吉利帝豪4代对比三代轿车，比亚迪秦对比吉利帝豪

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5月30日，吉利汽车宣布重磅消息，全新第四代帝豪终于发布。

外观方面，车辆的整体颜值肯定是提升了不少，盾牌式车头设计和贯穿式尾灯也是加分项，内饰也换成了大型悬浮式中控。内饰采用蓝白双色，配有屏幕、平底方向盘、贯穿式尾灯、出风口，还有123英寸液晶仪表盘和1025英寸中控装置的组合不过，按照帝豪现有的配置，有液晶仪表盘、大液晶屏、双色内饰等应该只用在中端甚至高端内饰上，尤其是双色内饰。预计仅提供次顶饰和顶饰。

自推出以来，帝豪实际上“从一开始”就满足了消费者的需求。随着车型的不断更新，很多人都惊讶于自己能花更少的买到这么多东西。三大主打虽然比较老旧，但其实性价比还是比较高的。

换句话说，帝豪给我的感觉就是一款29元的小米耳机。如果你以前没用过好耳机或者只是想买耳机听听，29元的小米耳机就足够了，而且看起来也不错。不过，如果你用过更好的耳机，体验过“高音甜美、中音精准、低音深沉、通透”的感觉，那绝对在你的要求范围之内，除非你的包真的允许。我不会看29元的小米耳机，而是买最好的耳机。

那么今天我们就来愉快的聊聊全新第四代吉利帝豪，相比之前的车型有哪些改进呢？这辆车的三个主要部分是什么？同价位还有哪些车型可以与帝豪竞争？

新帝豪相比上一代有哪些改进？

首先，新款帝豪车身尺寸为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm，而现款帝豪车身尺寸为4632/1789/1470mm，轴距为2650mm。车子没有变化，只是长度和宽度略有增加，但也只是轻微增加。

其次，车辆的外观和内饰发生了很大的变化。如果说之前的帝豪更接近于“中年踏板车”，那么新帝豪就能欣喜地看到星瑞的影子。整体设计其实更贴近年轻人的审美。

新帝豪配备了一组LED灯组和贯穿式尾灯，但最低配置很可能不会配备一组LED灯组。还有腰线设计，命名为“天际贯穿锐边”。整体外观比较纤薄。侧面是高端车型，轮圈轮胎更换为205/50/17，因此顶部感觉不像现有车型那么重。

不过，新帝豪的车尾无论怎么看，都感觉有点鼓鼓的，尤其是直接从后面看车尾的时候，总感觉像是车身被卡在那里一样。

此外，新帝豪的内饰设计也有明显提升，包括平底方向盘、横向展开的仪表盘、123英寸液晶仪表盘、1025英寸悬浮式中控屏、连续式一体式出风口等。……其实这些和之前星瑞的设计很相似，整车的质感相比现在的帝豪有了很大的提升，但是细节上应该达不到星瑞的水平。

不过，我们重申，在低端配置中，液晶仪表盘和液晶屏将被精简。网上可以找到疑似低端手动版的谍照。它是一个带有小屏幕的机械设备+一个“无线设备”。你必须用手将其取下，但是一旦你开始转动钥匙，看起来就相对简单了。

新帝豪依然是一款入门车型，不过吉利这次下放了很多高端车型的设计理念，弥补了之前帝豪过于老旧、乏味的设计缺陷。年轻一点也算是成功了。有重大进展。不过，三大主品的原有等级却保持不变，没有发生根本性的变化，所以吉利其实也玩起了“新瓶装旧酒”的，而且这些新酒瓶确实很漂亮。

新帝豪的三个主要部件怎么样？靠谱吗？

那么新帝豪的三大部件可靠吗？在我看来，这套已经太旧了，已经不能用可靠来形容了。

首先是底盘。这次新帝豪采用的是BMA。相比我们熟悉的CMA，这个BMA是吉利自主研发设计的，与沃尔沃没有任何联系。有人说BMA是CMA。我认为这种关于自己是“儿子”的说法其实完全是自欺欺人。这两个除了“模块化概念”之外没有任何共同点，并且不是同一类型。每一个。

如果你看过之前BMA生产的缤越，你就会知道缤越的前悬架采用了更传统的麦弗逊悬架，搭配单层冲压钢板下摆臂。而如果你仔细观察这款车的喇叭与下摆臂的连接方式、悬架结构、安装孔位置等，就能发现它有很多丰田威驰的影子。而这还只是前悬架的设计，如果你看一下该车的后悬架，你会发现它与丰田的牵引式扭力梁非独立悬架完全相同。

