丰田和日产为解决CVT的缺点投入了大量的精力。

不少网友都想了解丰田和日产为解决CVT的缺点投入了大量的精力。的话题，本文主要介绍丰田DCVT钢带这类的题进行详细的解，希望能帮助到大家！

CVT变速箱的工作原理非常简单，通过改变两个锥轮的工作周长来实现变速功能。

根据动力传动装置的不同，可分为钢带式CVT和链条式CVT。

钢带无级变速

钢带式CVT由两条内置钢带支撑，钢带由金属板和金属环重叠而成，技术名称为推刀结构。

工作时，主动锥轮压紧钢带侧面产生静摩擦力，利用推件材料之间的硬度产生推力，然后钢带推动从动锥轮一起旋转，传递动力。发动机被传输到主动锥轮，主动锥轮又传输到从动锥轮。

锥轮的内部宽度从中心向外逐渐加宽，当驱动轮通过液压装置固定在中心时，钢带沿侧壁向上运动，即驱动轮的圆周。增大，驱动轮周长减小，较小时，就像用大齿轮带动小齿轮一样，因此可以达到放动机扭矩的效果。

链条无级变速

链条式CVT的链条主要由圆钢板和拉片组成，工作时链条不直接接触锥轮，而是通过压紧中心摇臂销来传递扭矩。

钢带产生推力，链条产生拉力。目的是通过改变钢带或链条的工作周长来实现速比的连续变化，完成动力传递和自动换档任务，最终完美实现驾驶员的意图。

CVT变速箱主要应用于日系车，其中丰田、本田、国产万里扬主要采用钢带式，日产、斯巴鲁主要采用链条式。两种CVT类型都有其优点和缺点。

CVT打滑现象

比如大家常说的打滑现象，钢带CVT利用的是推力，但如果频繁急加速，可能会因为扭矩过大而出现打滑现象，而车辆继续猛烈行驶的话，锥轮可能会漏气。当按下时，整条CVT钢带瞬间展开。

由于链条式CVT采用张力传动，压紧锥轮会产生向内的拉力，只要链条的强度能够承受这个拉力，就会形成变紧的趋势，打滑的可能性比较小，可以可以忍耐.扭矩更大。

主流钢带式CVT的扭矩在180~250牛米左右，而钢链式CVT则可以承受450牛米以上的扭矩。

链条式CVT的优点

另外，链条式CVT在传动效率方面也有一定的优势。

对于钢带传动，必须保证所有钢板在与锥轮接触时都紧紧地压在锥轮上，产生足够的静摩擦力。但钢板与锥轮的接触面越大，产生的摩擦阻力就越大，从而降低了部分传动效率。

链条仅部分接触摇杆销和锥轮，因此接触面积小得多，摩擦阻力相对较小，提高了动力传输效率。

此外，链条式CVT具有变速范围宽、使用寿命长的特点。

不过，市场上使用链条的厂家并不多，最大的原因就是价格比较高。

压力钢带是博世的专利，由于出货量比较大，所以比舍弗勒集团生产的链条便宜很多。

丰田和日产之间的变化

无论是使用钢带还是链条，CVT变速箱都无法避免起步响应慢、爬坡能力低的缺点。

因此丰田创造了D-CVT，并在变速箱中添加了启动齿轮来启动加速和低速行驶。

日产在原来的变速箱上增加了辅助变速机构，以弥补高低档的不足。

不过，日产变速箱也因其低温防风雨设计而成为投诉的焦点。

概括

总的来说，CVT变速箱的目标是实现换挡平顺和经济油耗，适合用在一些经济型家用车上。

由于其固有的结构，CVT不适合追求性能和控制的车辆。

CVT变速箱，全钢带。AT变速箱是齿轮。CVT变速箱有钢带式或链条式。丰田亚洲龙轿车于1995年作为丰田的旗舰产品推出，填补了克雷西达轿车系列停产后的空白。

随后于2019年由一汽丰田引入中国，并于3月22日上市。同年9月27日追加20L型号。

丰田CHR变速箱是钢带还是钢链？是钢带。

丰田CHR配备的是直换档-CVT变速箱，采用齿轮+钢带传动，起步时采用齿轮传动，行驶过程中不同路况和不同油门深度下两个档位可自动切换。CVT变速箱是爱信公司的无级变速箱，爱信公司自1969年成立以来一直致力于变速箱的开发。