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2019年,对于北京汽车来说又是“销量增长但利润不增长”的一年。
据北京汽车3月26日发布的2019年财务报告显示,2019年,北京汽车实现营业利润174633亿元,比上年增长1495%,利润总额37487亿元。每年增长130%。两项指标均创下公司自2014年在港股上市以来的业绩。
不过,归属于母公司的净利润却录得4083亿元,同比下降783%,而这并不是多年来第一次出现波浪式变化曲线下滑的情况。此外,毛利率和净利润率较上年有所下降。财报解释称,“这主要是由于国内乘用车行业竞争加剧以及整体市场低迷导致北京品牌及部分投资公司利润下降。”
继2018年车市28年来首次出现负增长后,2019年乘用车市场持续低迷。受此影响,汽车企业盈利能力整体下降。
统计显示,2019年上半年,10多家主流车企中,仅有3家实现净利润正增长。除北京汽车外,少数公布2019年财报的国内车企中,仅有江铃汽车实现销量和利润翻番,长城汽车销量和利润翻番,华晨中国实现利润翻番。上汽集团净利润预计下降104亿元,长安净利润预计亏损24亿至29亿元,情况难言乐观。
而2020年开局不利,注定会是更加困难的一年。
奔驰继续“赚养家”,而北京品牌则继续“浪费家庭”。
北京汽车是北京汽车股份有限公司在香港上市的子公司,旗下拥有北京奔驰、北京品牌、北京现代、福建奔驰四大乘用车业务,我在做。北京汽车2019年销量增长主要得益于北京奔驰和北京品牌的销量增长。
财报数据显示,北京奔驰仍是北汽汽车的“利润牛”。
2019年,北京奔驰销售额达155154亿元,较2018年增长146%,占北汽汽车销量的%。销售额增加主要由于销量增加所致。北京奔驰2019年销量567万辆,同比增长17%,占梅赛德斯-奔驰在华总销量的75%。奔驰C、E、GLC三大主力车型占据销量的80%。
但由于低价车型销量增加,北京奔驰的毛利率和毛利率趋势发生逆转。财报显示,北京奔驰2019年利润总额达到42215亿元,较2018年增长42%。这高于北京汽车的利润总额,也是拉动北汽增长的主要动力。汽车的毛利润。然而,北京奔驰的毛利率连续两年下降,从2018年的299下降到2019年的272。
北京品牌虽然销量增长,但毛利亏损进一步扩大。2019年,北京品牌营业收入达19479亿元,比上年增长18%。财报显示,销量增长是由于销量增加以及相对昂贵车型销售比例增加,且销量增幅大于销量增幅。
威王将并入昌河,北汽越野将独立运营,因此2019年北京汽车股份有限公司独立业务北京品牌将仅生产部分与北汽新能源联合开发并由北汽新能源销售的新能源车型.预期的。EU系列以及萨博品牌的部分原厂燃油车型,如U7、X3、智行等。目前,北汽新能源和绅宝两大品牌已整合升级为BEIJING品牌,未来还将生产油电混合动力汽车等产品。
2019年,北京品牌乘用车批发销量167万辆,同比增长69%。其中,纯电动新能源汽车销量达104万辆,较上年增加1332辆,EU5纯电动轿车去年实现销量8万辆,约占单一市场销量的10%。该型号的销量排名第一。
但由于“车辆促销力度加大、新能源补贴政策减少”,北京品牌利润损失总额有所增加,从2018年的-3516亿元扩大至-4728亿元。
北京现代、福建奔驰减少赤字
两大合资企业北京现代和福建奔驰2019年也表现不佳。
2019年,北京现代汽车批发销量为663万辆,同比下降162%。包括库存清仓销售在内的总销量达到704万辆。不过,虽然未能达到预期目标,但北京现代正在逐步完善,重点发力第四代圣达菲、新一代ix25、岭动PHEV等新产品以及重组的科技品牌形象。2020年,北京现代计划聚焦产品、营销、系统能力,继续逆袭。
主要销售奔驰V级、新威霆等其他车型的福建奔驰2019年销量28万辆,同比下降15%。
从盈利能力来看,如果将北京汽车37487的毛利润剔除北京奔驰和北京品牌的毛利润,可以看到北京现代和福建奔驰2019年的毛利润总额为-3亿元。虽然较上年有所改善,但仍为负值。
为增强市场竞争,本集团持续加大研发投入。北京汽车2019年研发支出同比增长282%,从上年的24亿元增至2019年的308亿元。
2020年,北京汽车将继续以“新能源+智能”两轮驱动,持续推动各板块差异化发展战略实施。
但考虑到汽车市场连续两年销量负增长,特别是2020年初的新型冠状病肺炎疫情给汽车行业带来沉重打击,北京汽车在2020年财报中预测受经济下行、环保严格、供给升级、需求分化等因素影响,预计我国乘用车市场仍处于周期性调整期,预计还需要2-3年才能恢复正增长。
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2包括紧凑型轿车、紧凑型轿车、紧凑型旅行车、中型轿车、新型紧凑型四门轿跑车、全尺寸轿跑车、中型跑车、越野车、紧凑型跑车、高性能改装车、卡车和紧凑型汽车。商用和客运车辆、公共交通车辆。
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