简单来说，BMA实际上是吉利过去几年对丰田进行逆向研发，然后结合沃尔沃CMA的模块化理念，打造出现在的BMA，并最终生产出多款新车型。然而，其根源或基础实际上与上一代Vios相同，即上一代丰田Vios的NBC。

这就像盖房子一样。房子的地基就在那里。如果想在这个基础上建造一座200米高的摩天大楼，那是完全不现实的。相对来说，房子要提高，那么里面的软硬家具也必须提高。

其次，新帝豪搭载代号“JLC-4G15B”的15L发动机，自然吸气输出功率提升至114马力、147牛米，但比现有发动机代号增加5马力、5倍。-命名为“JLY-4G15”。牛迷，但是这个数量的增加能算进步吗？

另外，新帝豪的发动机也是现款帝豪的发动机，只满足6B排放标准，也就是国家的排放规定，要知道这台4G15发动机从2014年的车型就开始使用，所以它已经7年了。这也是为什么帝豪被很多人用，但他们之所以诟病动力和燃油效率的差距，其实是因为发动机技术太老旧了。

最后，还有很多人担心的变速箱题。很多人一直在争论国6版本的型号是邦奇还是万里扬的变速箱，最后有人说是邦奇，也有人说是万里扬。不过根据我自己的研究，国六车型基本搭载的是万里扬的CVT25变速箱，而目前帝豪的保养手册上都注明了“CVT25”，所以新款帝豪也很有可能会采用这款变速箱。

这个级别除了帝豪还有哪些车可以选择？

从产品定位来看，帝豪的竞争对手一直是国内6万元至9万元的入门级A级轿车，代表性的有长安逸动、荣威i5、名爵5、奇瑞艾瑞泽5PLUS等。

首先是长安逸动，售价1039万元，是帝豪的长期竞争对手，更准确的说是“逸动PLUS”，目前其价格区间比帝豪高出1万元左右。长安现在喜欢在其各种汽车的后面加上“PLUS”。所有带有PLUS的汽车实际上都取代了它们的前身，尽管有些仍然在同一屋檐下销售，例如CS75和CS75PLUS，有些是直接替换。与旧款EadoPLUS相同型号。

EdenPlus的尺寸为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，所以严格来说，它已经是A+级车了，从尺寸和轴距来看，现款帝豪无法比拟，新帝豪也无法比拟。也可以进行比较。只有定位更高的帝豪GL才能与之抗衡。但根据实测数据，EdenPLUS的后座空间相比新帝豪来说并不算宽，后座坐垫长度仅为430mm，利用空间有限。数据肯定更短，新款帝豪将是480mm，并且腿部支撑更高。同时，逸动PLUS后地板中间的凸起比新帝豪更为明显。不过逸动PLUS的顶配和二配车型配备了后排中央头枕，而根据最新消息，新帝豪很可能不会配备这个头枕。

输出方面，输出规格要高很多，比如128马力16L发动机搭配手动或CVT变速箱，160马力14T发动机搭配7速湿式双离合变速箱。14T卖得很好。不过，14TEdenPLUS的起售价为939万韩元，因此新帝豪更有可能与16LEdenPLUS竞争。14T车型肯定要留给帝豪GL或者Vinrui了，但这两款都不算新车。

我认为新帝豪最大的优势就是更新的设计，这是后来者的优势。比如有屏幕，123英寸的液晶仪表盘和1025英寸的悬浮式中控屏，但这些都是中端甚至高端车型的优势。

当然，同级的逸动PLUS也不错。整个系列具有双屏的视觉效果。即使是最低配的版本也只是配备了非机械式1025英寸液晶屏+顶饰1025英寸中控屏。

然后是荣威i5，售价在6.79至899万美元之间，与现款帝豪非常接近。这辆车最近才发布，但突然看起来很年轻，和i6的区别很明显。i6的家电名声因为广泛应用于网约车而彻底被毁。以前i5在外观上与i6非常相似，但现在这个题不再存在。

i5的尺寸为4607/1818/1489mm，轴距为2680mm，总之，i5的长度比新帝豪略短，轴距比新帝豪略长。基本上是同一水平。同时，动力输出也非常相似，均为120马力15L发动机，匹配手动或CVT变速箱。

