威马汽车大连，威马汽车标志图片

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威马汽车还会迎来另一个转折点吗？

不久前，开心汽车与威马汽车签署了不具约束力的并购意向书，并正式宣布拟发行一定数量的新股，以收购威马汽车股东持有的100股股份。

开心汽车宣布收购威马汽车。

也就是说，开心汽车希望完全收购威马汽车。然而，值得注意的是，本意向书不具有约束力，并且仍可能发生变化。

公开资料显示，开心汽车是国内二手车零售商，主要业务包括二手车零售、二手车交易服务、新能源汽车等。最初，公司主要业务方向为二手车销售服务，并计划从2021年开始，成立新能源汽车研发、生产和销售事业部。微型电动汽车市场。

对于此次收购，开心汽车表示，威马汽车的品牌产品定位与开心汽车的发展规划非常吻合。这也表明，下一步，开心汽车将通过此次收购，加速进军新能源乘用车市场。

不过，相比此次合作的收购方财新汽车，即将被收购的威马汽车一直是近期消息的焦点。

日前，香港上市公司阿波罗旅游突然宣布将结束对威马汽车的收购，威马汽车也发布声明称将主动终止与阿波罗旅游的合作。威玛已完成在香港股市场的上市。

威马汽车作为国内新造车企业的掌门人，一度被寄予厚望，自创立以来，已累计获得百度、腾讯、红杉、成都资本、SIG等明星公司约410亿元资金，以及国内外明星企业。投资机构都是背后的股东。

威马汽车曾多次尝试上市，最初针对科创委，失败后向港股提交IPO文件，但这次未能取得成果，最终拟获受理。虽然我们实现了借壳上市收购阿波罗旅游，但这个结果仍然不成功。

上市屡屡受阻的背后，充分体现了威马汽车当前的困境。据悉，威马2022年全年总销量仅为294万辆，同比下降近30%。昔日与威马同一起跑线的威笑，均实现了年销量。售出超过100,000辆汽车。

与此同时，威马汽车还饱受向员工和合作伙伴追债的传闻，这已经给公司经营带来了题。可以说，现在并不是收购威马汽车的好时机。

不过，威马汽车作为国产新造车的先行者之一，并不意味着它不值。从开心汽车公告来看，威马汽车拥有设计研发、供应链管理、整车及电池包制造、线上数字营销、线下销售与服务、汽车金融等全链条能力。并在EX5、EX6、W6等整车集成、三电系统、智能座舱、自动驾驶领域拥有自主技术。

更重要的是，威马汽车不仅拥有汽车制造资质，还拥有温州生产基地和黄冈生产基地两个工厂。结合吉岳汽车和吉世汽车的最新消息，我们也能看到威马汽车在这方面的价值。

不过，佳信汽车能否通过收购威马汽车走上新能源之路，目前还很难下定论。

01

三次上市尝试均以失败告终。

在正式出售给开心汽车之前，威马汽车曾多次寻求独立上市。

此前，威马汽车曾三度尝试上市。2020年，立志成为科创会首个新派却因监管审查严格而未能上市，未能向科创会发起进攻的威马汽车，于2020年启动了香港IPO。2022年6月，终于无疾而终。

香港IPO文件

今年1月，香港上市公司阿波罗旅游宣布将以202亿美元收购威马汽车，收购完成后，威马汽车将持有阿波罗旅游股311亿股、6826股。

双方签署收购协议后，沉总在微博上发布了一段电影《芙蓉镇》的片段，片段中的台词是“活着，像动物一样活着”。

威马CEO沉晖微博

此次反向收购也被认为是威玛借壳上市的一种融资途径。

然而这条路很快就被堵住了。阿波罗旅游9月8日晚间通过香港联交所公告称，相关各方已同意终止威玛收购协议，收购及配售事项将不再进行。

暂停收购的公告称，其理由是“全市场动荡、地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定、疫情后经济短期复苏等商业因素”。原因很笼统，没有提及具体原因。

阿波罗旅游香港联交所文件

9月10日下午，威马汽车在微博正式宣布，将在港交所主动终止与阿波罗旅游的RTO进程。此外，威马汽车强调，威马汽车仍是阿波罗出行的大股东，未来将继续支持阿波罗出行的发展。

