插件混音新选择！上汽大众途观LPHEV试驾-应急设备-聚鸿汽车用品

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【爱卡汽车新能源频道原创】

无论是传统车企还是新造车厂商，都认为自己不是竞争对手。明白的人都明白，这只是因为时机尚未到来。仍处于起步阶段的新车产能显然将面临风险。两个月前的成都车展上，上汽大众推出了旗下首款新能源车型——途观L插电式混合动力车型，作为重大转型的前奏，这款车型将会有怎样的表现呢？我们一起来看看吧。

大众汽车在2015年法兰克福车展上推出了途观GTE概念车型，上汽大众途观LPHEV车型的原型也起源于此。它具有非常一致的外观。

相比途观L燃油版的外观，途观LPHEV车型最大的变化在于前保险杠，两侧的多横幅镀铬装饰条以及C形日间行车灯使车辆的车头看起来更年轻。而且它是动态的。

进气格栅和右侧充电端口上的蓝色“PHEV”字样指示车辆的插电式混合动力状态。

大灯样式与高配车型燃油版一致，采用FullLED光源，支持自动大灯功能，具有非常好的视觉效果和实用性。

车身方面，整体造型与燃油版保持一致，前翼子板上的“PHEV”标识是两者最大的区别。笔直的车身腰线、车顶线条、轮拱弧线，让侧面看起来非常的硬朗，营造出不错的空间感。

车辆尾部采用双色调设计，下部排气造型仅起装饰作用，燃油车型除了有“上汽大众”和“TIGUANL”字样外，尾标上还添加了字母。“430插电式混合动力汽车”

得益于电动机的加持，这款车在扭矩方面有着不错的数据。400Nm的最大扭矩比EA高输出版本发动机的扭矩输出高出50Nm。

轮圈尺寸为17英寸，与中价位车型燃油版匹配，双色多辐设计视觉效果不错。匹配的轮胎规格为215/65R17，型号为HankookDynaproHP2，是一款更加注重舒适、安静、节能的轮胎。

外观细节小改动

内饰设计和普通燃油版的差别就更小了，基本无法一眼分辨出来，而且用料和制造方法显然都是大众化的，所以没有什么大的缺陷。

8英寸中控屏搭载大众最新车载系统，在语音控制、手机互联、地图导航等多方面进行了优化，提高了易用性和智能性。很大的进步。

同时，这套车载系统适配混合动力系统，可切换显示能量流、驾驶模式等界面。

方向盘采用平底设计增添运动感，并采用天然皮革包裹，手感非常细腻。

ACC自适应巡航和多媒体系统可以使用方向盘上的多功能按钮进行操作。

仪表盘依然采用普通燃油版的风格，但左侧的转速表改为了能量表，并且将原来的发动机转速表缩小了。中央液晶屏可切换显示油耗、续航里程等信息。

即使换装了专为混合动力车型开发的DQ400E专用变速箱，但挡把的形状和操作方式没有改变，并且支持手动模式和动能回收模式。

途观LPHEV没有单独的动能回收模式控制按钮，但这个功能集成在变速杆中，车辆在D挡时的动能回收力度很弱，如果将变速杆向后移动并切换到B档，能量回收强度大大提高，脚离开油门踏板时有一定的拖拽力。

与普通燃油版不同的是，变速杆周围多了几个控制按钮，按下E-MODE按钮可以在四种驾驶模式之间切换纯电动模式、混合动力模式、电池维护模式和电池充电。

纯电动模式车辆纯电力行驶，油耗完全为零。电动机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛米，动力平稳充沛，纯电动模式下最高时速可达130公里/小时。

混合模式混合模式将出色的燃油经济性与出色的性能和高续航里程结合在一起。在混合动力模式下，汽油发动机与电动机协同工作，以确保行驶性能和行驶里程，同时最大限度地减少燃油消耗。

电池维护模式通过将电池电量维持在设定值来节省电量的工作模式，为拥堵工况下的纯电动行驶提供条件，防止拥堵工况和低效率发动机工况下的发动机频繁启停，降低油耗.并减少排放。

电池充电模式充电模式允许途观LPHEV在行驶时为电池组充电，无需依赖外部电源。此外，车辆还可以通过能量回收系统随时随地为电池组充电。

除了上述四种驾驶模式外，途观LPHEV车型还特别配置了GTESport模式，可以让车辆调动动力系统最大的能量输出，同时提高油门响应。灵敏度、转向精度和制动力都相应提高。

