丰田发动机水循环原理图，大众发动机水循环原理图

有些人对于大众发动机水循环原理图和一些丰田发动机水循环原理图的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带来了解一下吧！

继续上面

我们租了一辆搭载13T涡轮增压发动机和CVT的别克昂科威GX，进行了一周的深度试驾，尽力就用户关心的关键题给出我们的意见。

图EncoreGX发动机性能参数

首先介绍一下这款发动机的性能，新款EncoreGX搭载了两套动力系统两驱车型为13T+CVT组合，四驱车型为13T+9AT组合。我租的是顶配版，两轮驱动，搭载13T3缸发动机，最大功率165马力/5600转，最大扭矩240牛米/1500-4000转。这款发动机与GL6、英朗的13T不同。两款发动机均采用D-PFI系统，而EncoreGX则采用35MPaDI系统。大负荷时，由于燃油雾化效果更好，燃烧更完全。直接喷射到气缸中可以为气缸提供更好的冷却，并且在极端操作条件下，进气量稍高，从而导致性能稍高。

关于油耗

你的油耗高吗？

我想油耗是大家最关心的题，我也很好奇这款发动机的油耗能降到多低。以往大家对美系车的印象就是做工扎实、内饰粗犷、性能充足、油耗高，但这台13T涡轮增压发动机与CVT的组合到底表现出怎样的表现呢？看上图，同级车型中通产资源部的燃油效率为——59L/100km，比较优秀，是行业中最高的，那么实际表现如何呢？

开车去上班评估发动机的动力，早上6:23出发，环境温度2度，发动机冷，7:00到达目的地，总行程324km。路况很好，路线是从村里到立交桥再下立交桥到公司，平均车速522公里/小时，油耗51升/百公里。

图发动机冷启动后324公里的平均油耗。

我们在工作后捕获了发动机完全预热后的工作情况。在城市立交桥上跟随车辆时，没有突然制动或高加速。这段时间，我们也走过了几个红绿灯。平均速度为40公里/小时至70公里/小时，总计20公里后最终油耗为45升/100公里。

图完全暖机状态下中速巡航油耗。

我租了这辆车一周，共行驶了210公里，平均油耗63L/100公里。

图基于综合路况的平均每周油耗为63升/100公里。

综合这三个数据，我个人认为这套动力总成具有不错的燃油效率。我开过的很多车的燃油经济性都比较低，但实际表现却不尽如人意，而EncoreGX的动力总成却能达到比较不错的水平。当然，我测试的工况不错，可能与每个人的实际驾驶情况有所不同，但这至少证明了低油耗驾驶是可能的，而且这套动力总成足够高效。

为什么油耗这么低？

事实上，这套动力总成原本预计油耗较低，但考虑到别克第8代Ecotec的技术路线，可见其节省燃油的潜力很大。

首先，在低温冷启动阶段，很多同价位的汽车水温从5升到完全预热需要5分钟以上的时间。假设发动机机体较小，热损失相对较小，循环较小。原因是水量少，而同价位的其他车辆，水温下降。这是因为水温升高到一定程度，温控器打开改变大/小循环。但观察EncoreGX几次后，水温升高了。也许水温不会下降。通过电子水泵和阀门的打开和关闭来协调ATM热管理的智能控制。水温快速上升，减少了从冷启动到接近温水阶段的燃料消耗。

其次，车辆的断油控制非常主动，所以当脚离开油门时，立即进入断油状态，此时喷油器不喷油，CVT直接进入高速档，导致发动机拖。转速控制在1100转左右，而15000元以下的家用车往往也有断油控制功能，但由于控制精度题，断油进入通常会延迟几秒，造成不必要的浪费。

图发动机断油状态

我们还需要说说发动机本身的原因，16L到20L的4缸发动机如果想要最大化热效率范围，往往是在转速2000转、负载1000转等中等负荷下。50~60。但该功率范围较大，一般只能在120公里/小时至130公里/小时巡航时使用该工况，导致日常中低负荷行驶时油耗较高。气缸优化原理是指4缸的油耗比较高，而因为是3缸，所以降低了高效段的转速和扭矩，意味着可以使用高效段即使在低巡航速度条件下。在40公里/小时至80公里/小时的典型城市工况下，这款发动机的效率与单缸尺寸相当，而四缸发动机则更高，提供出色的油耗表现。