威马汽车微博

此外，威马汽车曾3次尝试境内上市，但均未成功。

对此，威马汽车CEO宣辉并未发表公开评论，但透露了新的信息。一周后，他去了纽约，留下了这样一句话“好事多磨，静待花开”。

威马CEO沉晖微博更新

此言论也引发网友热议。

有人测，从静待花开的角度来看，沉老板这次出差可能是去国外寻找投资了。

今年，蔚来和小鹏最近还获得了中东企业集团阿布扎比投资研究院11亿美元的投资，而小鹏也有吸引外资的历史，比如最近获得了大众7亿美元的投资。威马汽车或许也将外资视为救命稻草。

与此同时，也有人测孙总裁此行可能是为了开拓海外市场。此前，威马汽车微博曾晒出一张威马汽车装载货船准备出海的照片。我们正在研究威马汽车并寻求销售。

威马汽车海外扩张

不过，在Sunboss的评论区，不少人表示担忧，道“你下周要回中国吗？”

评论区截图取自网络，评论区目前可选择。

显然，有了贾跃亭和赛麟汽车创始人王晓林的教训，有网友开始担心沉老板跑路了。

但随着开心汽车的宣布，沉老板恐怕也不会跑了。

02

产品缺乏竞争力，被同行抛在后面。

开心汽车愿意收购威马汽车，但需要注意的是，威马汽车已经有坑了。

威马汽车现在的危机有多大？你可以在之前的IPO文件中看到一些信息。

根据此前IPO文件，2019年至2021年，威马汽车营收分别为1762亿元、2672亿元、4743亿元，逐年呈现增长。

然而，尽管销量增长，威马汽车却未能实现盈利，三年来净亏损持续扩大，分别达到4145亿元、5084亿元和8206亿元。

原因从投资招股书中就可以看出，去年威马汽车的销售和营销费用为983亿元，与上年相比增幅并不大，但研发费用为981亿元，也录得981亿元。舒适度与去年基本持平。

增幅最大的是管理成本，2021年总支出达到2705亿元，而过去两年分别为839亿元和175亿元。

另一方面，威马汽车作为汽车企业未能实现正毛利率，汽车毛利率从2019年的-583提升至2020年的-435，并在2021年录得-583。411.

威马汽车毛利率

目前的毛利率没有转为盈余，意味着威马汽车卖得越多，亏损就越大，而2021年预计将是威马汽车销量最好的一年。如果产生成本，威马汽车就会蒙受损失。汽车行业的净亏损不断增加也就不足为奇了。

而且，无法在资本市场上市的威马汽车，无法通过发行股筹集资金弥补亏损。这些损失了研发投资和再生产。由于这些原因，威马汽车两年没有发布新车，去年底、今年年初甚至出现了工厂关闭、拖欠工资等题。

威马汽车的产品也存在不少题。2020年10月，威马汽车发生自燃事故。

威玛汽车自燃危机

与此同时，在2022年新能源厂商大力推广辅助驾驶、智能座舱的同时，威马汽车却因无法生产出极具竞争力的产品而销量逐渐下降。

今年3月，上海市青浦区消费者权益保护委员会在其微信公众号发布信息称，威马汽车可能存在经营异常情况，请消费者谨慎购买。其中，消费者投诉主要集中在公司经营异常、门店关闭、无法提供汽车配件、售后服务停滞、无人客服等方面。

据新浪财经报道，同期，有关威马汽车雄厚资本实力的消息频频出现，员工降薪、停产等负面传闻也频频上热搜。3月7日，威马汽车公开表示，正在全力复工复产。

此前，威马汽车部分地区销售和售后服务陷入瘫痪，生产也陷入停顿。未能赴港上市无疑是对威马汽车的又一重大打击，曾经与威小利齐名的新造车公司正面临危机。

03

我曾经有一手好牌，但现在我完全落后了。

那么，曾经无与伦比的威马汽车是如何走到今天这一步的呢？

威马汽车成立于2015年，与魏小利等跨界企业不同，威马CEO沉晖是汽车行业的资深人士，曾担任吉利汽车副总裁、沃尔沃汽车全高级副总裁。

威马汽车的创业之路可以说是稳扎稳打，是第一家建立自己工厂的公司。2016年11月23日，位于温州市洞头区瓯江口新区的威马汽车工厂破土动工，并于2019年3月正式开业。

