无框门，后驱动|日产LaurelC33，20世纪90年代初

本文主要介绍无框门，后驱动|日产LaurelC33，20世纪90年代初，以及日本早期轿车对应的知识点，希望对大家有帮助。

记录你身边有趣的汽车

与丰田相比，日产在20世纪80年代和1990年代通过一些渠道进口到韩国的硬顶车型似乎要少见得多，事实上日产同时也有很多硬顶车型，而且外观非常好看。就像下面解释的“Laurels”系列一样。

^Benwen拍摄的照片，这是一辆保存完好的第六代后期NissanLaurelC33，翠绿色，内饰经过修改。

日产Laurel是一款定位更“运动”的中档轿车系列，全系均为后轮驱动，其竞争对手的目标是丰田MarkII系列。其中第6代C33于1988年12月诞生，1993年1月停产。它只有4门硬顶车身风格。

由于桂冠C33车型，也称为JDM，是日本市场独有的车型，因此国内道路上能看到的C33车型要么是右驾，要么是从右驾改装为左驾。手驱动器。

此外，日产还安装了CA1818升L4自吸发动机、RB2020升L6自吸/涡轮增压器、RB2525升L6自吸汽油发动机和RD2828升柴油发动机。通常见于运营车辆、公务车辆和教练车辆。

LaurelC33的后轮驱动特性使其成为众多漂移爱好者的选择，而且它还可以与SkylineR32、CefiroA31和SilviaS13共享改装套件和车身零件，以降低改装成本。

^另一辆没有牌照的现代版金桂冠C33，由王泰拍摄，似乎已被废弃很长时间了。

桂冠C33全身都有独特的标志，后来丰田针对北美市场推出了雷克萨斯，与标志非常相似。

简洁的贯穿式尾灯很有80-90年代的感觉，非常吸引人。

这也是C33车型，右手柄改到了左边，但是油箱盖等开关没有改到左边。

同时，中控台内的音响头被更换，时钟也丢失。

展开

^1989-1990款NissanLaurelC33的早期版本在C柱上没有Laurel的L形标志，但1991-1993款车型有。

桂冠C33配置不错，除了时钟、木纹装饰外，还配备了电动后视镜、定速巡航、自动空调等功能。

检查

1985年日产有哪些轿车？上世纪85年代，韩国从日本进口各种品牌的乘用车。丰田、三菱、本田、马自达、日产等

当时中国汽车市场还比较不发达，国产汽车在外观、乘坐舒适性、安全性等方面都无法与日系车型相比。当时，北京长安街上的中国车只有红旗、上海、北京212，但这三辆车普通人是坐不了的。

现在，我们再来说说那个时代进入中国的日产品牌。乘坐电车的是一辆日产Duke。20世纪80年代这款车发布的时候，售价都在50万以上，当年50万以上是多少呢？另一家是Bluebird，当时的市值超过30万韩元。

日本车起源于中国吗？日本的汽车制造始于吉田慎太郎，他于1904年建立了日本第一家汽车工厂东京汽车工厂，三年后生产出了第一辆国产汽油汽车“太古里1号”，并制造了“太古里1号”。迄今为止，日本的汽车工业已有100多年的历史。

二战前，日本的汽车工业正处于起步阶段。在此期间，日本开始生产汽车，政府认识到汽车工业的重要性并开始出台政策支持。1936年，《汽车制造法》在日本正式实施，标志着日本汽车真正的国产化的开始。

二战后的二十年是日本现代汽车工业的基础阶段。在经历了二战的摧残和战后恢复的十年后，日本经济于1955年进入快速发展阶段。汽车工业也在这一时期奠定了坚实的基础。公务用车比例略有下降，出租车发展加快，私家车开始占据主导地位。

20世纪60年代中期至70年代，日本汽车工业快速发展。1967年，日本超越德国成为世界第二大汽车生产国，国内汽车销量首次突破100万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，每千人平均拥有汽车达到170辆。与1950年相比增加了近60倍。这一时期，普通工人成为汽车的主流购买者，汽车不再是社会地位的象征而是代步工具。

20世纪70年代的石油危机给欧美汽车制造商带来沉重打击，但却帮助了偏好小型车的日本汽车企业，1976年日本汽车出口量首次超过国内销量，达到250万辆。已经到达。数据显示，尽管日本经济在20世纪70年代后趋于成熟、经济增长率有所下降，但汽车产业仍继续保持接近15%的高增长率。日本汽车工业的这个“黄金时代”基本上一直持续到20世纪80年代中期。

此后，日本汽车市场增速开始放缓，但出口依然强劲，推动汽车产业持续发展。