回顾威兰达双擎，这是燃油车主们会喜欢的混动车吗？

有很多人想知道的回顾威兰达双擎，这是燃油车主们会喜欢的混动车吗？和一些关于日系丰田车威兰达相关话题，本篇有详细讲解，希望对各位都有所帮助。

【爱卡汽车新能源频道原创】

毫无疑，汽车行业正在经历一场新的革命。电动化、智能化的影响是有目共睹的，很少有传统车企能够顺利生存。尽管前方还有诸多挑战，但丰田依然保持着旺盛的生命力，无论是TNGA架构还是GR品牌都宣示着这个汽车巨头的实力。不久前，丰田章男关于电动汽车“爆炸”的言论让丰田再次成为舆论焦点。他认为，电动汽车近年来被高估了，丰田应该坚持发展混合动力和氢燃料电池技术。你是否想知道丰田在屏幕前的自信从何而来？

这是正常的早高峰时间，交通状况比以往任何时候都更糟糕。我在北京二环路上开车时，从一位坐在副驾驶座上的朋友那里听到了这个消息。有趣的是，当时我们乘坐的是威兰达双引擎，享受着旁边燃油车无法比拟的平顺性和低油耗。经过片刻的思考，我开始理解为什么丰田董事长会做出如此大胆的言论。威兰达双擎虽然不是最完美的丰田汽车，但它具有明显的家族特征，这就是敢于挑战新潮流的资本。

丰田Veranda双引擎

威兰达双擎搭载了THS-II双擎混合动力系统，由25升阿特金森循环发动机、电动机、发电机、动力电池组、E-CVT变速箱和动力控制单元组成。纵观整个Waylanda双擎系列，本次测试的四驱豪华版是唯一一款四驱车型，并且前后轮分别配备永磁同步电机，实现了E-FOUR电子系统。四轮驱动。准确来说，这款Waylanda双擎4驱车型配备了三个电机，与凯美瑞、亚洲龙等搭载的双电机混合动力系统略有不同。

THS的结构并不复杂，但它充分利用了内燃机和电动机各自的长处，实现了输出、平顺性和经济性的出色平衡，其核心是E-CVT变速箱。油和动力通过行星齿轮组连接，而不是简单串联，内燃机可以驱动车轮并辅助发电机运行。需要注意的是，市场上大多数混合动力系统都不具备此功能。日本本田i-MMD和日产e-POWER无法实现动力耦合，而欧洲P2/P3架构混合动力车则无法持续锁定发动机运行。健康）状况。

双电机在丰田价值体系中的首要作用不是提供额外的动力，而是维持发动机在高效率范围内运行，提高动力系统效率。在低负载情况下，WilandaTwinEngine的发动机保持安静，电动机使用电池动力驱动车辆，因此驾驶体验与电动汽车相同。在重负载情况下，例如上坡或加速时，发动机快速启动并驱动发电机向电动机提供电能。剩余能量转移至动力电池，系统趋向于维持SOC在50左右，以延长电池寿命。

根据此前的评测结果，威兰达双擎的0-100公里/小时加速时间为804秒，100公里/小时-0制动距离为397m。单看数据，你可能会觉得WillandaTwin发动机没什么特别的，但实际的驾驶体验比冰冷的数据更令人印象深刻。电动机不仅反应灵敏，而且低速扭矩强劲，所以右脚的动作瞬间转化为加速，油门比也相当不错。虽然电机不能完全弥补发动机在硬加速下扭矩低的缺点，但比大多数燃油车要好得多。当然，丰田可以为威兰达配备更强大的发动机，但这对于双发动机版本来说不是题，插电式混合动力车型更适合。

测试时期正值冬季，北京平均气温在冰点以下。由于气温较低，混合动力车型必须更频繁地启动发动机以维持合适的水温，这不可避免地对燃油效率产生负面影响。在夏季燃油效率测试中，威兰达Twin发动机交出了44升/100公里的成绩单，无论是尺寸还是重量都非常出色。威兰达双引擎即使在冬季也能保持经济优势吗？带着这个题，我们在城市环境下进行了冬季油耗测试。

