国产商用车打败别克GL8，国产车现在更贵了，但是越来越好了。

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由别克GL8统治了近20年的国内商用车市场，最近被国内自主品牌突破。

2023年6月，国产商用车腾势D9位列豪华商务车月销量第一，月销量达105万辆。要知道，豪华商务车市场已经被别克GL8统治了23年。无论是合资车、进口车还是国产车，别克GL8在这个细分市场的统治地位几乎是不可动摇的。

腾势原本是比亚迪和奔驰的合资品牌，但连续几年生意惨淡，成立短短13年，销量2.3万辆，月均销量不足300辆。2022年2月，比亚迪全面收购腾势品牌，并于5月推出了与丰田埃尔法竞争的车型腾势D9，不到一年的时间，就以42万韩元的价格击败了现有商用车劲旅别克GL8和通用车。是的。

国产车现在很贵，但是确实不错，不服气的话看看销量数字。

该案例如何为国产替代、国货新产品的出现提供启示？

汽车定义市场

顾名思义，商务车主要用于用途，通常有3排7座，空间宽敞，推拉门，内饰豪华。由于商用车一般都会配备驾驶员，因此最重要的就是第二排和第三排座椅的乘坐舒适性。

它是公司、酒店、机场等商务场所中不可或缺的存在，2019年韩国商用车销量达270万辆，占汽车总销量不到10%，是真正的细分市场。

总体而言，我国商用车保有量与年销量3000W以上的企业数量成正比。2000年是一个黄金时代。韩国上市公司数量从1991年的9家增加到超过100万家。2000年，国内千辆商用车的应用场景迅速增加，当时中国市场发布的商用车大多是奥迪100这样的车型，但总统的上亿生意自然是没有商量的。在狭小的车内空间里，当时原厂进口商用车雷克萨斯LS400的售价往往达到6万美元，超出了市场的接受范围。

在进口商用车价格过高、国产商用车又不存在的情况下，上汽通用汽车弥补了市场空白，于2000年推出了别克GL8，一款舒适、豪华的陆上公务车。别克GL8是一款基于U打造的合资商用车，可以说已经定义了市场，自上市以来好评如潮。使得第二排的老板挑车变得困难。有题。

2000年比亚迪在做什么？比亚迪仍然生产镍铬电池，别克GL8万万没有想到，23年后，其竞争对手成为了摩托罗拉的电池供应商，2004年，比亚迪收购秦川，进军汽车行业，实行垂直一体化的汽车制造模式。这需要从电池电机到车辆架构的各个方面进行内部研究，上海汽车测试中心于同年7月竣工，投资10亿美元，提供120多个实验室和2500多台设备。对国产汽车技术自研有信心2013年，首款国产汽车S6在碰撞测试中超越了福特、桑塔纳等合资品牌。

在第一代别克GL8获得成功后，通用汽车泛亚研究中心将车辆的本土设计推向极限，在后续市场中占据领先地位。四个字‘稳重’。车头，柳叶形前大灯和LED尾灯增添了极大的推进力和豪华感，526米的长度和18米的高度说明了它是什么样的状况，完全满足中国市场的需求。

别克GL8的价格也便宜，起售价仅为2329万韩元，花23万韩元就可以购买一辆退役后状态良好的7座商务车。这是一座大约有25——450000个单位的山。2018年为1443万台。销量超过日本商用车竞争对手奥德赛和爱丽坤的销量总和。

国内商用车瞄准高端市场的努力与奋斗

长期以来，国产汽车一直处于品牌鄙视链的底端，多年来不少国产品牌都尝试进入商用车市场，尤其是在重视业务受欢迎程度和信誉的商用车市场。我们在中价市场尝试过，但做不到。这才是别克GL8真正的挑战。

2006年，F3是比亚迪首款年销量突破10万元的主打车型，同年，搭载磷酸铁锂电池的F3e也研发成功。这是国内品牌首次在三元锂电池这一爆发性领域引领技术，为了加快自身研发速度，其将F3系列及电池业务的利润全部投入。2020年，搭载刀片电池的“汉”上市，通过结构创新将电动汽车续驶里程提升50%，迎来国产汽车的曙光。

国内流行的插电式混合动力车型直到15年前才出现市场，但在2008年发布了搭载第一代DM系统F3DM，并且续驶里程扩展为10升自吸3缸发动机通过双电机和单减速器的结构实现距离成就、纯电动、混合动力车型这样的组合仍然处于非常先进的水平，但国产品牌相比起价1498万韩元来说“不浪费”。推出后的前三年就售出了360套。

虽然遇到了重重困难，但国产高端汽车品牌的努力并没有停止，另外，比亚迪在2008年收购了宁波中威，开发了自己的汽车级IGBT芯片，目前已经在设计上打通了全产业链。生产和封装。当时几乎所有电动汽车都从太阳能行业购买IGBT芯片来谋生。2022年将出现汽车级芯片短缺的情况。现在美国正在启动四方联盟来扼杀它。我做到了。华为于2004年创立的中芯海思半导体是国家高端品牌之一，其道路始终依赖于自己的技术。

