“案例”4大众汽车故障

对于“案例”4大众汽车故障和大众速腾报U112100的一些题，网上众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。

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案例一新捷达行驶中自行停车

缺陷现象

2013年生产的一汽大众新捷达16轿车搭载EA211发动机，行驶里程为25743公里。有车主反映，汽车有时在颠簸路面行驶时自行停车，有时红灯起步时熄火，有时停车后立即启动，有时需要多次才能启动。

故障排除和故障排除

首先我们和车主一起测试了车子，在颠簸的路面上发动机自己停了下来，但是这次他无法启动。将车辆拖至工厂并使用VAS6150B检测发动机控制单元。存储的错误代码如图1所示，为“1至4号气缸喷油器电路电气故障，1至4号气缸对地短路”。4个燃油喷射器，主动/静态”，这些错误代码无法清除。

检查喷油器原理图，如图2所示。由于故障代码涵盖1至4号气缸，因此所有四个喷油器的正极电源线必须对地短路。检查结果确认，为四个喷油器供电的保险丝SC31熔断，更换新保险丝即可启动发动机。

我用手摇动喷油器线束，发动机停止运转，SC31保险丝再次熔断。如图3所示拆下空气滤清器，检查喷油器线束是否与气缸盖干涉。空气滤清器总成安装在发动机的顶部，因此安装空气滤清器时如果不小心，喷油器线束就会受压，导致喷油器线束磨损到缸盖而短路。接地线。修理线束、正确定位线束、更换保险丝以及排除测试运行故障。

案例2新捷达发动机不易启动。

缺陷现象

2013年生产的一汽大众新捷达16轿车搭载EA211发动机，行驶里程为1915公里。用户报告发动机开始转速，但发动机无法启动。

故障排除和故障排除

如果使用VAS6150B检测各种电子控制系统，将无法进入发动机、ABS和仪表控制单元。启动发动机几次后，发动机启动，EPC警告灯和动力转向警告灯亮起。仔细检查发动机控制单元是否可以如图4所示输入，并且错误代码是否存储为“U000100，驱动系统数据总线损坏，手动/事故；U000200，无驱动系统数据总线通信，手动/事故。”

传感制动控制单元存储错误代码“U000100，驱动系统数据总线损坏，手动/事故；U112100，数据总线信息丢失，手动/事故”，如图5所示。

分析故障现象和错误代码表明CAN驱动总线肯定存在线路故障。由于是新车，在安装线束时，我先尝试用手在表面晃动线束，防止干扰或挤压，当我晃动连接到信号开关的线束时，发动机无法启动，发动机无法启动。故障再次出现，如图6所示。

拆开仪表板后发现线束与转向柱钢支架发生干涉，线束外部磨损。通过剥开光纤可以看到CAN驱动总线上的绝缘层被磨损，导致通信失败。如果用锉刀将钢支架修平，并对损坏的钢丝进行处理，试运行时就不会再出现上述错误代码，错误也就消除了。

情况3关闭钥匙后捷达不熄火。

缺陷现象

2011款一汽大众捷达16轿车搭载BJG发动机，续航里程为1089公里。车主反映，即使关闭点火钥匙，发动机也没有关闭，仪表板上的EPC警告灯和OBD警告灯仍然亮着。

故障排除和故障排除

故障现象表明15号电源没有切断，首先分析15号电源供电原理时，将点火钥匙拧到点火装置上，将15号电源触点接通，如图如图7所示。J519向中央电气控制单元BCM发送信号。J519通过CAN总线向仪器发送信号。控制单元发出打开15V电源的命令，仪表板上的警告灯亮起。同时，它为发电机提供约100mA的励磁电流。

可能的故障原因点火开关有故障，关闭点火开关后15V电源仍未切断。与15V电源连接的电器元件或线路短路。-将电路连接到正极，使J519阻断15V电源，但线路上仍然有12V电压。J519故障，关闭点火开关后无法切断15电源。

对于原因，拆下防护罩并拔下点火开关插头，故障依然存在。

对于原因，拆下J519后，依次拔出J519的各个插头，拔掉P1或P2时，仪表板上的报警灯熄灭。重新连接P1和P2，拔下点火钥匙，测量P1/1和P2/2上是否都有12V电源。检查电路图如图8所示。P1/1是为制动灯开关供电的长线火线，P2/8是为制动踏板开关和离合器踏板开关供电的15电源。我又做了一次测试，在连接P1并拔掉P2后测量P2/8线束末端有电流流动，结果发现制动踏板开关内部短路，将正电流送回P2/8。拔掉8和15后点火钥匙不烧断。S41保险丝还向主继电器J458线圈供电，最终导致发动机不熄火。

拆下制动踏板开关并检查是否有水进入开关，如图9所示。寻找水源后，发现前挡风玻璃下部漏水。对泄漏处涂抹胶水，更换制动踏板开关，排除故障试运行。

案例4新捷达散热器风扇继续运转。

缺陷现象

2013年生产的一汽大众新捷达16轿车，搭载EA211发动机，行驶里程为7635公里。车主反映，车辆行驶时散热器风扇旋转后不会自动停止，水温表有时会显示在初始位置。

故障排除和故障排除

根据故障现象，分析故障可能的原因。冷却液温度传感器G62损坏，G62与发动机控制单元之间的线束损坏，散热器风扇控制器损坏，发动机控制单元损坏。

连接诊断设备并检查发动机和仪表控制单元，错误代码“冷却液温度传感器-G62信号不正确”已保存。如果用万用表测量G62阻值，是正常的。检查G62插头没有题。如果你检查一下G62线束，用手捏一下，你会发现线束的表皮非常柔软。轻轻一拉，线束就会变长、变细并分离，如图10所示。

检查G62原理图，如图11所示。您可以看到T2b/1和T2b/2电线开路。原因是车内安装天然气管道时，管道挤压了G62的线束，损坏了两根电线，导致散热器风扇频繁转动，水温表偶尔会恢复原状。地点。修复线束，测试水温表恢复正常，散热器风扇自动停止，故障排除。

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