汽车芯片，从短缺到过剩？

本文章将对汽车芯片，从短缺到过剩？和一些汽车什么芯片短缺的题进行详细解，希望对各位都有所帮助。

2022年之后，半导体行业呈现两极分化的发展趋势。疫情和高通胀的影响导致消费芯片供过于求、厂商库存高企，而电动化、智能化的趋势又增加了汽车市场的需求。汽车芯片供过于求，半导体芯片供应短缺持续，汽车芯片行业也从全面缺芯转向结构性缺芯。

芯片短缺给许多汽车制造商带来了生产困难。近期，一些汽车制造商宣布将下调汽车产量目标。

核心短缺迫使另一家汽车制造商减产

丰田22日宣布，2022年12月全汽车产量将达到约75万辆。这比去年12月的实际产量减少了约6%。

由于汽车芯片持续短缺，日本丰田三个装配厂的部分生产线计划从12月开始停止运营。其中，高冈工厂第2生产线将停产2天，田原工厂第1生产线将停产4天。“Hound”和“LandCruiser”等主要SUV车型将受到影响。

与此同时，由于汽车芯片短缺，丰田将本财年的全产量目标从970万辆下调至920万辆。

日产美国子公司早些时候也表示，由于供应链题，其位于密西西比州坎顿的装配厂将在11月份减产。日产表示，计划在11月份减少Titan和Frontier掀背式卡车以及Altima轿车的生产天数，预计12月份也将减少生产天数。给经销商的备忘录称“生产天数的减少是由于半导体芯片持续短缺导致供应链中断。”

除了减产之外，自汽车“缺芯”发生以来，不少车企还采取了减少交付、暂停交付、内部跨界开发汽车芯片等措施来应对“缺芯”。“核心短缺”

订单削减，自动芯片短缺逆转？

持续近两年的汽车“缺芯”何时结束？摩根士丹利近日透露，瑞萨半导体、安森美等一些汽车半导体制造商以及其他MCU和CIS供应商目前正在减少第四季度的部分芯片测试订单。

据报道，近年来汽车半导体销售额年均增长率为20%，而汽车产量仅为10%。到2020年底或2021年初，汽车芯片应该会出现供应过剩。但受疫情影响，汽车芯片供应链受阻甚至断裂，导致汽车芯片短缺。

随着疫情缓解、供应链顺畅、消费者需求下降，台积电等晶圆代工厂正在大幅增加汽车芯片产能，改善汽车芯片短缺的情况。

在此背景下，部分汽车半导体厂商的“停单”似乎是一个信号，汽车芯片不再短缺，甚至可能出现过剩。

不过，这种现象仅出现在部分厂商的部分产品中，而放眼整个汽车芯片市场，业界普遍预计汽车芯片短缺将持续1至2年左右。

近日，博世中国副总裁徐大全表示，2023年汽车芯片供应将持续短缺。“不少芯片供应商反映，即便是明年也无法满足博世目前的订单需求，仍然存在缺口，而且有的缺口比较大。

德新社此前报道称，德国汽车芯片现在从订购到交付需要六个月的时间，是平常时间的两倍。汽车芯片短缺预计将持续到2024年。

汽车芯片为何短缺？汽车芯片短缺是不可否认的事实。这不是制造业，短缺主要来自日本味精企业。

这是因为该公司的原材料ABF味之素薄膜短缺。

如果您想了解如何减少芯片产量，您应该联系ABF。ABF下滑的最大原因就是这家公司。

味之素集团产能有所减少。为什么会减少？人们不禁要，日本是否正在抗击一场全大流行病。

本田CRV车型为何出现芯片短缺？首先，全半导体制造生产线产能紧张。从半导体行业的整体情况来看，近年来实际上一直存在供需紧张的情况，而且随着各行业技术的不断升级，对芯片产品的需求也在不断增加。以汽车为例，新能源汽车、智能网联汽车的技术应用，芯片应用量较传统燃油汽车成倍增长。同时，5G、人工智能、物联网等方面也是芯片的关键增长点。一方面需求大幅增长，但另一方面芯片产能的增加并没有完全跟上汽车需求的增长。

其次，最重要的原因是COVID-19的传播。去年一季度，疫情影响最严重时，汽车产销量大幅下滑，导致芯片需求大幅下降，导致包括零部件制造商在内的汽车制造商纷纷取消汽车芯片订单。随着三、四季度中国汽车市场快速复苏，汽车企业新订单受芯片行业生产周期影响而推迟，导致四季度开始汽车需求下降。去年一季度芯片出现吃紧的情况。