为了消除国产汽车都是低价品牌的刻板印象，比亚迪与戴姆勒于2010年合作成立腾势。腾势似乎更有梅赛德斯-奔驰的血统，腾势利用了北京奔驰的营销网络，并将领导权交给了戴姆勒。这里埋藏着一个秘密。

当然，说到品牌力最高的豪华商务车，丰田埃尔法作为明星婴儿车最抢镜，而香港狗仔队抓到的明星几乎都是埃尔法。可以说，这款车成为了上流社会的名片，成为了真正的社交货币。许多学校都使用Alpha作为校车。由于炒作，这款商用车在日本售价为18万元。在中国，起步价为70万元，价格仍有待提高。只需要2万到30万元就能买到，这个价格对于高端品牌来说已经是溢价了。

甚至在国产腾势D9发布之前，国产品牌也在商用车市场发力，广汽传祺的M8凭借性价比开创了中级商用车市场。带三个孩子全家出行的新中产现在可以做出更现实的选择，M8上市时主打保暖性，而非商务接待。“家庭保姆车”2022年销量56,321辆，证明广汽齐的愿景是正确的。不过，别克GL8的产品组合覆盖了从豪华到中型的全栈商用车市场，因此广汽传祺仍无法挑战GL8在该市场的主导地位。

积累，20年技术积累

不仅是MPV，平均售价30W以上的高端车型几乎都是欧洲品牌。比亚迪目前拥有刀片电池、DM-i超级混合动力、e-Platform30、IGBT40等新能源汽车关键技术，并拥有20年的经验，强大的比亚迪根据经验，激活了13年前埋下的Deungsi隐藏的秘密。

2021年初，比亚迪销售公司总经理赵长江调任腾势项目负责人，从2021年11月比亚迪入股腾势90，到2022年5月腾势D9上市。赵长江在170多天内发表了56篇有关该项目的文章。腾势的微博更新，每条帖子都有1-200条互动评论，赵长江和用户创造了一个套路，腾势受到了公众的关注。拥有自己的风扇“腾蛟”，并得到了比亚迪的认可，腾势高端品牌的市场认知度迅速建立。

腾势D9的成功是比亚迪多年技术积累的一次爆发，应该说国产品牌如果产品和技术过硬，同样可以在高端市场发展。

比如这款车的纯电动续驶里程为500——800公里，而对于插电式混合动力车型来说，综合续驶里程为800——1100公里，解决续航焦虑的办法就是DM——i增程混合技术。日本Ryoda这项技术从2008年开始面世，15年间已经更新了四代。77秒。

采用的600V电池比现有的400V充电速度更快，加上比亚迪黑科技“增压充电”以及diSus-C智能减震悬架支持的运动模式，从低电量到充满电仅需40分钟。这个diSus-C系统的升级版本是Yunnan-C。王传福表示，“云年已突破1——2，走在行业前列。”

内饰方面，腾势D9全系标配电动天窗和大顶篷。双层玻璃可在80公里/小时的速度下将噪音降低至56分贝。配有双电动遮阳帘。这是4门双层模式，配有双面电动推拉门和无噪音玻璃。

这就像攻击别克GL8和其他车型，这些车型的售价比丰田Alphard便宜数十万美元，但配置更好，销量超过100万辆。

随着华为、宁德时代、小米等企业的出现，国产品牌知名度显着提升，领先的国产手机可以与苹果直接竞争。Sixt汽车租赁公司计划向德国拥有100年历史的比亚迪这家店订购的10万辆新能源汽车，将象征着国产新能源汽车品牌在市场上的认可。

过去，高端MPV市场赚几乎停滞不前，唯有4代别克GL8和20年来首次涨价2万至30万元的丰田埃尔法能够称霸一年。由于长期以来没有受到国产同级MPV的威胁，腾势D9就像一条鲶鱼，引发了全面竞争，国产车最终变得比合资车更贵。

近年来，国产品牌在多个细分市场打破了国外品牌的神话，其根本原因在于中国工业基础的不断积累。根据欧盟公布的全研发投资2500强企业名单，中国以500多家企业位居全第二，仅次于美国，领先于日本和欧盟。通过持续的研发投入，中国品牌开始积累技术，成为电信领域华为、用品领域李宁安踏、工业领域三一重工、徐工等国产品牌崛起的基础。工程设备领域的比亚迪、上汽集团，汽车领域的理想，开始向外资品牌发起强有力的挑战。

在面子最重要的汽车市场，品牌是国产品牌最大的劣势，而且由于长期在消费者心目中的品牌形象不及外资品牌，国产自主品牌汽车只进入中期。——转向低价市场，大力投入研发，市场投入不足的恶性循环正在重演。如今，比亚迪腾势D9在豪华商务车市场取得了突破，也给其他中国自主品牌注入了更大的信心。

韩国现代汽车创始人郑居勇表示，汽车往往是一个国家工业实力的代表。因为当街道上满是民族品牌的汽车时，消费者往往会想到该国生产的其他汽车。它也很强大，日本和德国都从中受益。目前，中国汽车出口有望巩固全第一大汽车出口国地位，超越日本、德国、美国，自行车平均出口额也在稳步上升。-中国品牌整体的终端市场不容小觑。

首汽共享汽车起步价16元！

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