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一早，终于等到了豪爵的降价公告。

昨天一早，豪车降价的传闻就开始在汽车爱好者中流传，各种评论纷纷，“无人看而不语”。

不少摩托车博主也在豪爵官宣前赶忙发帖，引发进一步讨论。当然，这些都不重要，但重要的是，这次降价本身并不是大家比较熟悉的“过节降2000”，而是的“降3000、5000表达情怀”。这就是“尝试交朋友”的风格。

其背后的逻辑以及即将到来的市场影响是令人难以置信的。

此次降价的车型属于豪爵的休闲车型，这也是各品牌最近开始非常活跃的一个主要战场。时至今日，豪爵250-300系列不再拥有同级畅销车型的称号，但仍然是市场上的销量领先车型，拥有庞大的客户群。疏远和改变。好吧，这次降价绝对不是被动发生的，那些说好租不起的人可能对这个行业和市场一无所知。

看数据，根据今年上半年的行业报告，长江豪爵的销量为93万辆，高于第二名和第三名的销量总和，而铃木在轻骑中排名第十。该行业仅售出21万台。豪爵自2003年起行业第一的地位，30年来从未动摇过。

除了合资和豪爵之外，市场上大多数品牌其实更多的是依靠休闲车型来生存。内卷化的根本原因是蛋糕不大，却有很多人想吃。不过，对于豪爵来说，这只是大蛋糕中的一小部分，大规模的踏板和跨骑市场具有绝对的价值，因此市场的波动对豪爵来说并不痛苦或有害。

嗯，由于目前经济前景不明朗，休闲车车型正在经历结构性下滑，这导致原始设备制造商降价以保护自己。在疯狂革命的闭环中，混乱和无序是不可避免的。更重要的是，降价的结果不仅仅是企业利润的下降，往往还会导致质量和服务的断崖式下滑。这对于整个行业来说是更加不利的。

豪爵的降价逻辑其实很简单，及时做对自己有利的事情，保证家人有足够的粮食应对市场，获得巨大的市场领先地位。相比于其他品牌的拼命努力，豪爵只是在下一盘棋，但出手时机却是稳、准、狠。所以豪爵的这次降价肯定会给行业带来很大的影响，相信市场很快就会给我们案。

我可能会做出一个大胆的预测。由于豪爵的品质、口碑、对品质的不妥协，此次降价后，相对于实行“减配降价”套路的企业来说，可以说是一次降维打击。值得注意的是，250和300排量的车辆仍然在休闲车中拥有最大的市场份额。事实上，许多汽车制造商都依赖它生存。不降价，可能会被市场淘汰；降价，题是能不能熬过寒冬，更重要的是有没有勇气和实力交出利润来保住质量。

你说跟谁学、DL3万就太落伍了，2万怎么样？这些固有的优势，如乘坐舒适性、可靠性、品牌零部件、服务和网络，可以被高价差选择性地忽视，而低价差又可以放大这些优势。我想一下它如何击败更便宜的竞争对手产品。

豪巨发起降价危机不能说是理所当然的，但他也是在跟风。由此带来的市场冲击预计将进一步加速地产市场的行业重组，虽然有些残酷，但对于整个行业和消费者来说都是好事。

市场是时候改变了，年轻人也开始考虑不要冲动购买。此时，浩局进入并不是为了翻盘，而是为了重新制定规则。

12岁儿童购买摩托车是违法的。12岁以下的儿童不能获得驾驶执照。摩托车在韩国被归类为汽车。对于12岁以上的儿童来说这是违法的。一岁的孩子无需驾照就可以驾驶摩托车。

因此，监护人一定要严格监督孩子，在孩子未取得驾驶执照之前，不应该让孩子开车，更不要让孩子购买汽车。