丰田普拉多燃油压力传感器，丰田普拉多用什么燃油宝好-车友推荐-聚鸿汽车用品

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9月20日，阳王U8豪华版正式上市，新车标价1098万元。

毫无疑，这款豪华新能源越野车极具“攻击性”。毕竟，它是第一款可以与雷克萨斯LX和路虎卫士竞争的中国汽车。

U8的核心“武器”是新能源4电机驱动系统。

当然，除了仰望U8之外，近年来越野车市场上也出现了一批新能源产品，比如房宝宝5、坦克500Hi4-T、回力917、牧马人PHEV等。产品层出不穷，燃油动力越野车潜力巨大，有“替代”汽车的趋势。

那么，新能源越野车现在和未来能否完全取代传统燃油越野车呢？有什么缺点需要解决吗？电动全轮驱动最终将取代机械全轮驱动，可靠性不会是最后一个“关键因素”。

今天我们不会局限于讨论车型，而是从技术角度讨论新能源越野车的实际可行性。

首先，了解硬派越野的基本技术。

与普通城市/公路SUV相比，硬派越野车的车型结构截然不同。

最明显的标志是，硬派越野车通常采用带有横梁的非承重车身结构。

梁结构可以抵抗路面的冲击，保护上半身并防止变形。同时，车架底盘允许自身有一定程度的弹性变形，延长了悬架行程，提高了车辆在崎岖路面上的轮胎附着力。

下图说明了梁结构用于越野逃生的优势。

基于横梁底盘和长行程悬架，你可以看到硬派越野车可以像温柔的“蜈蚣”一样在崎岖不平的道路上自由行动。一般城市/公路SUV，车身刚性高，悬架行程短，因此在这种路面上，就像一根“钢管”，坚硬到轮胎浮在空中。

硬派越野车除了底盘的基础技术外，对车辆的动力系统也有特定的要求。

燃料在越野车辆领域，通常使用较大容量的发动机。而这些发动机都具有活塞冲程长于气缸直径的特点。

例如，安装在普拉多和陆地巡洋舰上的1GR40L发动机的缸径为94mm，冲程为95mm。这种发动机结构的转速较低，但可以在低速时提供强劲的扭矩输出。

一些专用越野车还提供低速四轮驱动模式，让车辆在脱困时获得更大的轮端扭矩。这种模式提供了更大的传动比，将扭矩放大数倍，本质上让车辆在脱困时动力更强。

所以从越野的角度来说，一辆越野车想要脱困，一方面需要强大的底盘来支撑，另一方面也需要极致的动力值。新能源越野车能否满足这些需求？

从底盘来看，新能源越野车并不弱。

事实上，纵观目前市场，大多数新能源越野车基本都采用非承载式车身结构。

从百万级的U8到30万级的坦克500Hi4-T，其实都用的是传统意义上的横梁。

而且，从某种角度来看，新能源越野车的大梁结构将比传统燃油越野车更具优势。

例如，业内很多新能源越野车都将驱动电池集成在车架内部。这种集成方法也有一些优点。

首先，底盘的刚性有所增加，但也允许一定量的局部变形，使其能够承受更强的路面冲击，并提供更大的悬架系统行程。

其次，如果电池位于车架内，车辆的重量会显着增加。但由于增加的重量位于车架内部，车身重心也下沉，让车辆重心更低，姿态更稳定，理论上在越野等场景下是可以抵抗的。以更大的角度滚动。

因此，从底盘品质来看，新能源越野车普遍得到提升，是典型的“向前升级”。

电机特性也有利于越野使用。

动力系统方面，新能源越野车最大的改进之一就是通过电动机提升动力系统性能。

首先，电机的优势在于其扭矩输出。

对于传统燃油发动机来说，随着转速的增加，扭矩输出也会增加。因此，要在逃生场景中低速输出大扭矩，工程师必须从传动比、发动机行程等方面入手，整体工程量会比较大。

电机具有恒转矩输出特性，简单地说，就是电机开始运转时，直到输出额定输出为止，转矩不会发生变化。随着速度增加，电机的磁场减弱，从而在速度升至超过其额定功率点时“清除”电机的扭矩。

