此业界开始青睐48V。

当然，除了上面提到的一些配置之外，这也适用。48V轻混系统的最大优势之一就是能够以低成本显着提升发动机的细节性能。新款奥迪Q7在这套动力系统中搭载了BSG电机，不仅可以起到启动的作用，还可以执行锂电池充电、回收动能等功能。新款奥迪Q7可以在低于22公里/小时的速度下主动停止发动机并进入发动机停止模式，并且可以在需要扭矩时随时启动发动机。当发动机中途启动或启动时，48V系统使动作异常平稳、流畅。

此外，48V轻混系统的BSG电机拥有16马力和60牛米的扭矩，即使在起步阶段也能提供一定的扭矩，减少了内燃机在低转速时感受到的尴尬。

以上所有内容在驾驶时都很容易识别。一出发，就能感受到全新奥迪Q7充沛的低速扭矩，而且得益于相对较小的油门开度，这款重达接近23吨的SUV可以轻松前行，并凭借出色的NVH表现，你可以闻到电动汽车的味道。

这款发动机的最大马力为250kW/5200~6400rpm，峰值扭矩为500Nm/1370~4500rpm。与前代车型相比最大的变化就是涡轮增压器的应用。过去，机械增压器以线性输出着称，但现在，随着涡轮增压器技术的不断进步以及48V系统的加入，新款奥迪Q7中的涡轮增压发动机也拥有非常线性的输出。全油门时，您不会感到太多滞后。而且它更省油、更安静并且消耗更少的电力。说实话，以前的Supercharged30T与竞品结合起来有点太老派了，不过现在不用担心了。

与8速tiptronic变速箱协调，整个动力总成匹配得非常好，平顺性可以给满分，升挡和降挡也很安静。除了经济驾驶模式下动力输出稍显慵懒之外，其他状态下的动力响应都非常快，快但不激进。我之前试驾过宝马即使在运动模式下，新款奥迪Q7的表现也没有那么激进，更加稳定。当然，这里这么说并不是为了评判优劣，而是因为风格不同，宝马最终还是最运动的豪华品牌。

当然，不能少的就是全新一代奥迪Q7全系标配的Quattro四驱系统，Quattro是奥迪旗下的四驱品牌，从入门车型到顶配车型都有发布。但内部结构和技术特点主要是中央差速器，结构上有很大区别。新款奥迪Q7的中央差速器结构是机械扭矩限滑差速器，也叫托森差速器，是奥迪四大标志性特征之一，响应速度极快，可靠性高，可以说是最强的。奥迪品牌驱动技术。

所有这些加在一起，赋予了全新奥迪Q7出色的道路稳定性，高速过弯时出色的车身循迹性，甚至给人一种非常优秀的驾驶者的错觉。动感的表现就像内饰所传达的基调，冷静内敛的背后隐藏着强大的力量。30T车型标配了高度、软硬度可调的空气悬架，大大提高了对所有路况的适应能力，虽然我没有机会直接体验越野性能，但仅书本数据就满足99%的用户要求，满足要求，路况没有题。另外值得一提的是，30T可以选装一体式主动转向系统，个人认为这个选装的价格非常实惠。

这两年，我偶然试驾了更新版的宝马。没有明显的哪个好哪个差的区别，只是风格和基调不同，而且这种区别深入到产品的骨子里。宝马——奔驰GLE似乎没那么豪华了，耐心、静态的设计向年轻迈出了大胆的一步，新款奥迪Q7又恢复了原来的气势，首先在外观上。表现也可以说是三辆车中最冷静、内敛的。当然，选择的方法取决于每个老板的气质。