全景天窗面积118，前半部为电动，后半部为固定玻璃。

内饰新仪表

该车座椅宽大舒适，有座椅加热功能，主副驾驶座椅均可电动调节。

后排座椅靠背角度可调节，座垫较长，乘坐舒适。

身高175厘米的人可以调整驾驶位置，将座椅调整到最低位置，以提供足够的头部空间。

如果您在保持前座位置的情况下移至后座，则大约有少量的头部空间、少量的腿部空间和少量的腿部空间。

后地板中央的凸起比较高，不过好在后排座椅空间宽阔，乘坐舒适性能够得到一定的保证。

显示存储空间

途观LPHEV的后备箱容积为432L，与普通燃油版相同，通过折叠后排座椅可将容积扩大至1727L。

由于原油箱位置被电池组占据，油箱移至行李舱下方，并取消了车辆备胎的更换。

空间宽敞的乘坐舒适性和充足的存储空间

动力系统方面，途观LPHEV车型采用P2混合动力布局，将单电机置于发动机和变速箱之间，电机和变速箱高度集成。该发动机搭载途观LPHEV车型搭载的EA21114TSI发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩250Nm，同时针对特殊任务标配升级强化发动机。途观LPHEV车型搭载永磁同步电机（代号HEM80）作为电机组件，满足混动车型频繁起停的工况，最大输出功率85kW，最大扭矩330Nm。变速箱方面，途观LPHEV车型搭载大众集团专为混合动力车型开发的DQ400E6速变速箱。三大动力系统组合，最大功率155kW，最大扭矩400Nm，混合动力模式下，0-100km/h加速时间为81秒。

这是上汽大众途观LPHEV车型动力系统的整体布局。

发动机搭载途观LPHEV车型搭载的EA21114T发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩250Nm，同时针对频繁启动进行了标配升级强化。停止混合动力车型发动机。

与传统燃油车搭载的EA21114T发动机相比，途观LPHEV搭载的EA21114T发动机进行了如下优化

1、发动机排气门颈加强，排气门座采用高导热材料，提高导热效率。

2、考虑到发动机长期不使用或电机模式与发动机模式频繁切换的情况，连杆轴承采用三层合金结构，主轴承涂有聚合物，以提高性能。耐磨性，可应对PHEV发动机的频繁启停高速直接启动的冷机运行特性。

3、喷油压力提高到350Bar，可以更好地将燃油雾化，提高燃烧效率，减少尾气排放。

4、活塞环第一、三环采用PVD纳米涂层，减少排放。

5、取消了传统的启动电机，由驱动电机直接启动发动机，启动更快，发动机起停更平稳。

变速箱方面，途观LPHEV车型搭载大众集团专为混合动力车型开发的DQ400E6速双离合变速箱，驱动电机高度集成于变速箱壳体内。车辆的动力系统.

变速箱内置三组离合器K0、K1和K2。K0离合器用于发动机与驱动电机之间的动力连接，其余两组离合器K1、K2与变速箱一起组成双离合器传动系统。驱动电机置于离合器K0后面、离合器K1、K2前面，三组离合器相互配合，精确控制动力系统和传动系统，防止发动机和电机结合时出现动力波动。使用齿轮.通过降低扭矩并将其与发动机相结合，速度波动被在非常有限的范围内，并且得益于内部开发的强大变速箱技术，速度波动和动力中断几乎不会被注意到。

电池组容量为121kWh，电芯由宁德时代提供，电芯能量密度达到165Wh/kg，是目前能量密度最高的电池之一，电池组装由上汽自主完成。大众汽车。

解析14T发动机+DQ400E变速箱

对于新能源汽车来说，节能减排当然是重中之重，但电驱动技术的优势还不止于此，输出平稳强劲也是优势。LPHEV车型的特点是动力输出非常平顺。

早期的插电式混合动力车型由于电控技术的，发动机、电动机、变速箱之间的配合往往不尽如人意，但途观LPHEV车型的平稳输出却很难挑出毛病。

除非人们注意中央控制屏幕上的能量流或组合仪表中的发动机转速表，否则驾驶员基本上不会意识到发动机的干预。在此驾驶模式下，当车辆动力输出较低时，即使车辆怠速，发动机也会运转来补充电池电力。这可能是车辆NVH性能最受挑战的时刻，但在我个人看来，从现实体验来看，目前的发动机似乎并没有受到阻碍。

所有驱动模式中，以纯电驱动起步是优先考虑的，电机平稳强劲的扭矩输出弥补了传统燃油车起步时的不足。

除了动力提升之外，该车的操控品质与燃油版TiguanL保持非常一致。

底盘注重舒适性，前麦弗逊支柱、后多连杆独立悬架，过滤掉路面上最轻微的不平整现象。设定似乎弱了一些，本体也有一些差异。

方向盘上的转向很轻，阻尼设置和回力都比较线性，驾驶起来很轻松，转向精度也不错。

车辆整体的驾驶氛围给人一种平和的感觉。当然，如果你想追求刺激，GTESport模式也能稍微满足一下。当开启GTE模式时，油门响应变得更加敏锐，转向设置也会相应调整。

整车的平顺手感也与车辆的动能回收设置息息相关，在D档模式下，车辆的动能回收力度很小，脚离开油门踏板时基本没有阻力。B档，此时车辆动能回收的强度会大大提高，当然不会像单踏板操作那样夸张。

最后，关于油耗，体验过程中路况相对较好。除了红绿灯停车外，没有出现堵车情况，驾驶模式也以混合动力模式为主。44L/100km的燃油经济性已经非常不错了。我认为这很好。