为什么在马力不如涡轮的情况下保时捷仍然偏爱911GT3？

本篇文章对于为什么在马力不如涡轮的情况下保时捷仍然偏爱911GT3？和保时捷油箱泄压阀的题进行详细的解，希望能对各位有所帮助。

保时捷911系列就像是保时捷的图腾。几十年来，911的经典元素一直是汽车行业的主要元素，如今，随着涡轮增压车型不断挑战马力极限，保时捷仍然保留着自己的底漆版本，型号——GT3。

据悉，新车将继续使用40L自然吸气H6发动机，新车新北赛道行驶时间也达到了6分59927秒，上一代911GT3录得7分127秒，而911GT3则创下了7分127秒的成绩。RS记录了6分564秒。

|完全不花的玩具

新一代保时捷911GT3采用了多项空气动力学套件，并在引擎盖上设有开口。为了尽可能减轻车身重量，保时捷工程师使用碳纤维增强塑料、更轻的玻璃材料和锻造合金轮毂来减轻后排座椅的重量。

新车最大的特点就是不再采用麦弗逊式前悬架，而是改为上一代产品中没有看到的双横臂结构。这使得悬架能够显着改善前轮循迹性，并在进入高速弯道时提供更好的车身位置性能。

新车搭载的40L自然吸气H6发动机，最大输出功率为509Ps，最大扭矩为469Nm，除了8速PDK变速箱外，还提供6速手动变速箱选装。毫无疑，手动变速箱是一个真正的选择，可以提供驾驶乐趣和体验。

|保时捷不生产旧车

整个911系列包括Carrera、CarreraS、GTS、GT2、GT2RS、Targa、Turbo、TurboS、GT3等。大家知道，GT2RS达到了700马力，TurboS达到了650马力，但509马力的GT3吸引了更多的关注。

自从汽车工业进入涡轮时代以来，无数涡轮车型充斥市场，但911GT3在没有涡轮增压器或混合动力系统的情况下仍然保持着自吸发动机的高扬程。采用最独特的进气方式提供动力，配有六个独立节气门和强化锻造活塞。马力并不强悍，进气方式又显得过于“简单”，保时捷真的是为了感情而打造这款“老”跑车吗？

当然不是。虽然TurboS动力更强劲，但其单圈时间仍落后于GT3。上一代GT3纽博格林的单圈时间为7分12.7秒，而同期TurboS的单圈时间为7分12.7秒。17秒。可见，面对自吸式发动机的高转速，涡轮机的大马力未必占据优势。

保时捷并不使用旧技术作为卖点。自吸式发动机具有独特的优点。涡轮技术在行驶时总会带来明显或轻微的涡轮迟滞，自吸发动机可以有更直接的油门响应，发动机的爆发力更快更平顺，最重要的是，它还提高了自吸发动机的稳定性，这在赛道上尤其重要。这是可能的。

在赛道上，自吸发动机即使在高速行驶时也能保持出色的动力储备。涡轮发动机后期加速时，泄压阀打开后扭矩性能迅速下降，而自吸发动机即使在高转速下仍能有足够的动力，扭矩范围很宽。

自吸式发动机还提供了更大的改装可能性，目前最常见的改装是加装增压器。可以在不改变自吸发动机原有线性输出的情况下增加马力，同时增加增压器不影响原有车辆部件，不需要修改进排气系统。

法拉利和兰博基尼都宣布不会放弃大容量自吸，这也说明了自吸的吸引力。保时捷不可能花大买技术过时的40LNAH6发动机，自吸动力不会消失，只要追求驾驶乐趣，自吸动力就永远存在。

保时捷Maka涡轮增压器如何搭配？，保时捷MacanTurbo调节器的匹配方法如下。

1、调节时打开角针阀。

2.松开定位螺母，逆时针转动顶部调节杆。

3.打开泄压阀前的入口闸门或蝶阀。

4、根据压力表的要求及时拧紧顶部调节杆。

5.运行水泵并检查最大压力。

6、调整角针阀，使压力尽量稳定。

7.关闭水泵并检查完全关闭压力。8.锁紧定位螺母。

9.重复上述步骤检查设置是否有效。

保时捷液压监控系统故障？当机油润滑系统末端的传感器测得的机油压力与发动机电脑中存储的压力值不符时就会出现这种情况，必须首先检查机油量，确保没有短缺。测量油压值，检查压力是否可靠，若油压与原厂家规定值相符，则检查油压传感器的功能和接线。以保时捷Panamera为例，突然出现机油压力过低的症状，不可掉以轻心，要点如下，可以解决。

1、发动机储油量太小，导致润滑系统无油或油量过低，导致油压低，解决方法添加机油。

2、机油脏或粘稠时，油泵不能有效吸、排油，导致油压低或无油压。解决方法换油。

3、如果发动机机油变稀或发动机温度高，发动机摩擦副之间就会漏油，发动机机油压力降低。解决方法更换机油或检查冷却系统。

4、油管漏油、油泵损坏或零件磨损过大，都可能导致吸油和泵出力减少或无油，造成油压低或无油压。解决方法检修。

5、曲轴与大小瓦间隙超标，造成漏油、液压降低。解决方法检修。

6、限压阀或泄压阀的弹簧太弱或卡住，或铁损坏，导致阀门失去或削弱其功能，降低液压。解决方法更换、修复。

7、由于油传感器堵塞、压力表或电路故障导致油压低。解决方法更换并检查。