看完车帝对雷克萨斯ES的拆解，我想说一下我的真实感受。

对于看完车帝对雷克萨斯ES的拆解，我想说一下我的真实感受。以及宝马n55发动机拆解相关的题，你们想知道那些呢？下面让小编带你们了解一下。

经过这次风波结束的拆解，我也来谈谈我作为宝马“资深”车主多年来转用丰田混动车型作为真实用户的经历和心理想法。

因为我有强迫症，刚拿到车的时候我几乎每天都得自己洗车，而335i当时令人难以置信的可改装性又迫使我做了各种各样的DIY。信息来源是来自一些外部论坛的相关且重要的数据。我驾驶和拆解的汽车越多，我就越想分享我脑海中积累的想法。

内饰材料

雷克萨斯的用料充分体现了丰田的吝啬。他们使用的材料，包括雷克萨斯市场上一些最独特的“隔音”材料，并不是真正的豪华。我们也彻底告别了新车型。我开过老款雷克萨斯LS460、LS600h、GS450h，虽然隔音还不错，但我并不觉得比BBA同级车好多少。媒体，我实在是看不懂。请到达。许多雷克萨斯车门内衬的防水层与丰田相同，都是塑料薄膜层，但在大约10年前的宝马E903系中，所有车门内衬都有一体式环保塑料泡沫隔音层。

机械零件材料

雷克萨斯的机械部件用料始终比奔驰、宝马、奥迪的同类车型落后一半，包括缸体材料、悬架材料等。宝马从N系列发动机开始就开始使用铝镁合金缸体，奥迪从上一代A8开始普及全铝车身，但与此同时，雷克萨斯大部分车型都使用了铸铁缸体。不言而喻，BBA的底盘和悬架用料远远优于雷克萨斯同级车型。宝马也是从本世纪初就直接在自己的车上安装了全铝五连杆悬架，而雷克萨斯还有很多车型配备了钢制悬架，BBA这方面确实超越了雷克萨斯！

一切事物都有两个方面

以上只是比较容易理解的情况描述。我尽力确保尽可能多的朋友理解我的意思。那么雷克萨斯为何拥有如此一批“疯狂粉丝”呢？有很多朋友都从德系车换成了丰田车吧？错误的！

宝马自从使用电子水泵以来，故障率一直比较高，大部分是由于老化、密封件渗漏造成的，正品电子水泵的更换价格要便宜一万元。那泄漏是没有题的。使用没有题。我们将向您展示N55发动机的电子水泵。密封件未拧紧，导致防冻液泄漏，使塞子短路并烧坏。在路上。

我记得宝马的N46和N52发动机在行驶8万至10万公里后自然烧机油，但当你去修理厂时，他们通常会按照正常的机油燃烧来修理。在4S店要4万韩元左右，在汽修店要2万韩元左右，但实际上并不是活塞环的磨损而是气门油封的劣化导致机油漏入气缸。更多信息，搜索“阀门油封免拆”即可得到案。

lt;2gt;内饰材料的有效期、质地的好坏

你的车能开多久？我们相信大多数车主的车保有五年，这是有统计数据支持的。不可否认，德系BBA车用料豪华感十足，做工也堪称完美，但内饰材料对于车身来说属于“软”材料，所以德系产品还是有保质期的。车子确实很短。门把手剥落、发粘、塑料按钮破损、按钮上的油漆剥落、冬天到处吱吱作响、橡胶部件老化等。

我想第一次在国产车型上听到“缸内直喷”这个词还是2007款迈腾车型。随后奥迪也推广分层燃烧，但因国产汽油质量题而取消。中型车辆技术。其实宝马并没有坐以待毙，只是不大力推广，宝马在N52的基础上将N53发动机改成了缸内直喷，而在国内流行起来的只有N54发动机。我很想告诉你，缸内直喷技术很好，可以通过完全燃烧汽油来压榨动力，但是考虑到新技术带来的漂亮身材，你考虑过耐用性吗？当然，当时也没有更好的解决方案，那么为什么设计团队就没有考虑一下这样做的后果呢？显然不是，但他们并不担心。当这些缺点暴露出来时，大多数车辆已经过了保修期，所以不必担心。

EA用户，是时候留下回忆了。

缸内直喷最大的题是涡轮增压造成的结焦和进气门室积碳。解决题请搜索“XX型煤矿开采作业”。那么这些碳沉积从何而来呢？“焦炭沉积”一词已被各路专家广泛熟知，但“燃料宝藏”似乎是唯一的解药。只能用最简单的语言来解释进气门室积碳是如何形成的。不要对不恰当的隐喻挑剔。