威马汽车温州工厂

2017年2月，威马汽车收购大连黄海汽车全部股权，获得汽车生产资质。同年，威马汽车获得百度、腾讯投资。

从最初的布局来看，威马汽车的所有举措都比较务实，而其在汽车行业的丰富经验也让威马汽车成为最有可能成功的汽车新玩家。

2018年3月，在获得汽车生产资质一年后，威马汽车首款汽车EX5在温州工厂下线，并于同年4月上市。

EX5凭借着更优秀的配置和当时看似亲民的价格，连续几个月位居造车新势力单车型销量榜首。

威马EX5

威马汽车自推出第一款汽车以来，在技术开发方面一直相对活跃。在智能驾驶方面，威马汽车与百度Apollo自动驾驶将于2019年展开合作。威马汽车表示，将与百度合作研发L3、L4级自动驾驶解决方案。

无论是创立、实现自主生产，还是进入自动驾驶，威马汽车都不算太晚，也不算太超前。同时，其自建工厂和众多实体店使其能够将汽车制造成本保持在相对较低的水平，全电动EX5在当时仅生产了9.9万辆，被视为技术奇迹。

然而，自EX5以来，威马汽车再也没有发布过更令人难忘的产品。

2022年主打性价比的EX5售价从2022年更新车型EX5-Z的1498万台起。甚至还出现了涨价，性价比优势不复存在。

与此同时，威马昔日的小伙伴威小利也开始快速成长，销量和销量不断提升，目前已经达到了年销量超10万的位置，以及哪吒汽车和利普汽车（过去落后的零跑汽车））也一起成长。它正在强劲上涨。

威马汽车与韦小利销量及财务状况对比

与这些公司相比，威玛几乎是彻底落败。

作为一家汽车企业，威马的汽车产品在性能、价格、服务上都无法与蔚夏奥瑞纳泽尔相比，在产品规划上也没有独具匠心，从EX5开始，所有产品都显得缺乏特色、琐碎。在EX5的改款技术上，威马汽车并不突出，在智能化方面，严重依赖供应商，无法发展核心竞争力。

此外，威马汽车的销量长期依赖B端市场的贡献，并没有在C端市场找到出路。

从此前与业内人士的互动来看，不少业内人士认为，威马汽车做电动车的门槛比燃油车低。“制造电动汽车比燃油汽车困难得多。”

与传统燃油汽车不同，智能电动汽车的架构发生了巨大的变化，车辆从过去的去中心化架构演变为跨领域的中心化架构。这使得整个车辆计算成为车辆的中枢大脑，使电动汽车成为由众多电子元件组成的软硬件集成体。传统的“三大件”不再是汽车的核心部件，取而代之的是由——电池、电机、电控单元组成的“三电”系统。

架构的变化显着提高了智能汽车对电动化性能的要求，同时也使电子元件的个体价值和芯片算力的需求成倍增长。摩根士丹利预测，当前汽车价值构成中，硬件仍占90%，未来这一比例将下降至40%，服务、内容和软件占剩余的60%。

因此，短期来看，电动汽车在技术上具备泛摩尔定律的特点。软件升级和电池技术发展可以快速提高车辆性能和成本效率。特斯拉就是一个典型例子，因其封闭的软件生态而被称为汽车界的苹果。

生产电动汽车的难度远低于燃油汽车，“小米”也纷纷效仿。

软件是手机公司所擅长的。

智能手机作为典型的技术依赖型产品，软件技术含量较高，手机厂商不断优化自家经过市场考验的软件和操作系统的体验，以确保优势。

华为智能驾驶总裁苏青曾在接受采访时表示，传统车企正在尝试以汽车为基础，将电脑嵌入其中。“我们认为，计算机是基础，汽车是汽车控制的外设。电脑。这是一个根本的区别。”。

在此背景下，硬件融入汽车制造的难度也大大降低。天风证券报告显示，电动汽车打破了传统汽车多级供应模式，零部件数量较燃油汽车减少三分之一，使得电动汽车的制造难度远低于燃油汽车。车辆。

“没有了发动机和一些关键零部件的，新能源汽车行业的造车门槛实际上已经降低了。”汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报。力量涌入汽车工业。北

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