行驶114km后，威兰达Twin发动机共消耗92号汽油554L，实测燃油经济性为486L/100km，与指示值非常接近。冬季油耗比夏季大约高05升/100公里，证实了我们之前的判断。与传统燃油车相比，即使在冬季，威兰达双擎的油耗表现依然显着优势，体现了THS-II系统的高效率。

动力就像地铁一样顺畅。

2015年，丰田将TNGA架构投入量产，并逐步推广至主要车型。具体来说，TNGA架构可细分为横向前驱的GA-B、GA-C、GA-K和纵向后驱的GA-L、GA-N，并衍生出电动化架构e-TNGA。威兰达家族基于GA-K打造，同车型包括RAV4、亚洲龙、凯美瑞等。新架构具有重量轻、重心低等诸多优点，为WilandaTwinEngine的驾驶性能奠定了坚实的基础。

底盘品质的提升是大家有目共睹的，滤振让它多了几分豪华感，转向也不再含糊。但不要期望太多。丰田等级制度的基本概念没有改变，我们认为每个等级都应该满足一定的驾驶品质，并且不超过规定。在大坑洼中，威兰达Twin发动机可以隔离大部分来自车外的冲击，悬架回弹节奏也比较合适。小颠簸的处理符合预期，虽然底盘看起来并不僵硬，但传递到方向盘和座椅的振动略显微妙。

真正让人惊喜的是可控性。如果不是座椅位置较高，日常驾驶中很难给人感觉威兰达双擎是一辆SUV，但在轴距和尺寸相近的情况下却更接近轿车。底盘并不坚硬，但由于低重心和悬架几何形状，具有良好的横向支撑。转向系统也是如此。适中的阻尼和比较完整的反馈给人稳定、扎实的感觉。E-Four电子全轮驱动系统也提供辅助，后轴电机在出弯时快速施加动力以减轻前轮的负载。

驾驶辅助方面，威兰达双擎搭载TSS智能安全系统，可实现L2级自动驾驶。特别是，该系统解决了车道保持、全速自适应巡航、自适应远光灯和近光灯以及主动制动等关键功能。传感器硬件并没有什么非常新颖的地方，毫米波雷达与单目摄像头的结合是目前的主流方案。

自适应巡航的表现扎实，全速范围和自动爬行功能只是基本功能，更重要的是调速动作非常平顺，可以轻松应对前车的突然并线。车道保持系统的整体表现值得肯定，优点是居中效果好，车道内几乎没有S形晃动。

幸运的是，TSS在传统车道保持的基础上增加了车辆跟踪功能。如果车辆无法识别车道，它会自动跟随前车的行驶轨迹，这在红绿灯突然变化或车道消失时特别有用。此外，还可以实现全速范围内的车辆跟踪，即使在拥挤的情况下也可以进行转向干预，大大减轻了驾驶员的疲劳程度。

操控性能令人惊讶

动力方面，威兰达双擎精准诠释了丰田对于家用车的理解，动力系统工作全面，起步感觉非常熟悉。静态部分相同，车身尺寸恰到好处，内外设计比较简洁大方，各种功能表达直观，一切都简单易用。

编者点评丰田拒绝全面电动化的底气来自哪里？威兰达双清应道。基于THS混合动力系统，WilandaTwin发动机实现了比传统燃油汽车显着优越的平顺性、响应性和经济性，向世界证明内燃机不再过时。威兰达双引擎可谓简单朴实，但其机械优势却是不可否认的。汽车的发明是为了高效、安全地从A点到达B点。显然丰田明白这一点。

强调

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易用性是主题。

新款丰田Veranda2023售价是多少？新款丰田威兰达2023款售价较前款有所上涨，目前新款落地价为184万元（其中小熊车售价为172万元），各类手续费合计约12万元。最终总落地价为84万。

丰田威兰达2驱7座价格是多少？根据目前的情况，一辆丰田威兰达两驱7座车的落地价格约为172万元，该车的基础价格为152万元加上最终落地的手续费2万元。价格为172万韩元。