进气门室积碳的原因与汽油无关，而是机油的结焦现象，那么机油从哪里来呢？这就要说到石油蒸气了。发动机油运转时会产生油蒸气，油蒸气通过称为油水分离器的装置冷凝，使基础油恢复液态，然后返回曲轴箱。但是这种油水分离器并不能做到100%分离而不出现故障，那么如果部分油蒸气没有分离出来怎么办呢？理想情况下，这应该直接排放到大气中，但严格的环境法规不允许这样做，那么你能做什么呢？也就是说，该管道与油水分离器后面的空气管道相连，使这部分与清洁空气混合的油蒸气可以回流到发动机中并被燃烧。汽油具有清洁作用，混合在进气管中的蒸气与喷油器喷出的汽油混合后进入气缸燃烧，所以在不直接喷入气缸的发动机中这样做没有什么大题。防止阀室内发生结焦。但是直喷车就完成了！例如，进气门室是房屋的外门板，而喷油器在房屋内部，所以如果给房屋加满汽油，就无法清洁门的外部，对吧？燃油增压器与汽油混合，通过喷油器喷射，您认为燃油增压器在清除进气门室积碳方面的作用是什么？

事实上，目前解决这个题的方法是混合喷射，但是通过维持基于缸内直喷的进气歧管喷射方式来避免这个题。进气阀室内积碳会产生什么后果？首先，结焦导致气门堵塞，导致气门密封件松动，减弱发动机振动，严重时导致气门被直接推开，导致整个气缸盖损坏，正时链条损坏。被打破。发动机不对中和其他检修。

我们都听人说不要跟着汉兰达上坡，不要跟着凯美瑞下坡，但你知道大宝马在大雨中会被淹吗？

看完我今天写的，夏季大雨过后，大家都会上街查看有没有被淹的宝马。

这实际上是一种炫耀，但宝马委婉地将其称为配重，将进气口设置在很低的位置，更准确地说是在大灯下边缘与地面距离的中心。发动机运转时，进气口的负荷较大，怠速时，吸力比普通吸尘器大，当路面有低于脚踝高度的积水时，当汽车稍微加速时，车子的前保险杠都沾满了水，被推起来，迎面驶来的车子带来的涟漪足以淹没我提到的地方。只要把它吸起来，你就完成了。从个人经历来看，我在2009年夏天的一场大雨后，驾驶我的E60525Li上路时遭遇了水浸，导致铝镁合金缸体被水淹没，发动机抱死。拆解维修费用来到了14万元，当时新的N52B25发动机的价格就超过17万元，但保险公司不同意更换，决定只维修。宝马从大约10年前就没有改变过，X5、X6等SUV就是这样设计的。

这里的朋友要么是真正有经验的车迷，要么是有同感、能感同身受的人，这篇文章我能表达的就这么多了。这些德国车恐怕有10辆。我不可能完成一篇一万字的文章。但不可否认的是，论起豪华驾驶、驾控、绝对动力，雷克萨斯确实没啥可讲的，或许随着我们这些80后，年纪大了，用车经验多了，很多其他原因，丰田混合动力车最适合我。我认为它是一个模型。

就输出而言，绝对输出肯定不如配备T的汽车，但不间断的输出和电机可任意移动的特性使其足以满足日常生活中的使用。由于没有传统意义上的变速器，所以换挡速度上几乎没有任何顿挫和比较。

舒适性方面，操控似乎不再属于我想要追求的范畴，所以相对来说，我还是喜欢舒服、舒服的驾驶体验，不喜欢那么硬的质感。

出于可靠性原因，我们只使用省略号！

面子上，我不需要商务接待，也不需要汽车来撑脸，所以就跳过了。

至于丰田和雷克萨斯，我是一个认真的车主。我已经同时使用凯美瑞混合动力车和ES300h几个月了。我卖掉ES300h并保留凯美瑞混合动力有两个原因。换句话说，真的是[[不值得]]两辆凯美瑞的价格。

拧下高压油管，拆下齿轮室盖相应的盖板，拆下固定油泵的连接螺栓，然后用长套筒扳手拧下油泵法兰上的锁紧螺母，将油泵拆下。

更换X3宝马N55发动机水泵的步骤是什么？方法如下

1、打开车辆发动机盖，拆下车辆散热器。

2、升起车辆，拆下电动水泵固定螺栓。拆卸时，必须排空防冻液。

3、更换新的电子水泵及固定螺栓，安装完成后进行排水及匹配。