保时捷911改刹车，保时捷911多少万-车品展示-聚鸿汽车用品

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Singer是一家总部位于北美加利福尼亚州的汽车改装公司，专注于修复旧款保时捷车辆，与车主合作修复风冷式保时捷911，使其焕发光。该车的名字DLS代表DynamicsLightweightingStudy，意思是研究动力学和轻量化，为一辆旧车带来新的设计。让我们仔细看看辛格如何改装他的旧车以及为什么它的价格超过100万美元。

DLSTurbo设计灵感来源

DLSTurbo的造型灵感来自于1970年代的耐力赛车934/5，大家都熟悉911，但934的起源是什么？

最初，911是保时捷的自然吸气车型。该产品系列中没有涡轮增压器。它经过多年精心开发，以优化道路和赛道性能。在某些开发阶段，保时捷对数据表现并不满意。涡轮增压911出现于20世纪20年代至20世纪70年代中期。1977年，911的TurboTrack衍生车型诞生。这是934/5。宽大的车身设计与911完全不同。934/5在当年的SCCA系列赛中占据主导地位，参加了八场比赛。他赢得了6场比赛并很快成名。

Singer创始人RobDickinson在12岁时就看到了这辆赛车的视频。保时捷911的熟悉面孔变成了引人注目的箱形车身，带有开放式进气口和巨大的双翼飞机尾部。充满视觉冲击力的机翼给年轻的RobDickinson留下了深刻的印象，而新发布的2023DLSTurbo采用了与934/5类似的造型设计，为现有911注入了新的生命。

修复20世纪70年代旧车的过程

DLS基于保时捷911修复版。964是1989年至1994年间生产的保时捷911的内部代号。每代保时捷911都有一个内部代号。例如，最新一代称为992。

拆开机箱。

车主必须将964运送到Singer总部并签署定制修复合同。这辆旧911已有30年历史，部分无法驾驶。车主的车被仔细拆解。内部、外部车身和所有机械部件都被拆除，直到钢制底盘暴露出来。整个底盘经过评估、清洁、加固，为下一阶段的修复做好准备。

车身修复

旧车的车身早已被切割和丢弃，而Singer将换上改进的碳纤维车身，以减轻重量并增加刚性，就像给某人穿上新衣服一样。利用流体力学CFD对碳纤维车身造型进行分析，降低风阻的同时提供一定的下压力，通过前部中央进气口和引擎盖通风口优化冷却性能，通过后翼子板进气口和NACA导管增加制动和制动力.涡轮增压器冷却。

两种车身设计一些车主更喜欢面向赛道的修复，其中汽车不被认为是在道路上行驶，仅在赛道上行驶（更极端），而另一些车主则更喜欢面向街道的修复。

赛道版配备了带有可调节上部元件的高下压力后翼和带有大型分流器的前唇，以提高赛道上的转弯速度。专注于街道驾驶的汽车使用后鸭尾扰流板和面向道路的前保险杠来减少空气阻力。

发动机维修和改装

一些30年前的旧发动机已经无法启动，超过300马力的动力输出已经不能满足现在车主的需求，辛格将旧车的发动机拆解，只留下发动机缸体，换上了轻量化的连杆。它使用高性能零件进行了修复，包括更换、安装更大的涡轮机，以及更新和翻新中冷器、风扇以及进气和排气系统。

旧款38L双涡轮水平对置6缸发动机经过辛格改装后输出功率增加了一倍，在9,000转/分钟时产生最大输出700马力。这相当于一辆老兰博基尼。

定制驾驶体验

车主直接参与了旧车的修复和改装过程，而且方案单独定制，每辆车都是独一无二的，这也是价格高的原因之一，变速箱是6速手动。在2023年销售的跑车中，能够提供更多驾驶体验的变速箱很少见。

制动器适合公路和赛道使用，配有碳陶瓷制动盘和轻量化集成卡钳，可选配米其林PSCup2和Cup2R半热熔轮胎。前部锻造镁轮尺寸为19英寸。后部20英寸934/5赛车灵感中央单锁设计。

选车侦探视角虽然也是修复改装工作，但辛格的做法和一般的修理厂有很大不同。从发动机和车身到车漆和内饰皮革，每辆DLSTurbo都是高度定制的汽车，在保持其原始再制造的同时，汽车的底盘对于老车爱好者来说是抢手的，尽管价格昂贵。您认为翻新您的旧车需要花费数百万甚至数千万美元吗？欢迎讨论。

就此而言，保时捷911弯道表现出色的主要原因有

1车身设计保时捷911采用中置后驱布局，重心更低，稳定性提高。同时，车身设计也注重空气动力学，可以利用车底扰流板、侧风摆动稳定器等多个空气动力学元件来提高汽车在高速行驶时的下压力和稳定性。

2悬架系统保时捷911采用四轮独立悬架系统，可以更好地适应路况和转向要求。此外，悬架系统配备主动悬架、电子稳定控制系统等先进技术，实现更精准的转向，提高稳定性。