频道崩溃了吗？奔驰经销商也得靠“补贴”生存

很多网友都想知道频道崩溃了吗？奔驰经销商也得靠“补贴”生存的题，关于全国奔驰经销商分布图这样的题，就让小编为你介绍一下吧！

传统奢侈品牌的渠道短期内可能无法自立。

端午节前夕，梅赛德斯-奔驰中国向全国所有梅赛德斯-奔驰经销商发放了20亿元补贴。此前，奔驰去年一次性支付了约15亿元人民币的零售励。奔驰一季度继续向经销商发放数亿元补贴。

奔驰经销商被认为是最赚的，但今年他们将不得不依靠补贴生存。“砸”的不只是奔驰。据报道，宝马还于6月初向国内所有经销商发放了50亿元补贴，以应对今年整体车市的下滑。宝马还向今年年初完成工作的经销商提供每辆车6688元的补贴。据了解，奥迪也在开展类似业务。

上一次BBA用真金白银以如此扁平的方式补贴经销商还是在2015年。2014年至2015年，连续几年增长的中国汽车市场大幅下滑，就连豪华品牌经销商也因面临严峻的库存压力而损失惨重。当时，宝马迫于经销商的压力，额外补偿了经销商60亿元，奥迪向经销商支付了超过30亿元的补贴，最赚的奔驰也给了经销商10亿元。以上补贴均已发放。舒适。

现在的情况可能比2015年还要糟糕。2015年，汽车市场普遍降温，导致销量下降、库存压力加大，最终引发价格战。2023年的冲击，一部分是因为车市降温，但更重要的原因是国内市场正在经历一个被称为“油电转换”的重要阶段。在这个过程中，奢侈品牌彻底失去了话语权。

纵观今年1-5月奢侈品牌销售数据，我们可以看到，大多数奢侈品牌销量仍在同比增长，但实际情况可能并不乐观。

来源蜀店汽车销售网

首先，去年同期，整个汽车行业都受到疫情的影响，上半年销量几乎有两个月的时间直线下降。在此背景下，即使今年同期数据没有达到两位数增长，但说是出现下滑的品牌也有些说不过去。

主要一二级豪华品牌中，新能源品牌特斯拉、理想同比增长最快，捷豹路虎、蔚来紧随其后。第一阵营的BBA和第二阵营的沃尔沃的同比增长率均不足10，而凯迪拉克则勉强实现了182的同比增长率。其他品牌几乎全部下跌。

其次，销售量的变化也应该与折扣率一起看待。事实上，特斯拉、理想、蔚来三大新能源品牌几乎都在折扣率低于1的情况下同时实现了快速增长。传统豪华品牌的折扣率都在10%以上，无论是BBA、凯迪拉克还是沃尔沃等二流豪华品牌。捷豹路虎折扣率超过30%，较上年实现18%的增长。唯一坚持降价的品牌雷克萨斯，折扣幅度仅为428，导致销量同比下降23%。

也就是说，传统豪华品牌都是靠降价来维持销量，BBA也不例外。汽车卖不出去，价格持续下跌。这意味着经销商只能牺牲自己的利润来换取销量。虽然销量看起来仍然巨大，但经销商利润已经为负。事实上，根据2022年《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年仅有297家经销商实现盈利，今年情况可能会进一步恶化。

奢侈品牌经销商的价格护城河已经完全消失，经销商在这场巨大的危机面前将会动摇。事实上，自去年以来，许多二级奢侈品牌已经开始从其网络中撤回经销权。这也是为什么BBA现在愿意给经销商大量补贴，以稳定他们的渠道。

但正如我之前所说，这次与2015年不同。从石油到电力的转变是行业变革，而不是周期性的市场调整。进入新能源时代，我们来看看消费者对汽车产品、价格、服务的认知将给行业带来哪些变化，对传统汽车渠道模式产生怎样的颠覆。这不是单纯依靠“补贴”就能扭转的。

产品就不用多说了，目前传统豪华品牌在新能源领域鲜有成功。传统燃油车时代的品牌优势和溢价能力，在新能源时代全部烟消云散。这使得一线渠道与新能源竞争变得更加困难。很多新能源汽车品牌都在采取不议价的直销模式，这不仅是提高效率的题，也是切断经销商汽车销售利润的题。电动汽车相比传统燃油汽车不需要频繁的售后维护，降低了经销商在售后服务领域的利润。这些变化迫使原始设备制造商重新思考如何保护渠道利益。

“补贴”或许可以帮助经销商生存，但并不是长久之计。以奔驰为例，截至2021年底，全国奔驰经销商已超过700家。如果按照700家门店计算，20亿元的补贴平分的话，每家门店拿到的不到300万元。300万元对于一个已经亏损的奢侈品经销商来说还能维持多久？一个月、两个月还是半年？考虑到目前的市场情况，我想最多只需要使用2-3个月。在这之后？奢侈品牌能在短短几个月内扭转市场吗？即便BBA能够凭借“血量充沛”为经销商持续供血，更多的二线豪华品牌还能保证自身渠道的稳定吗？

只有积极寻求改变才能生存，但奢侈品牌几乎没有时间寻求改变。虽然奢侈品牌本身似乎还没有发生变化，但渠道商已经开始换门了。

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中国有多少家梅赛德斯-奔驰授权经销商？作为参考，南京有177家中升之星奔驰店，河西有197家中升奔驰展厅店。

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