丰田cvt几个电磁阀，丰田cvt变速箱怎么样

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带液力变矩器的CVT与不带液力变矩器的CVT最大的结构区别在于连接发动机和变速器动力传输的硬件。一种是通过液力变矩器的柔性动力连接，另一种是通过电控液压离合器的刚性动力连接。虽然因结构差异各有优缺点，但从适用性、普及度和市场接受度来看，带液力变矩器的CVT更容易获得市场认可。除了液力变矩器对输出有一定的扭矩提升作用外，适合家庭使用的优点，如驾驶舒适性、平顺性、噪音控制、减震等，都是多片离合器所不具备的。

当将CVT与液力变矩器和多片离合器进行比较时，最大的区别在于“液力变矩器”和“电控离合器的数量”。其机制也是一样的。

液力变矩器的特点

液力变矩器，顾名思义，是一种通过液体流动的惯性力传递动力的装置，当结构调整得当时，还可以增大扭矩，这是液力变矩器的两大特点。

通过液体流动传输电力既有优点也有缺点。优点包括动力传输灵活、减震、降低噪音、无硬件磨损、提高行驶平顺性。缺点是电力传输不直接，电力传输损耗稍大，成本较高，占用空间较大。在多片离合器中，看不到液力变矩器的增扭效果，但一般情况下，液力变矩器通过设置小发动机排量车辆的传动比，可以达到1~25左右的增扭效果。当主减速比确定后，可以补偿低速扭矩输出较弱的情况。

1、液力变矩器结构及变矩原理

发动机动力传递顺序为发动机飞轮-变矩器泵轮-定子轮-涡轮-变速箱内部变速。液力变矩器内部充满机油，当发动机使泵叶轮旋转时，泵叶轮内部的叶片搅动机油并引起离心运动，低速时，机油通过泵叶轮输送至涡轮。导轮产生速度差和功率输出并增加涡轮扭矩。其原理是将引导轮视为小齿轮，将涡轮视为大齿轮，这样小齿轮经过大齿轮后，转速降低，扭矩增大。这个过程只发生在低速阶段，因为当转速增加时，泵叶轮和定子轮同向运动，液体直接流经定子轮并输送到涡轮，因此增加扭矩的效果不明显。实现了。

2、液力变矩器的锁止功能

当车辆处于巡航状态时，发动机的工况相对稳定，变速箱档位相对固定。此时仍然不需要换档，因为传输液压动力仍然会导致大量的能量损失。它频繁而快速，并且动力输送不均匀或闷热。此时，液力变矩器就变成了一个锁定的、紧密耦合的动力传输部件，使动力输送更加高效、直接、省油，同时又不影响行驶平顺性。当驾驶条件突然变化时，电子控制单元根据转速、车速等传感装置立即解锁液力变矩器，因此在日常驾驶中几乎感觉不到锁定和解锁。液力变矩器的锁定和解锁正在向低速发展，而之前的CVT锁定是相对固定的两级锁定，一般在中速或中速时达到。现在捷通、斯巴鲁、本田、丰田的CVT液力变矩器锁也都标定了多级锁止，触发范围更广，低速行驶时通常可以触发锁止功能。当车速超过10KM/h时，这对于降低市区低速跟车的油耗非常有帮助。

从那时起，带有液力变矩器的CVT由于其低速动力传递的灵活性、平稳性、增加的扭矩、零摩擦和噪声控制以及中高速时的锁定能力而变得更容易被接受。市场。另外，CVT的燃油经济性本来就不错，所以配备液力变矩器的CVT在市场上逐渐占据优势，尤其是在中低排量家用车上。液力变矩器CVT实际上是通过各种技术最大限度地发挥其优点并弥补其缺点，从而产生更好的效果。

电控多片离合器

带CVT的电控多片离合器通常采用湿式结构，以保证散热并延长稳定性，否则频繁的低速换档会导致与干式双离合器相同的散热题。原理很简单，电磁阀控制液压压紧离合器和摩擦片来传递动力，当离合器和摩擦片松开时，动力传输停止。其特点是直接动力传递效果，由于直接通过摩擦盘而不是通过液体传递动力，因此传动效率高，燃油效率综合优势明显，控制策略简单，易于占用空间。比例越小，成本越低。

但题是动力传递不灵活，扭矩无法提升，低速频繁启停对动力冲击较大。由于无法增加扭矩以及CVT换挡固有的滞后性和缺乏层次感，低速动力表现不适合小排量车辆，需要增加负载来适当补偿。

哪个更好？我个人的意见是更喜欢液力变矩器。虽然传动效率较低，但增加扭矩的能力确实很可爱，而且具有平稳、噪音、舒适等优点，但缺点现在随着锁定补偿的加宽而被削弱。虽然多片离合器的结构和可调性不如液力变矩器优越，但其本质是用电控液压来代替脚离合器。其结构与不带液力变矩器的AT变速器相同，与湿式双离合离合器结构类似，但由于缺乏AT的驾驶感觉以及双离合的换档效率和传动效率，最终的效果有所不同。说白了，多片离合器CVT综合了各方的优点，但实际效果却是平庸的变速器。同样，如果液力变矩器的优点大于缺点，为什么每个变速箱制造商都愿意使用它们呢？

我的日产骐达，12-15年，54000公里，钢带肯定开始打滑了。当以90-100英里每小时巡航时，速度突然跳升至1000转每分钟半秒，同时机舱内发出嘶嘶声，车子也出现严重的下滑，速度立即下降，然后自行车再次骑行。

我去SSSS检查了故障码，没有发现任何题。很多人说可能是电磁阀出现题导致油压出现题。电磁阀没有任何错误报告或过热记录。维修工严重怀疑钢带或锥盘磨损。更换组件的成本约为35,000美元。最后我生气了，只好换了……试驾的时候，机修工说你的车变速箱声音肯定比较大，如果不在保修期内，我会录音并索赔直接。他让我更换变速箱。日产的CVT据说终身不需要保养，但有消息称，如果不更换变速箱油，就会出现很多题，其中最引人注意的是，由于油质不好，电磁阀不工作。润滑不足，可能会出现杂物或杂物，随着其他杂质的增加，电磁阀变得更加堵塞，最终导致其失效，成为严重的题。默认情况下，您只能找到已拆卸的车辆。零件必须拆卸修理，只有少数工厂能做到。

更换原厂变速箱至少需要3万到4万元。卖二手车需要多少？

看来，如果电磁阀的故障代码在7-8K左右，日产现在可以分别更换阀体和电路元件。无需更换组件。

是的，如果CVT电磁阀出现故障，故障灯就会亮起。故障灯是车辆电子控制系统中的一种警告装置，用于指示发动机或变速箱控制系统中的故障或题。当CVT电磁阀出现故障时，控制系统会检测到异常情况，并点亮故障指示灯，提醒驾驶员进行维护。

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