常用悬架的优缺点是什么？你的车是什么？

网友想知道常用悬架的优缺点是什么？你的车是什么？关于一些轿车的后轮是独立悬挂吗的题，本篇文章都有详细的解，希望可以帮助到大家。

汽车悬架是底盘中非常重要的组成部分，其结构和调整可能决定汽车的行驶性能和行驶质量。那么，汽车悬架有不同类型吗？每种悬架的性能有何不同？今天我们就来买股吧！

1麦弗逊式独立悬架常见于30万元以下的家用轿车。优点结构简单，成本低，不占用车辆空间。缺点舒适性和操控性一般，制动时会点头。

2多连杆独立悬架常用于中型和豪华轿车。优点操控性极佳，舒适，抓地力稳定。缺点日后维护成本较高。

3、扭力梁式非独立悬架多用于中价位车型。优点结构简单、占用空间小、通过性优良。缺点稳定性和舒适度较差。

4空气悬架常用于豪华车和跑车。优点舒适度高、重量轻、弹簧软硬度可自动调节。缺点工艺复杂、维护成本高、成本高、易受外界因素影响。

5双横臂独立悬架常用于豪华轿车和超级跑车。优点横向刚性高，过弯时侧倾小，抓地力强。缺点制造成本高、占地面积大。

一般来说，前悬架主要有两种类型麦弗逊式和双横臂式。前者结构简单、成本低廉、使用场景较多，后者成本较高、体积较大，多见于高性能汽车。

后悬架有多连杆式和扭力梁式两种，多连杆一般是独立悬架，对后轮的约束较小，可以支持一个车轮的悬架变化。当轮胎的一侧受到应力时，扭力梁会同时向另一侧施加冲击，从而导致行驶质量变差。

在前后轴上安装空气悬架，大大提高了乘坐舒适性和操控性，但价格昂贵，一般乘用车很少采用。

大众宝来的后轮不是独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。宝来属于紧凑型轿车，大多数紧凑型轿车后轮悬架均采用扭力梁式非独立悬架，扭力梁式悬架结构简单，体积小，占用空间小。宝来一共搭载了两款发动机，分别是14升涡轮增压发动机和15升自然吸气发动机，其中14升涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，15升涡轮增压发动机则匹配7速双离合变速箱。匹配7速双离合变速箱，自然吸气发动机匹配6速手动变速箱或5速手动变速箱。

瑞芳是一款采用麦弗逊式前悬架、多连杆式后悬架而非独立悬架的轿车。这是因为麦弗逊前悬架和多连杆后悬架在成本、噪声、重量、空间利用率和可靠性方面都优于独立悬架，并且可以提供更舒适的乘坐和改进的控制性能。

此外，麦弗逊支柱前悬架和多连杆后悬架能够更好地适应不同的路况，并提供独立悬架难以实现的更好的稳定性和悬架行程。因此，瑞芳决定采用麦弗逊支柱前悬架和多连杆后悬架。这可以为驾驶员和乘客提供更好的驾驶和乘坐体验。