图驾驶车辆的主要工况

23缸发动机抖动

发动机振动有两条传递路径一是发动机通过悬架、前车架到车身的路径，二是发动机通过离合器、变速箱、传动轴、齿轮系。这会导致整个车辆振动。第一条路径是主要影响因素，怠速抖动可用于支持该决策。

怠速时发动机是否抖动？

我在2016年体验过3缸发动机，但对NVH记忆深刻，发动机启动时让我全身发抖，肛门发紧，所以最终拒绝了3缸发动机。很多年了。这款通用汽车3缸发动机的性能可以说是令人惊讶的。

首先给大家看一下视频

上图是怠速的视频，这些结果是出乎意料的，我认为通用汽车会优化3缸发动机，但难免感觉不如4缸发动机，事实并非如此。也就是说，怠速时的NVH表现不如4缸发动机，但在同级3缸发动机中，EncoreGX的怠速NVH表现即使在15万元以下的车型中也能脱颖而出。我将速度从1000rpm提高到4000rpm，然后又降低到1000rpm，在这些变速条件下，水根本不动。当然，从感官评价来看，并没有绝对晃动的感觉。根据我的经验，怠速时方向盘不动，制动踏板不晃动，可能会有一些振动从车架传递到座椅和人体，但这个振动程度比主流的要好楷模。是同级别的，不限于3缸。不过，它是否能在多年后保持如此良好的NVH只能经受时间的考验，本次评测无法证明这一点。

开车的时候会晃动吗？

还根据驾驶过程进行了感官评测，结论是超过了15万以内的主流水平。在大多数正常操作条件下，都能感觉到发动机的存在，但振动水平不如四缸发动机那么强烈。车速升至80公里/小时以上后，由于路噪和风噪，很难区分发动机振动和地面振动，在040公里/小时的车速时出现发动机振动。发动机受到很好的抑制。比4缸发动机好得多。当在40公里/小时至80公里/小时之间加速至油门中部以上时，涡轮接合后您可能会感觉到发动机振动。它通过油门踏板和座椅传递到身体。通常情况下，15W以下的车型在NVH上不会需要太多投入，但EncoreGX显然针对NVH做了很多优化，达到了比同级别主流更高的水平。

我实际上是在发动机上放了一个水瓶来测试的，虽然发动机本体的振动肯定比4缸发动机大，但它的优点是悬架系统解耦率非常高，而且摆式双质量飞轮、橡胶轮系等一系列NVH测量，最终效果良好。很多人不相信这一点，其实我一开始也不相信，所以我强烈建议你去4S店试驾一下，看看是否适合你。

3挫折与反应

我也体验了EncoreGX的顿挫感和响应能力，结论是顿挫感没有题，但响应能力我不太习惯。与双离合不同的是，EncoreGX采用了13T+CVT的组合，因此由于CVT的独特优势，整体体验非常平顺。CVT仍然非常线性，并不像双离合器或一般调校的AT那样生活。不过我个人不太习惯响应性，所以EncoreGX的响应性太灵敏，油门几乎没有自由行程，前端调节为34；它偏向那一边，所以我个人认为这是不对的。驾驶习惯。EncoreGX还提供运动模式，在该模式下调校更加激进。汽车。我个人认为EncoreGX的普通模式是同级车的运动模式。

图片运动模式按钮

4个不同的方面

自动启动和停止真是太棒了。

另一方面，最让我惊讶的是启停系统。由于启停系统完全是油耗政策的产物，很多主机厂并不追求舒适性。你可以节省燃油，但体验却很难用语言来形容。EncoreGX的自动启停系统非常易于使用，当您抬起踏板时，速度加快且振动更小。这得益于三缸发动机和35MPa直喷系统的先天优势。35MPa直喷系统的雾化主要依靠高燃油压力，因此在各种温度和不同油品下雾化一致性都很好，因此控制精度更高，不需要留那么多PFI或15。/20MPaDI系统安全余量，转速可直接从0控制到目标转速，三缸发动机只有三个气缸，一缸只需要拖动两个气缸即可运转。对于四缸发动机来说，转动惯量从零速度开始，并且需要至少四次点火才能达到1000rpm，这对于三缸发动机来说可能就足够了。此外，许多解决NVH题的组件可以改善NVH。自动启停阶段现有15万以下车型中的四缸发动机由于成本并未使用。GMEcotec13T采用双质量飞轮、平衡轴等。这些措施也可以自动应用。由于有启动和停止条件，Encore13T发动机的自动启动和停止体验令人惊叹。

