对话保时捷全研发负责人我们与中国车没有任何争论

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《暗信号20个关键决策者》是虎秀汽车出品、亮相2023上海车展、与汽车行业高管对话的专题系列节目。在智能与新能源汽车百年变革的背景下，我们与全多家领先企业的高管进行交流，呈现关键决策者对趋势、竞争和对手的判断。他们的决定背后是有原因的。

决策者保时捷全研发主管Scheiner

对话

在今年上海车展正式开幕之前，汽车制造业发生了以下“秘密消息”。

德国大众集团斥巨资包租了两架专机，装载高管，提前飞往中国。下飞机后，大众高管做的第一件事不是去品尝大名鼎鼎的上海枭龙，而是找到了市场上所有的中国新能源汽车，并进行了深入的试驾。

他们迫切想知道以下题的案这个国家怎么一夜之间就学会了造汽车呢？

前保时捷员工、负责全研发的董事会成员夏纳也被列入这些“海外试驾客户”之列。

但说到底，他是一位见过世面、拥有多年跑车研发经验的“老人”。面对中国品牌的快速发展，谢德纳比许多年轻的大众集团高管要冷静得多。

夏纳先生表示“当然，我也试驾过几款中国品牌的车。从保时捷研发代表的角度来看，新中国Force车型给人留下了非常好的印象，很多车型都令人印象深刻。”“这很有趣，但我并不感到震惊，”他说。

谢德纳的演讲设定在“中国坦克的轰鸣声让太阳系震动三下”的时代，既大胆又危险。尤其是在美国、日本、韩国、泰国、俄罗斯等国民众的各种吉利话语让中国汽车厂商竖起耳朵之后，像谢德纳这样不跟风的外国人，就显得有些“出格”了。地点。”。

您已经安装了更多屏幕，您还想做什么？

那么谢德纳的背叛是如何发展的呢？案很简单。保时捷制造的汽车与中国新骏制造的汽车不同。

首席执行官谢德纳表示，“首先，是否真的有中国整车厂瞄准保时捷是值得怀疑的”，并补充道，“保时捷一直面向相对小众的市场，是一个为驾驶者制造汽车的品牌。“我们始终强调最准确的驾驶动态和驾驶乐趣。”

无论是跑车、SUV，还是豪华轿车，保时捷的汽车都是为了自动驾驶而设计的，在这个过程中，驾驶者可以体验到“人与车、灵魂与身体融为一体”的终极乐趣。中国新动力品牌造车的初衷就是让电脑来驾驶汽车，车内所有成员包括驾驶员大部分时间都不需要中断驾驶过程。无聊就上色。你可以看电视、喝冰淇淋。

“智能互联、车内和先进的驾驶辅助系统是保时捷的优势，而不是品牌概念的核心，”谢德纳说。“面向细分市场的跑车。所以目前还没有一个中国品牌可以在完全相同的细分市场与我们直接竞争。当然，我们也非常尊重中国品牌现在所拥有的技术水平。”

从品牌基因的坚韧和长寿来看，夏纳的态度令人敬畏，但它似乎忘记了一个事实保时捷也生产五座家用车，卡宴和卡宴于2002年生产，2013年发布。长期以来，Macan一直是保时捷“赚养家的责任”的重要支柱。例如，2022年保时捷全销量为309万辆，其中卡宴销量为95万辆（309%），Macan销量为87万辆（28%）。

斯坦纳对此的解释是，虽然允许其他乘客乘坐保时捷汽车，但保时捷的汽车制造理念始终将驾驶员放在第一位。“我们的首要任务是司机。我们的第二优先任务是乘客。这并不意味着我们忽视乘客，”谢德纳说。

特别是，保时捷在新款卡宴的乘客侧增加了一块显示屏，这块109英寸的显示屏支持导航操作和视频观看等功能。由于有隐私膜，驾驶员无法看到该乘客屏幕的内容，选项价格为168万韩元。

斯坦纳表示，下一代纯电动汽车卡宴将强化功能性、性、办公属性等非驾驶属性，SUV车型将积极考虑后座空间和多座使用场景。

说到纯电动汽车，笔者不眠不休。

根据已公布的信息，此前备受期待的保时捷首款纯电动SUVMacan已推迟至2024年发布。由于是PPE纯电动的开山之作，Macan迟迟发布的最大原因就是E3。12来自大众汽车集团软件部门Cariad的软件。没有休息日。保时捷在其文件中警告称，软件延迟可能会推迟发布时间表，“尤其是718和保时捷卡宴的纯电动车型”。

这意味着，曾经风靡全的“大众ID3地狱笑话”很可能在纯电动汽车Macan身上再次上演。

面对软件题，谢德纳没有微笑，没有沉默，而是给出了肯定的案，作为研发负责人，他首先强调了软件在汽车制造中的重要性，他说“软件将决定未来汽车的行驶性能。”做过。“传统汽车公司的角色，从硬件制造商到软硬件集成，仍处于过渡阶段。”谢德纳说，“这并不容易，而且会面临很多挑战。”

