少花20万韩元不是更好吗？林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾

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【太平洋汽车网评测频道】过去几年，奥迪Q7凭借综合的产品实力，奠定了中大型豪华SUV细分市场的标杆地位。不过，2020年，林肯品牌准备推出Aviator车型，瞄准Q7的标杆地位。

这让我们不禁好奇，这款售价不到60万元的林肯飞行家能否坐上售价近80万元的奥迪Q7的同级标杆地位。

外观设计对比

最终，飞行家和Q7都达到了中大型SUV的水平，即使安静地停在路边，其气势也足以吸引路人的注意。

在车辆前部的观感方面，林肯飞行家的前部采用了与领航员类似的设计手法，并更加注重实现“宽+平”的肌肉感轮廓。既圆润又不失大气。相比之下，奥迪Q7轮廓方正，车身略显纤细，线条十分硬朗，不可避免地要显得更小，空间也不如飞行员那么宽敞。

众所周知，进气格栅象征着车头的“门面”，飞行家采用了家族式镀铬格栅，品牌标志的抽象元素融入厚实的镀铬外圈，中代奥迪Q7，改款不仅延续了一贯的“大嘴”设计，还将现有车型的镀铬饰条换成了更年轻、更有活力的深色漆面，显然更容易吸引年轻受众。

另外值得一提的是，Aviator车型还配备了可变进气格栅，可以进一步提高高速巡航时的座舱隔热性，使发动机运行在合理的温度。相比之下，Q7的大格栅无助于在高速工况下保存发动机热量，理论上会略微增加油耗。

在前大灯的设计上，林肯设计师从飞机机翼的设计中汲取灵感，采用舒适、大方的向上灯眉，与进气格栅形成视觉联系，成为前饰板的点睛之笔。同时，Aviator的这套LED大灯不仅支持随动转向功能，日间行车灯还采用了细长的LED灯条，消除了老派美式豪华车的“不搭配”。

而奥迪Q7则回应了不规则大灯，远看犀利，远看回旋，观感十分犀利，不负“灯厂”之名。亮度/辐照范围性能。同时，Q7头灯内部的“7+2”LED日间行车灯也值得一提，采用立体设计语言，在打开转向灯时还可以显示流水开启的效果。不过灯珠数量还是太少，所以水流效果不如Aviator那么流畅。

两款车都采用了从门板向外延伸的后视镜设计。Aviator在实际可用面积和层次感轮廓方面明显领先于Q7，但Q7为S-Kine套件版本提供了对比鲜明的后视镜，更接近德国风格。

从侧面看，两款车都遵循中大型SUV的设计基调，看起来坚固、大气。其中，Aviator轻薄的引擎盖和略短的前悬给人一种类似Navigator车型的时尚印象，悬浮式车顶设计结合笔直的腰线，营造出柔和而优雅的车身侧面轮廓。

奥迪Q7沿袭了奥迪品牌一贯的设计理念，明确将实用性和运动性置于风格之上。首先，车窗/车高比较高。内部照明较好，但动力不足。作为豪华SUV该有的配置，Q7的21英寸细辐条五辐运动轮圈+285/40R21固特异EagleF1轮胎，让这款车型有宾利的感觉。有一种运动的感觉，但又看起来不像。它是按照中大型SUV的定位生产的。

在轮毂选择上，飞行家采用优雅大气的15辐“涡轮风扇发动机”轮毂，搭配255/55R20米其林豪越SUV专用轮胎，与车身强劲的视觉效果非常吻合。快速旋转时的视觉效果也非常出色。另外，由于簧下质量较小，Aviator不需要使用强力减震器来抑制轮胎弹跳，从而实现了出色的滤振性能，非常符合老派美式豪华车的调性。

林肯飞行家的尾部采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，有效增加了车尾的视觉宽度，呼应了车头“宽+平”的肌肉轮廓。无独有偶，奥迪Q7并没有采用贯穿式尾灯，而是采用了粗壮的镀铬装饰条，在视觉上将左右尾灯“连接”起来，实现了类似于贯穿式尾灯的“宽体”效果。

时尚和自然这两个形容词可以用来形容中型SUV的后部，林肯Aviator做到了这一点。相比之下，奥迪Q7的车尾设计碎片元素过多，所以看起来有些杂乱，而且很难体现线条，给人一种“半成品”的感觉。

仔细观察，林肯飞行家的尾灯采用了精致的LED灯带，呈现出晶莹剔透的质感，在夜间打开时，视觉效果非常令人印象深刻。对于奥迪Q7来说，设计师完全翻转了现有车型的灯腔造型，取而代之的是类似大灯组的“8+1”颗粒样式，但依然没有飞行员那么霸气。

排气系统方面，飞行家采用了两侧4出风口+镀铬排气管的大胆配置，在整个发动机转速范围内都能产生浑厚、冲扬的排气声浪。“气”展现了奥迪Q7设计的大胆与自信，将双排气系统置于车身底部两侧。

室内设计比较

当你坐在驾驶舱里，一股美式奢华的气息扑面而来不仅有棕色+深黑的老派配色，而且乘员触手可及的一切都被优质皮革和木纹饰面包裹着。这些元素营造出一种“看得见、摸得着”的美式奢华感觉。

中期改款后，奥迪Q7车型彻底颠覆了现有车型饱受诟病的“大Q5L”内饰，通过应用Q8车型的全新虚拟座舱概念，走科技+豪华路线。不可否认，这款内饰极具未来感，但用料还停留在大面积搪塑+钢琴烤漆饰板+木纹饰板的阶段，并不如林肯飞行家族，无论品质如何皮革或包装区域。

