宝马F35车辆仪表报警（DSC变速箱温度报警）

对于一些宝马F35车辆仪表报警（DSC变速箱温度报警）和宝马 车辆未上锁报警相关的题，你有了解多少呢？接下来让小编带大家来了解一下吧！

宝马F35车辆仪表报警器

客户描述

车辆仪表对DSC变速箱油温、发动机传动系统故障等警报做出响应。

故障排除和故障排除

检查是否有错误

连接诊断计算机以读取错误代码

这些都是与电力系统有关的故障吗？显示的总里程为90619公里，初步判断为动力系统模块间数据传输不良导致故障记忆导致的连环故障。

笔者一时不明白为什么会出现这个错误代码。中控锁状态？

通过参考相关原理图，您初步会发现该错误代码与上述错误代码没有关联。

为什么我在模块之间传输数据时遇到题？

网络系统瘫痪的迹象有很多，包括对地短路、对正极短路、网线之间短路、高低电平CAN断路等。

解决题

接下来，判断该缺陷属于哪种类型的缺陷。

宝马的动力系统采用冗余设计思想。即电力系统采用两种总线通讯方式PTCAN1和PTCAN2。通信协议、传输速度等都是相同的。唯一的区别是所连接模块的名称和编号。

结合以上错误代码可知，该控制单元单独涉及的只有DME发动机控制单元、EGS变速箱控制单元、GWSA齿轮模块控制单元和PTCAN2。所以我决定先去看看。

使用示波器测量运行设备的波形。工作电压ptcanh的测量值为27V，PtcanL的测量值为23V。最后我决定测量终端电阻，发现它是124。看来肯定有什么奇怪的事情啊！正常值为60。这里需要注意的是，电网系统控制单元有两个模块，每个模块都包含一个终端电阻。终端电阻的阻值均为120。并联后，可测量高达60的值，终端电阻的作用是消除通信电缆中的信号反射。通信过程中信号反射的原因有两个阻抗不连续和阻抗不匹配。阻抗是不连续的。信号在传输线末端很少或没有遇到突然的电缆阻抗。信号将在该位置引起反射。信号反射的原理类似于光从一种介质反射到另一种介质。为了消除这些反射，电缆的阻抗必须是连续的，方法是在电缆末端连接一个与电缆特性阻抗大小相同的终端电阻。由于电缆中的信号传输是双向的，因此可以在通信电缆的另一端连接相同尺寸的终端电阻。信号反射的另一个原因是数据收发器和传输电缆之间的阻抗不匹配。此原因的反映主要表现为当通信线路处于空闲模式时整个网络数据的中断。噪声抑制和偏置电阻方法通常用于减弱反射信号对通信线路的影响。在实际应用中，对于比较小的反射信号，为了简单方便，常采用加偏置电阻的方式。显然有一个电阻处于开路状态。

失败结果

打开插头通向X132b插头的X80921V和X80922V插头很可能具有120的电阻。电路有题。仔细检查电路后发现X132b插头的14脚和12脚没有连接。此时您可能会注意到一个题。重定向题已修复。

测量题PTCAN2题波形

PTCAN2波形修改

当我询客户时，才得知这辆车出了事故。

如果前引擎盖没有关紧，会报警吗？如果前引擎盖未牢固关闭，则不会报警。因为如果前引擎盖没有关紧，大多数汽车都不会道歉。此外，我的两辆车的前引擎盖都无法牢固关闭。此外，由于车辆没有警报器，前引擎盖不会牢固关闭，也不会触发警报。不建议在覆盖车辆前盖时使用它。这需要太多的努力。用手盖住并取出。

如果您的BMWX4被短暂锁在车内，为何要报警？车辆上有超声波监测传感器，如果车内有蚊子，这个监测报警器就有可能发出警报。