汽车文化当代十大最昂贵的经典汽车

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你有没有想过这辆广受好评的“超级跑车”的价值？有些人可能会说它们速度快、马力大、技术先进，而另一些人可能会说它们很小、有限且稀有。超级跑车的价值在于它的“前身”。如果让那些“造车新势力”造一辆“超级跑车”，那是很快的，但如果一个没有文化底蕴和历史积淀的品牌太早了，没人会认可。不管它是不是超级跑车，都应该被承认而不是被吹嘘。

许多汽车收藏家喜爱古董车和取得巨大成绩的赛车，但对配备现代装备的超级跑车不感兴趣。在他们眼里，大多数2000年以后的跑车都不够好。这两种年份的葡萄酒都不值得一看。或者只是富二代的玩具。目前的全汽车拍卖记录显示，几乎全部都是20世纪50年代和1960年代生产的古董车，只有三辆现代超级跑车。保时捷918可能进入前100名，但在Sophia.com等排名中实际上并没有排名。古董车成为收藏家青睐的物品及其价值的主要原因有三个。

首先是产量低。

古董车都有一个共同的特点稀缺性当时生产的不多，随着时间的推移，有的发生事故，有的则被车主遗忘，留在车库里积满灰尘。尽管它在世界上仍然存在的情况很少见，但汽车在修复后的身份仍然没有改变，即使它发生碰撞或积满灰尘。

二是美学设计。

在开发新车型时，常常会沿用一些经典车型的流线型或车身的基本设计。即便是某个特定车型的后继车型，即便新车型有很多空气动力学设计，但依然能看到原车型的影子，依然继承了这些经典车型的设计。然而，许多车迷可能想知道为什么当今昂贵的古董车大多是在二战后制造的。为什么它的价值相对较低？其实，原因很简单。这是因为二战前后汽车工业的分界线是由“车身制造商的兴衰”造成的。底盘售出，车身根据客户要求交给车身制造商。一旦定制，它们就代表了“某人的审美”，而不是公众的审美。因为这是一个历史事件，所以不太符合收藏家的喜好。

照片为什么这款AX201是787440/50HP车辆中最有价值的？原因很简单。第一位车主是时任劳斯莱斯总经理克劳德约翰逊（ClaudeJohnson），车身由巴克公司生产，用于品牌宣传目的。除去两位创始人，约翰逊可以说是最有功劳的，或者说是最有长处的。

三是历史支撑。

历史是汽车价值的最好体现。拍卖的古董车大多在赛车运动史上取得过巨大成就，包括勒芒24小时耐力赛、一级方程式赛车、印地500等著名赛事。参加这场比赛的每个人都是伟大的，现在应该受到尊重，三辆伟大的汽车也应该低头致敬。汽车文化是由汽车的历史引发的，目前世界上最有价值的10辆汽车都在赛车运动的历史上留下了印记，我们将一一介绍他们的历史成就。

第十名1961年法拉利250GTSWBCaliforniaSpyder2935GT

Ferrari250GTSWBCaliforniaSpyder被认为是“最美丽的法拉利之一”。车身由著名的宾尼法利纳(Pininfarina)设计和制造，适合日常使用和长途旅行。它只在1957年至1962年间生产。其数量只有106辆，而且除了SWB短轴距版之外，还有一个叫做LWB的长轴距版。搭载30L单顶置凸轮轴V12发动机，采用三个韦伯化油器，280PS马力，前后驱动布局，4速手动变速箱。

图片1960年代是一个伟大却羞涩的时代，二战重建后，各类跑车开始陆续涌现，其中包括英国AM、德国保时捷、意大利三巨头迪托马索。

当时美国大多数人都喜欢长途旅行，因此敞篷车在美国市场非常受欢迎，尤其是在西海岸。美国两大经销商——加利福尼亚州的JonvonNeumann和纽约州的LuigiChinetti——向法拉利提议生产一款敞篷跑车。那时的法拉利并不像今天这样嚣张。他们的心思全在比赛上。汽车和民用的大量生产，以及能生产多少就生产多少的心态，导致了许多经典的诞生，因为当时还没有今天生产的几万辆汽车。今天。两家公司让恩佐法拉利相信敞篷跑车将在美国拥有专属市场，法拉利也想在美国打开这个巨大的汽车市场。然而，在意大利的汽车制造文化中，敞篷车被认为是纯种跑车，生产难度大，而且外观是用磷而不是粘土制成的，至少在那个汽车技术还不够科技的时代是这样。在那个用木头改造造型的时代，恩佐法拉利其实并不想打造这样一款车型，但看到另一款敞篷车型250GTCabrioletPininfarina在欧洲大受欢迎后，他终于制作了一款以“Pininfarina”命名的车型。加州.型号，法拉利250GTSWBCaliforniaSpyder。

照片今天的250GTSWBCaliforniaSpyder已经登上了神坛，但我们不要忘记，当它在美国销售时，法拉利和其他现在被认为是神物的欧洲大牌制造商并没有在那里销售。不太受欢迎的美国人，喜欢肌肉车之类的国货。