PictureGM第8代Ecotec13T发动机

燃油削减始终存在

就通用汽车的这款动力总成来说，断油执行得非常彻底，达到要求的水温后松开油门踏板，断油就不可避免地进入，经实际测试，断油可以持续2分钟以上。一般其他品牌车型开启运动模式时，会保持车速并关闭燃油切断，但即使在EncoreGX的运动模式下，燃油切断也始终处于待命状态。那辆车是家用的。而且从控制的角度来看，如果长时间断油，车速降到一定程度以下，这里喷油，车速升高，很容易在制动和加速时产生阻力。我用过通用汽车的发动机，没有出现这样的题，说明这个动力总成是非常完整的。

动力总成可靠性

坦白说，经过一周的试驾，很难判断这套动力总成的可靠性。用户包括我自己，仍然会对3缸发动机心存疑虑，我非常理解消费者，但目前只有时间可以证明这个题。

5总结

目前，全三缸发动机的普及趋势十分明显。由于中国市场相对保守，3缸发动机在欧洲和日本已经非常流行，福特、通用、宝马、奔驰、PSA、本田、丰田等各大汽车品牌都发布了3缸发动机。引擎。因为有涡轮增压器，单缸发动机的输出可以调节到很高的水平，所以输出和扭矩都不存在题，主机厂由于废气和燃油效率法规而被迫提高燃油效率。在需要技术创新的情况下，从4缸改成3缸成为了最优方案。这不仅保持了单缸优化的原理，以提高燃油效率并满足废气排放要求，而且在性能范围内通过涡轮增压提高每升功率。范围。

然而，仍然需要市场存在和时间，特别是在市场对NVH和可靠性存疑的情况下。上汽通用发布的动力总成在市场上表现不佳，市场压力迫使该公司发布了老化的四缸发动机。

加水后丰田威驰的水温会正常吗？1、冷却液不足如果发动机运转时水长时间循环，发动机冷却系统中的冷却液流出缓慢，导致水箱缺水。增加冷却液量很容易导致发动机水温过高。

2、水箱漏水如果连接水箱的水管损坏或连接不严，可能会漏水，此时水循环系统被堵塞，严重时会导致发动机无法运转。“熬”。

3、冷却风扇故障冷却风扇损坏，电线短路，风扇运转，或冷却风扇转动缓慢，妨碍发动机热量散发，导致发动机水温下降。自然会升起来。

4、水温传感器常见缺陷水温传感器是控制冷却液流动方向的装置。一旦堵塞或失效，肯定会影响发动机的大小循环系统，无法散发发动机的热量。有效地。

我需要排空我的丰田威驰更换水箱吗？更换防冻液需要放掉空气。

1、更换防冻液后，启动车辆，怠速等待冷却风扇运转。此时，冷却系统节温器完全打开。这时就需要把水打开。水箱盖有压力，打开时要小心缓慢。开封后检查防冻液液位。如果缺少，则必须将其添加到标准网格中。

2.重复两次，对冷却系统进行排气。同时，防冻液的添加必须达到标准规模。有些车型的水箱没有添加防冻液的端口，只能从加水口加注防冻液。要对此类冷却系统进行通风，只需打开加水盒的盖子，让冷却剂在系统内正常循环即可。

3、加注防冻液时，不要加太多防冻液，只需加至接近水箱的液位即可。然后，当防冻液液位下降时，向加水箱中缓慢添加防冻液。

4.直到看到防冻液继续从水箱回水管流出，即可确认冷却液系统内的空气正在逸出。然后，在上止点和下止点之间添加防冻液并关闭储水箱盖，完成整个防冻液更换过程。

本篇文章解完了关于大众发动机水循环原理图的这类相关话题，以及一些丰田发动机水循环原理图的内容，希望能够帮助到诸位网友。