丰田技术和奔驰技术，丰田的THS技术为混动技术-应急设备-聚鸿汽车用品

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日本汽车制造商在发动机开发中发挥了重要作用。如果用一个词来形容的话，那就是“追求效率”。日本实现了欧洲和美国未能实现的目标，使高性能发动机成为“常态”。

1980年，日本汽车年产量首次突破1000万辆。1979年第二次石油危机对世界经济造成重大影响，但日本像柔道运动员一样被动应对，并没有阻碍经济增长。

令人惊讶的是，在20世纪80年代初，日本的汽车文化似乎突然随着新车的大量涌现而蓬勃发展。其中，高性能跑车取得了很大成功，1981年发布了五十铃Piazza和丰田Soarer。1983年。汽车模型。

日本汽车厂商的开发能力如此出众，自然引起欧美的危机感。无独有偶，美国石油危机后，日本的小排量、省油的汽车畅销，不久之后，日本就主动向美国出口乘用车。汽车的数量自然无法满足美国市场的需求，但为了填补这一缺口，各家公司纷纷在北美建厂，也为美国就业起到了促进作用。1985年广场协议签署后，日元兑美元开始升值，日本不得不将注意力转向海外汽车生产。

大约在那个时候，丰田推出了3S-FE发动机。为了使燃烧室更加紧凑，气门角度减小，气门垂直放置。当然，进气凸轮轴和排气凸轮轴之间的间隙很紧，进气凸轮、排气凸轮和链轮不对齐。因此，只有一侧由曲轴驱动，另一侧由剪式齿轮驱动。该发动机首先安装在凯美瑞上。

丰田3S-FE

在当时的欧洲，DOHC4气门发动机被视为贵族。民用可以使用SOHC2阀门。DOHC4气门汽车自然价格昂贵，不是普通人能买得起的。然而，丰田的3S-FE是一款廉价发动机，以批量价格提供DOHC4气门。

当时戴姆勒-奔驰的技术总监说道“有奔驰汽车还是只有其他两种类型？”

如此傲慢的言论在今天也许是不可能的，但戴姆勒-奔驰的技术及其背后的汽车理念无疑令人眼花缭乱。但如今欧洲最大的公司戴姆勒-奔驰、宝马和大众后来承认，他们“对20世纪80年代上半叶的日本感到非常震惊”。此后，德国与日本建立了合作关系。

当时，通用汽车（GM）和丰田正在同时开发窄角四气门技术。3S-FE推出两年后，又推出了配备直列4缸发动机的前轮驱动“Quad4”。目前很容易被“搁置”的10亿美元研究项目是通用汽车公司，而这家日本汽车制造商从中受益匪浅。尽管如此，3S-FE演示的小型燃烧室目前已在许多发动机中使用。考虑到它在世界范围内产生的影响力，DOHC窄角四气门技术可能是日本最受欢迎的技术。

1985年，在3S-FE推出之前，丰田推出了1G-GTEU，一款直列六缸双涡轮增压发动机，甚至让欧洲人都感到惊讶。

马自达KJ-ZEM

世界的下一个惊喜发生在1993年。当马自达将米勒循环发动机KJ-ZEM在日本商业化时，日本出现了泡沫经济，正是这款发动机重振了市场。马自达将不同的思维方式与本田通过VTEC铺平道路的可变气门事件相结合。

本田采用最新的HEV阿特金森循环发动机，配备VTEC和电动凸轮相位可变机构。然而，与丰田3S-FE巨大的商业成功相比，马自达KJ-ZEM却引起了一些专家的关注。

三菱4G93

第三个重要时期是三菱汽车于1996年开始在商用车上安装的汽油直喷稀薄燃烧发动机。驾驶性能不能说很好，稀薄燃烧范围很窄。然而，当您想到汽油直喷技术如今的状况时，您不禁会感到惊讶。

事实上，稀薄燃烧技术现在又重新成为人们关注的焦点。20世纪90年代三菱GDI最大的缺点是不能去除NOx，但现在有后处理装置可以使用尿素去除NOx。

1997年世时震惊世界的丰田普锐斯，并没有纯内燃机动力总成，影响很大。即使在泡沫强烈的20世纪80年代，挑战者也没有退缩。所以在20世纪80年代，日本汽车工业蓬勃发展。依靠技术和雄厚的财力，在泡沫经济时期赢得了许多战斗。

哪种汽车柴油发动机最好梅赛德斯-奔驰、宝马、大众还是路虎？从全角度来看，宝马是世界上最大的柴油发动机公司之一，与标致雪铁龙和大众集团齐名。

由于丰田缺乏柴油发动机技术，因此它与宝马合作使用自己的混合动力技术进行动力总成研发。

标致雪铁龙目前全唯一的柴油混合动力技术具有巨大的技术优势。

大众集团的柴油发动机主要是TDI柴油增压系列，具有更好的燃油效率。