日系车的悲剧按照国VIB标准的CVT车型还有出路吗？

不少网友都关注了日系车的悲剧按照国VIB标准的CVT车型还有出路吗？和一些关于日系国六车型的话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！

2023年7月1日起，全国全面实施国家VIB排放标准，禁止生产、进口、销售不符合国家VIB标准的车辆。各大汽车厂商都开始加速库存清理，这对于最近买车的人来说或许是个好消息。但这对于未来的日系车来说是一件非常痛苦的事情。

日系车为什么没有GPF？

国六标准刚实施时，排放指标由原来的3改为4，并增加了碳颗粒物排放指标。这种类型的细碳颗粒物不能被三效催化转化器捕获。

因此，为了满足最新的排放标准，大多数汽车制造商都选择了最简单粗暴的方法，在汽车发动机中安装颗粒捕集器。

这种节省成本的做法受到各大主机厂的青睐，各大合资车厂和国产品牌纷纷效仿，市场上几乎所有新车型都需要颗粒捕集器，只要是涡轮增压车型。效果各不相同。有些模型影响不大，而另一些模型可能会导致阻塞题。

一些配备小排量自吸发动机的日系车型热效率较高，燃烧效率良好，无需颗粒捕集器即可暂时满足国六排放标准。

国家VIB的力量

但这一现状可能会被打破，因为即将出台的国家VIB标准要求进一步减少30%的碳颗粒物排放目标。日系车的自吸式发动机马力较低，因此几乎不可能通过调节发动机出力来减少废气，因此安装颗粒捕集器是唯一的解决办法。

许多人都知道，颗粒捕集器是一种陶瓷过滤器，通常以圆柱形状安装在汽车排气系统中。它主要采用壁流式蜂窝陶瓷作为载体，阻挡颗粒并将其保留在颗粒捕集器内。

随着时间的推移，越来越多的颗粒物自然会被堵塞，导致排气背压显着增加，最终降低发动机功率并导致油耗飙升。

大多数车型都具有各种再生功能，但提高发动机转速和排气温度可以烧掉碳颗粒，但仍然会导致堵塞。

无级变速+GPF

但日系车主要采用CVT变速箱，但在寒冷的冬季，存在防冻题，且低温下变速箱油粘度较高，导致短时间内无法供给CVT锥轮和钢轮。提供充分有效的润滑。

即使用力踩油门，车速飙升，很多车主也无力提高车速，于是选择原地保温。

颗粒陷阱的最大原因是低速行驶和在现场加热车辆。这也意味着国六B上市后，带颗粒捕集器的CVT车型会很不舒服。

日系车将何去何从？

CVT变速箱的冷保护和颗粒捕集器似乎存在功能上的冲突，并没有合适的解决方案，随着未来排放标准的不断加强，如果想继续使用自吸发动机，您必须换至较低档位。改用AT变速箱、双离合变速箱或进一步降低发动机功率。

自吸发动机和CVT的结合在未来的汽车市场上可能很难建立。