既然它以加利福尼亚命名，你肯定会想到它的继任者，2008年发布的法拉利California。外观设计也保留了前代车型的很多元素，比如发动机盖上的进气口。“嘴型”进气格栅和翼子板上的通风饰条都是向第一代前辈致敬。很多人说California的操控性和动力不如法拉利那么一致。那又怎样？她是“最美之一”法拉利只负责美观，开着敞篷法拉利舒适地度过长途旅行就足够了。

图片比如，从现代的角度来看，California确实很漂亮，但如果从同一个时代的角度来看250GTSWBCaliforniaSpyder，新车缺乏精致感和诚意，而且大量使用的工业化产品生产没有灵魂。机器？

拍卖价格1.8692亿美元

拍卖行法国Artcurial

第九名1939阿尔法罗密欧8C2900BLungoSpider412041

阿尔法罗密欧8C是世界上第一辆真正的单座大赛赛车，生产于20世纪30年代。8C代表8缸发动机。8C2900是一款基于1935年8C35GrandPrix赛车底盘打造的两座跑车，最初设计用于参加赛车比赛，特别是MilleMiglia1000km耐力赛。8C2900A于1935年伦敦车展上推出并在当地销售，搭载带双顶置凸轮轴的29L双根机械增压直列8缸发动机，可产生高达220PS的马力。

照片如果你不喜欢这种风格也没关系。不同的时代有不同的审美，这很正常。我唯一能说的是，这种风格是二战前最漂亮、最潮流的。没有酒吧。

图片二战之前，欧洲很多国家仍然采用右舵布局，因此这些汽车文化深厚的国家在道路上仍然不左舵或右舵驾驶。出售时需要左舵驾驶。

8C2900系列仅生产了32台，8C2900BLungoSpider版本仅生产了12台。8C2900B于1937年开始生产。发动机马力也降低至180PS马力。除了这款长轴距Lungo之外，还有一款短轴距Corto车型，无论长度如何都拥有完美的车身曲线，车身由图灵车身制造公司和宾尼法利纳联合设计。为了尽可能减轻2900的重量，在车辆的制造中采用了“Superleggera”超轻结构技术，使得44m长的2900重量仅为1,200kg。

拍卖价格1980万美元

拍卖行RM苏富比

8号1955年捷豹D型XKD-051

勒芒24小时耐力赛是世界上最负盛名、最具色的耐力赛，捷豹D-Type于1955年至1957年连续三年夺得勒芒24小时耐力赛冠军。当时的捷豹D-Type将航空技术应用到结构设计中，驾驶舱采用了硬壳式硬壳设计，是最早采用硬壳式结构的车型之一，主要由铝合金板构成。框架可以连接在一起，以确保结构完整性并提高车辆刚度。

D-Type的标准配置包括245马力、3,442ccDOHC直列6缸发动机，配备三个Weber45DCO3化油器、4速手动变速箱和独立前悬架。为了降低发动机高度，捷豹总工程师WilliamHaynes和前宾利工程师WalterHassan共同开发了干式油底壳润滑系统，为三个韦伯化油器的油管提供额外的空间并减少摩擦。空气阻力提高了汽车的空气动力效率。

照片当年，横流式化油器是大多数高性能跑车的标准配备，就像现在一样，如果你告诉某人，“我的涡轮机是由滚子轴承钛合金风扇叶片制成的”，专家会说一看就明白。我以为这是一个高端产品。

当时，为了在勒芒慕尚最高直线速度下保持稳定性，在赛车后部添加了鳍片，随后赛车的前部长度增加了75英寸，并对前整流罩和空气动力学方面进行了改进。鳍片形成一体，进一步提高了最高速度和稳定性。凭借出色的空气动力性能，D-Type在慕尚直道上的最高时速可达276KM/h，比法拉利的257KM/h有明显优势。

1956年，由于“勒芒灾难”，捷豹决定暂时退出车队比赛，并将未完成的D-Type改装为公路版XKSS，使其在美国公路上合法行驶。不幸的是，1957年，捷豹生产汽车的工厂发生火灾。释放。苏富比拍卖的是1955年赛车版D-Type，而不是XKSS版。

拍卖价格2178万美元

拍卖行RM苏富比

第七名1956年阿斯顿马丁DBR1DBR1/1

DBR1是阿斯顿马丁生产的一款赛车，目标是参加1956年世界跑车锦标赛。从1956年到1959年，DBR1参加了众多比赛，包括勒芒24小时耐力赛、纽博格林1000公里耐力赛、比利时斯帕大赛和赛百灵12小时耐力赛。这些都是世界跑车锦标赛的赛事。最著名的就是在1959赛季连续获得纽博格林耐力赛、勒芒耐力赛、RAC三届冠军，而这也是阿斯顿马丁最值得骄傲的历史。

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