考虑到这些物理特性，与燃油发动机相比，电机具有更好的低速和高扭矩特性。这对于越野车和越野场景来说绝对是一个很大的优势。

同时，根据新能源越野车驱动结构的不同，新能源越野车也有不同的机械设计水平。

比如看看U8和勇士917，它们采用增程结构，完全由电动机驱动，而燃油发动机无非就是一个用来补充电能的“发电机”。

工作时，U8采用4轮4电机模式。

这种分离式电机可以直接省略传统的机械差速器和差速锁结构。在道路上行驶时，四台电机通过精确的调速，可以有效避免轮速差异对过弯的影响。

同时，当一个车轮停止时，吊轮停止动力输出，只留下有附着力的车轮进行动力输出，使车辆顺利逃生。这种形式的“电子差速锁”比托森等机械结构具有更快的响应速度，并且不会削弱单个驱动轮的动力，从而可以产生强大的逃生能力。

Tank500Hi4-T和WranglerPHEV等车型采用P2混合动力架构。

这种混合动力系统在发动机和变速器之间安装驱动电机，将两种动力合二为一，并通过变速箱和传动轴将输出输出到车轮。

采用P2电机结构的新能源越野车实际上与传统燃油越野车类似。还需要传统的机械差速器和差速锁来确保顺利逃生。然而，整体功率的增加也可以帮助您快速排除车辆故障并提高其越野性能。

目前新能源越野车有哪些局限性？

更强的底盘和更强的动力输出能力是当前新能源越野车的两大明显优势。

但从辩证的角度看，任何时代任何事物都有两个方面。目前，新能源技术在不到10年的时间里进入了快速发展的阶段，而应用于越野车的新能源驱动系统也存在一些不足。

首先，在可靠性方面，“电气传动与控制”仍然弱于“机械液压传动与控制”。

这是机械行业的普遍观点。

例如，在飞机领域，空客、波音等制造商目前正在大规模使用电传操纵，但最初存在“人机耦合”、“人机耦合”等题。“电传操纵”。比如，在一些航空事故中，飞机的迎角传感器故障导致飞行员无法通过姿态控制杆控制飞机的俯仰姿态……因此，在当前的航空工业中，虽然广泛采用线传控制，但显然可以实现足够的冗余和备份。例如，当今许多飞机的起落架不仅可以通过电信号打开，还可以通过通过机械水力结构。

汽车领域也是如此，例如博世的iBooster电控制动系统在正常工作时使用电信号来控制制动泵和制动缸的力度。然而，即使电路系统出现故障后，驾驶员仍然可以通过制动系统的机械结构进行紧急制动。

然而，一些激进的新能源越野车车型无法实现这种冗余。

例如，如果你看看U8，四轮电机是由复杂的电子控制系统驱动的。如果控制系统在紧急情况下出现故障，车辆可能会出现“人机博弈”题，从而可能导致车辆崩溃或引发事故。

还有一些解决方案可以通过在紧急情况下添加控制系统的备用冗余或机械冗余系统来维持应急驱动电源。当然，相关的汽车工程师也可以思考一下这个题，而且这种故障出现的概率比较低，所以消费者不需要太过关注。

消费者更应该关注的是车辆的使用场景。

U8、回力917等新能源越野车均采用增程纯动力解决方案。对于纯电动越野车来说，耐用性被直接“否定”，在没有补给的情况下很难实现长途行驶。

事实上，即便是加长版车型在出行场景下也面临着续航题。

以阳王U8为例，配备4组电机和20T增程器。这四台电机的总输出功率高达880kW，增程器的输出功率为200kW。

首先要说的是，这套动力系统的续航里程没有任何题。

按照1L汽油3kWh的效率计算，U8的油箱容量为75L，总共可以产生225kWh的电量，驱动电池本身的功率为4905kWh，总功率约为274kW。按照这个动力储备计算，U8这样的增程型新能源越野车在高速公路上可以实现约1000公里的实际续航里程。

然而，在极端越野情况下，您车辆的驱动电池可能会耗尽。此时仅靠增程器200kW的输出很难满足四台电机880kW的输出。因此，要发挥U8这样的增程式新能源越野车的性能优势，就必须保证驱动电池有足够的电量。

事实上，相比之下，P2混合架构的新能源越野车在长途出行场景中更具优势。