“我们现在开始解决软件题，包括将一些应用程序集成到乘客显示屏中，包括Bilibili等中国本地应用程序。从这个角度来看，保时捷也开始为中国和自主品牌产品这样做，开发软件和探索自由度，”谢德纳说。

与造车势力相比，保时捷目前的软件能力存在明显差距，尤其是智能座舱的整体配置。不过，由于保时捷归根结底是一个为驾驶而生的品牌，能够在副驾驶座位上安装独立的屏幕，已经是一个非常大的让步和妥协了。

毕竟，你最后一次看到认真的车手用赛车屏幕观看B站主持人跳浩室舞是什么时候？

中国，中国，中国

虽然目前国产电动汽车的现状对于施泰纳来说只能看作是“小中国冲击”。但这并不能阻止中国对保时捷的各种系统拥有更多的控制权和发言权。

尤其是在一度被德国打压的研发领域，中国的声音越来越大。

“我们为中国研发部门增加了大量员工，包括保时捷工程中国、保时捷数字技术有限公司、保时捷中国以及研发部门本身，创造了数百个就业岗位，”谢德纳说道。

保时捷中国研发中心主要承担三项任务

首先，我们帮助品牌密切关注中国市场的发展趋势，包括客户需求、竞争环境、创新和行业趋势，了解市场正在发生什么，并帮助我们总部及时做出反应。

二是在新产品中引入中国需要的技术方案。例如，为中国开发的地图和导航系统、系统和流媒体也将包括未来将ADAS集成到汽车中的解决方案。

第三，我们把适合品牌的合作伙伴和解决方案提交给德国总部，德国总部就像在中国一样，最了解中国有哪些技术解决方案，哪些合作伙伴最适合保时捷。

“保时捷也希望将在欧洲开发的车型带到中国，进行进一步的优化和本地化工作。”谢德纳补充道。

但在某些需要全一致性的领域，德国总部仍然拥有最终决定权。“比如车型设计。全统一的外观设计和标准对保时捷来说非常重要。我们不会为每个市场做出不同的设计，所以我们不会允许我们在中国的研发部门在类似的领域进行过多的干预。这不会”t，”谢德纳说。

最后写一下

笔者在与施泰纳的交谈中感受到了两种矛盾的情绪一方面是对机械性能和驾驶调校有着强大信心的传统豪华车厂商，另一方面则是因为智能座舱。因为缺乏驾驶辅助等尖端技术而感到自卑。

这种情绪也出现在其他海外汽车品牌身上。以目前中国新能源汽车在智能座舱、驾驶辅助等方面的发展现状，短期内任何国外汽车品牌都不一定能够赶上“中国发展”。因为“中国进步”的背后有“中国速度”的支撑。

庆幸的是，保时捷没有低头，而是尽可能倾听中国的声音，把权力交给中国，适应中国。也许有一天，在不远的将来，我们也能买到一辆保时捷全电动家用SUV，它具有“永久网络连接、大屏幕和智能驾驶，不会给你的屁股带来压力”。

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如何在极速比赛中超越三辆保时捷？在保时捷杯的巅峰赛上，这是一场非常艰苦的比赛，三辆保时捷的赛程并不容易。以下是一些帮助您克服这些挑战的建议1熟悉保时捷杯的规则和程序。在开始之前了解的规则和程序将有助于您更好地理解和您的角色。2提高你的驾驶技巧和反应能力。成为保时捷杯冠军需要出色的驾驶技巧和反应能力，因此请花时间练习这些技能。3认真准备并进行适当的研究。比赛前必须充分研究赛道，了解其他选手的表现和策略。这使您可以更好地预测赛道状况并制定自己的策略。4.保持冷静和专注。在比赛期间，保持冷静和专注非常重要，因为赛道上的情况可能非常令人兴奋和惊险。保持冷静和专注可以让您更好地控制自己的情绪和反应，从而做出更好的决定。5与其他玩家保持良好的竞争。在比赛期间，与其他选手保持良好的竞争非常重要。这是因为它可以帮助您更好地了解赛道状况并制定更有效的策略。成功完成保时捷杯的三辆车赛程需要出色的驾驶技术和反应能力，以及适当的准备。在过程中保持冷静和专注并与其他玩家保持良好的竞争将帮助您取得成功。

保时捷销量不佳背后可能有几个因素。

首先，全经济衰退可能会降低消费者的购买力并减少对高端豪华车的需求。

其次，竞争对手的产品不断改进，为消费者提供了更多选择，降低了他们对保时捷的偏好。

此外，随着环保意识的增强，消费者可能会对消耗更多能源并产生更高排放的豪华车变得警惕。最后，保时捷自身的产品策略和定价策略等因素也会影响销量。综上所述，造成保时捷销量不佳的原因是多方面的，包括经济环境、竞争压力、环保意识以及内部因素等。