在中控台的布局方面，Aviator采用了传统的设计思路。除了使用按钮换档之外，几乎所有其他内容都按预期显示。例如，空调仍然通过物理设备。中控台按钮操作以及101英寸大触摸屏的位置都非常方便，启动起来也比较容易。

奥迪Q7采用了非常规的设置，应用了非常简单的虚拟座舱概念。中控台的101英寸上部显示屏用于控制信息系统和导航系统，而86英寸下部显示屏则允许驾驶员管理供暖、通风、空调和文本输入，这与“摆脱所有按钮和旋钮”。

飞行家的123英寸全液晶仪表盘以大字体和简洁的“金箔”UI显示车辆的发动机转速、车速以及各种行车电脑数值，让驾驶员一目了然地获取信息。要求（提供）的信息。

中年改款Q7还全系标配了123英寸全液晶仪表盘，显示效果相当细腻，UI效果更接近于机械仪表盘而不是飞行员。还可以显示车辆的机械状态和三维3D导航，类驾驶信息唯一的缺点是无法控制车辆的驾驶设置。

全新SYNC+系统针对国内消费者的品味进行了彻底优化，集成在Aviator的128英寸大触摸屏上并进行操作。该系统不仅内置了众多车载应用，还支持OTA更新，实现了“上车手机就在身边”的设计目标。同时，UI非常丰富多，支持设置汽车的大部分驾驶功能，Autohold和陡坡缓降功能也没有物理按钮，因此必须进入屏幕才能打开它们。

奥迪中改款Q7的101英寸中控屏比飞行家略小，但在显示品质上还是很有竞争力的，而且振动反馈强度可设置，模拟物理按键。触摸“单击”。它还支持AppleCarPlay、AndroidAuto、Carlife等手机互联，为人们提供独特的交互体验。

在档位选择方面，林肯飞行家的10AT变速箱采用钢琴键换档机构控制，不仅省心省力，而且每次换档时都让驾驶者有充足的意识。除了MLB-Evo采用的扁平电子挡杆外，它还可以随时变身为扶手，帮助驾驶员优雅地操控下方中控屏。

飞行员在按钮换档区域下方有一个用于多媒体和空调部分的控制面板。精致的金属质感手柄与细腻的木纹饰面相得益彰，营造出独特的美式奢华风格，可以说是“物理键控”不可多得的标杆设计。

奥迪Q7的中控86英寸屏幕不仅限于标配显示的空调面板，驾驶者可以通过类似智能手机的操作逻辑，实现一次连续手写输入多个单词，大大提高了屏幕效率。MMI系统中的交互效率。不过，相比林肯飞行家高度智能的语音识别系统，设计理念还是落后了半代以上。

至于大灯开关，两款车都放弃了老款车型的手柄式设计，林肯飞行家采用了更加精致正式的杠杆式设计，而奥迪Q7则采用了距离检测识别+按压确认的方式。设计和伴随的金属“咔嗒”声也很独特。

影音系统方面，Aviator实测车型配备了14个扬声器的Revel音响，在穿透力和情感感染力方面表现突出，低音部分的下潜度和弹性也比较高。以奥迪Q7为例，标配的10扬声器非标音响系统确实很差，选装的高端Bang&Olufsen音响系统也确实不便宜，售价高达9.06万元。

此外，全系Aviator全系标配电子门锁，提供轻快的开关门体验，在主驾驶座电子门锁的基础上，增加了机械备份，即使在室内也能保证顺畅的开关门。在全车停电的极端情况下，乘客或许可以通过主驾驶室逃生。

再看后排配置，飞行家的丰富程度超乎想象。中排左右座椅支持座椅通风和座椅加热，第二排和第三排也可以由乘客通过触摸屏直接控制。中央扶手、第三排空调设置甚至多媒体系统。

反观中年改款Q755TFSI车型标配4区自动空调和后排座椅加热功能，但在面板和操控的科技感上明显逊色于飞航。后座乘客可以控制。某个时代的房子。

座位/空间比较

作为林肯品牌在汽车行业独树一帜的“法宝”，这款RealShot支撑腿托两侧配备了Aviator的两个22向电动调节座椅，因此臀部收紧力度、腰部收紧力度、多级调节腰靠头枕位置几乎一致，无级调节，具有通风、加热等功能。同时，表面细腻的皮革衬里和内部填充物依然细腻。

另一方面，中型改款Q7的两个前排座椅并没有具有视觉冲击力的运动造型，调节功能无论外观还是用途都仅限于8向电动调节+腰部支撑调节。“快”，不过好在整体座椅尺寸非常宽大，内部填充物也比较厚实，长途驾驶还是蛮舒服的。

此次拍摄的飞行家车型中排座椅采用“2+2+2”座椅，因此有两个独立座椅，并且均支持前后移动+靠背角度调节+倾斜，方便乘坐。上下车。这是第三排乘客的出口。与前排座椅一样，飞行员的中排座椅也非常厚且柔软。

中型改款Q7如果将后排三个独立座椅全部拉出，并将靠背倾斜到最斜的位置，即使驾乘者想拍头“躺下”，也依然能给你最大的满足感，但这是以牺牲后座和乘客体验为代价的。同时，Q7的中排座椅较薄，填充物较硬，乘坐体验比较一般。

此外，飞行家的中排座椅支持电动折叠，比奥迪Q7全系的手动折叠设置更容易操作。

就第三排座椅的实用性而言，飞行员显然是同级别中的佼佼者。不仅坐姿更符合人体工学，而且头部和腿部空间也比劣质的多。Q7.肘部表现稍好一些。与此同时，三排飞行员