乍一看，这款车是为年轻人设计的，你会注意到整个中控单元向驾驶座倾斜，而全黑的内饰则配有荧光绿饰条装饰。此外，全系标配1025英寸液晶屏，上下车型均配备多块123英寸液晶仪表盘，其余均配备35英寸机械仪表盘。英寸屏幕。如何选择新帝豪和新帝豪其实很简单，全看年龄。

荣威i5本来就比较运动，其运动型同级车型——名爵5也已发布，售价在6.79-1049万元之间。名爵和荣威虽然同属于上汽集团，但品牌定位存在差异，荣威更侧重于家用，名爵侧重于运动。这也与两家公司被收购之前的历史背景有关，Loewe的前身Rover曾经是一个具有独特英伦风格的豪华品牌，而MG则始终是一个英国跑车品牌。然而，i5突然变得更加运动，与名爵5产生了“内耗”。

不过，MG5的设计更加标新立异，战斗氛围变得更加鲜明。车身线条具有轿跑车的溜背效果，主色调为感性的“核能黄”，与AMGA45S的“炽夏黄”类似。与荣威i5一样，中控依然以驾驶为主，方向盘也采用了平底设计。

名爵5的长宽高分别为4675/1842/1473mm，比i5更长，轴距为2680mm，与i5相同。不过，为了与i5区别，它提供了相同的15L动力总成，但同样配备了173马力的15T发动机和7速湿式双离合变速箱，但起售价有点贵，为889万韩元。另外，屏幕配置与i5相同，标配1025英寸液晶屏，部分配置增加了123英寸液晶仪表盘。

总之，名爵5可以与荣威i5竞争，是比i5更运动的选择。不过，大多数帝豪消费群体都会觉得这款车不靠谱，有点轻浮。

最后，同样是最近上市的CherryArizo5PLUS的价格在699万韩元到999万韩元之间。首先，这款Arizo5PLUS其实就是之前的ArizoGX，只是名称不同。除了外观的变化之外，两款车的内饰和三大件都差不多，价格也实惠，在859万到969万韩元之间。

这很大程度上是由于奇瑞车型命名引起的轰动。最初，他们想将艾瑞泽GX命名为“艾瑞泽6”，但受到批评后，才更名为GX。同时，艾瑞泽5更名为“艾瑞泽6”。上面写着“艾瑞泽EX”，但是由于艾瑞泽5这么知名的车型，感觉已经失去了辨识度，所以又改了名字，这次名字从GX改成了PLUS，不过逸动的销量PLUS不错，又改名了吗？樱桃‘PLUS’也是次要战略，但不是长期战略。阿里泽5PLUS和阿里泽5之间是层级关系，不是换代关系和瑞虎8PLUS一样，瑞虎8和吉利也有上下之分，那么帝豪有几代了？怎么区分呢？第三代车型已经发布了，各代车型的区别如下。

吉利帝豪该车型于2010年推出，被誉为“吉利自主轿车的开山之作”。第一代帝豪设计相对保守，动力系统搭载15L自然吸气发动机，最大输出77kW，峰值扭矩136Nm，可选5速手动或4速被选为一个选项。自动变速器。

吉利帝豪EC7该车型于2013年发布，是第一代帝豪的升级版。第二代帝豪的外观和内饰进行了全面升级。动力系统搭载15L自然吸气或18L自然吸气发动机，最大输出功率分别为82kW和102kW，峰值扭矩分别为140Nm和172Nm，匹配5速手动或6速自动变速箱。一个选项。

吉利帝豪NL-3该车型于2018年推出，是吉利首款搭载48V轻混系统的车型。第三代帝豪外观全面升级，动力系统搭载15L自然吸气或14T涡轮增压发动机，最大输出功率分别为95kW和110kW，峰值扭矩分别为200Nm和210Nm。可选配6速手动或7速双离合变速箱。

因此，不同代的吉利帝豪车型可以从发布时间、外观内饰设计、动力系统和变速箱等方面进行区分。

毫无疑，这是4代。买车时，应该买新车，而不是旧车。吉利汽车取得了长足的进步。别说领克，就连吉利品牌的星越L也还是和吉利的比较。10年前和5年前的车云和泥的区别。

4代帝豪的空间更大了，尤其是家族式的车头部分看起来比以前豪华很多，但唯一的缺点就是全系的自吸力有点一般。

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