你期待603马力的保时捷Macan吗？

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保时捷Macan系列动力总成经理AntoonJanssen表示，该公司计划将基于全新高端电动PPE的MacanEV打造为同类产品中最具运动感的汽车。

因此，动力系统使用一对永磁电机，类似于保时捷Taycan中使用的电机。然而，它经过了重大修改，通过新的“双V”磁体排列以及从硅半导体到碳化硅的转换，提高了功率密度和效率。后者降低了电机脉冲逆变器的开关损耗。

这些改进为所有四个车轮提供高达603马力和超过738磅英尺的扭矩。该公司没有透露TaycanTurboS上提供的“过度增压”功能是否也适用于MacanEV，暂时将功率和扭矩提高到751马力和774磅英尺。

詹森表示，PPE上还提供后轮驱动功能。然而，它最初仅用于在巡航期间断开前置电机以减少滚动阻力。

动力也是MacanEV的核心。模型底盘经理多米尼克哈特曼(DominikHartmann)证实，该电机将有一个“高性能后轴”安装在尽可能靠后的位置。这提供了前部48个、后部52个的重量分布，以最大限度地提高牵引力。作为参考，Taycan的质量从前到后分为49:51个单位。

保时捷还确认前后轮胎宽度比将比现有的Macan更宽，现有的GTS版本在前部使用了265mm更宽的橡胶，但在后部使用了295mm更宽的单元，以容纳并进一步改善后部体重偏差。紧紧抓住。

MacanEV也将是首款配备保时捷双阀减震器的车型，该减震器可通过保时捷主动悬架管理PASM系统进行独立调节，以提高乘坐舒适性。这还降低了某些速度下的悬架，改善了汽车的空气动力学性能并降低了能耗。为了提高操控性，转向角度比汽油车增加了15度，并增加了最大50度的后轮转向功能。最昂贵的MacanEV版本还设计了后轴电子锁差速器，提高了前后扭矩矢量分配能力。

所有版本均配备100kWh锂离子电池。该公司没有提供续航里程估计，但可选的93kWh电池为较低的Taycan提供了足够的电力，每次充电可行驶505公里。PPE的800V架构可实现超过270kW的最大充电速率。

然而，巧妙的硬件和软件开发意味着电池可以通过将单个800V电池分成两半来响应400V充电器。詹森表示，这可以提高充电速度，但尚未证实效果有多大。

杨森还确认，PPE可以扩展以容纳额外的电池模块。Macan使用12个棱柱形电池。这意味着最终的保时捷卡宴电动汽车可能拥有足够大的电池容量，足以与梅赛德斯-奔驰EQSSUV竞争。尽管如此，保时捷电动方程式总裁弗洛里安莫德林格表示，保时捷公路车的长期目标是缩小电池尺寸。他承认这比赛车运动“需要更多的时间”，但表示“这必须是目标”。

MacanEV预计于2024年交付。原计划于明年交付，但由于大众汽车集团软件部门Cariad的持续开发而推迟。这是保时捷电动汽车系列的下一款车型，将于未来几年推出。保时捷再次确认了基于该品牌独家SSP运动的7座电动SUV的存在。当它于20世纪90年代末上市时，该车型被认为是保时捷最昂贵的汽车，代表了该品牌彻底的造型革命。新款PanameraEV也将于2026年推出，预计比现款Taycan稍大，后者将于明年推出使用相同SSPSport基础的第二代车型。保时捷的目标是到2025年电动汽车销量占全销量的50%，到2030年占全销量的80%。

保时捷轮胎为什么这么宽？保时捷轮胎为什么这么宽？

首先，更宽的宽度提供了更完美的抓地性能，提高了自然操控性和安全性。

其次，更大的轮圈可以让你的车从一个档次提升到更高一个档次，也可以说是美观。豪华汽车通常有非常大的车轮。

保护轮胎免受阳光直射、紫外线、雨水、臭氧、油污、高温等影响。存放轮胎时，重要的是要将其存放在阴暗、阴凉的地方，并排除轮胎内的空气。

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