丰田rav开头，丰田rav荣放怎么样-车品展示-聚鸿汽车用品

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发布者——Kajia用户PRND21

简介拥有302马力，能够牵引2500磅的拖车，不仅省油，在一些加速测试中甚至可以超越四缸Supra。这还是我们记忆中的RAV4吗？

【写在开头本文翻译自美国汽车媒体CarDriver于2020年7月2日发表的测试文章。作者是大卫比尔德。大部分照片取自CD网站上的文章。与妇产科相关的解读、解释、投诉、有趣的内容均标有“[]”。翻译水平有限，所以如果你觉得翻译不好，我们无论如何也不会改……]

【个人点评根据文章来看，这款RAV4Prime最大的亮点就是它是一款插件，而且没有做出太多牺牲。车子还是实用，便利性还是一样，混合动力的平顺性和燃油经济性还是一样。同时拥有更强的加速能力和实用的纯电续航。由于减税，汽车并没有变得更贵.]

【至此，丰田正式推出Prime，显然不仅是为自己而战，更是考虑到了历史的进程。]

该车亮点加速强劲、纯电动续航里程实用、补贴后明显比部分混动RAV4便宜。

车型缺点运动性能仅限于加速，多媒体系统过时，只有顶配车型才能配备66千瓦充电器

10年前，如果你告诉我丰田Supra将被打造为“别碰我”，我肯定会让你畏缩和软化，如果你告诉我热门的RAV4将是加速最快的对于任何一款产品车来说，Niuto，我都会认为你疯了。你会认为它已经过时了。[杨教授得给你打电话]。

但当今世界确实是一个奇怪的地方。很多SUV的动力可以媲美甚至超越一些跑车。例如，我们的RAV4（看起来像杂货车）有时可以运行Supra！

丰田的吸引力武器第五代RAV4现已进入第三个车型年。【政策纷繁】牛头计划通过配备【特别政治正确的】插电式混合动力系统来实现性能的二次进化。产品——是我们有库存的2021RAV4Prime。引擎盖下的动力系统没有什么特别的，177马力的25升阿特金森循环汽油发动机与普通混合动力版的RAV4类似。

不过，与发动机搭配的混合动力系统却有所不同。前轴配备两台永磁同步交流电机/发电机，总输出功率为179马力，最大扭矩为199磅英尺，远远超过普通混合动力版本的118马力和149磅英尺。

用于实现全轮驱动的后轴电机与常规混合动力版本相同，可产生53马力和89磅英尺的功率。【是的，四驱混合动力RAV4没有后驱动桥，电机直接驱动后轮】电池组采用181kWh锂离子电池。这款RAV4Prime动力充沛，最大综合输出功率为302马力，比普通混动版多出83马力！

在此之前，我们已经对这个车系非常了解，在多车对比中给了RAV4很高的评价，并单独测试了25款混合动力版本的RAV4。

Prime版重约4400磅（约1996公斤，2吨……比我的35霸道轻了不到100公斤……），这使得它比普通混合动力版胖了579磅。在路上，超猛的动力向我们证明了“动力可以创造奇迹”这台【2吨肥】RAV4Prime从0加速到60英里/小时只需54秒，140秒即可加速1/跑4英里。尾部速度最高可达每小时100英里！

没错，丰田Supra搭载的是255马力的20T4缸发动机……可惜的是，丰田Supra的速度还是比那快。/4英里/小时尾速也更快，达到104英里/小时（仍然保持一定程度的华丽）。然而，在三项中等加速测试中——5-60英里/小时、30-50英里/小时和50-70英里/小时，【杂货店购物者】Prime成功获胜！

[20T丰田GRSupra。相比概念车，短而弯曲的外观受到了一些人的诟病，但最终还是‘联合研发’……】

相比RAV4混动版，Prime的加速优势要大很多。0-60英里每小时比普通混合动力车型快19秒，四分之一英里快26秒，尾速多9英里每小时，这是无与伦比的。这些结果比35CamryTRD更快。

对于那些不想在周五晚上与Supra较量的人来说，Prime版本令人印象深刻的燃油经济性可能更有吸引力。在混合动力领域，丰田是一位经验丰富的老将，拥有出色的技术和丰富的经验。如果动力系统运行非常平稳，能量从内燃机到电动机的传递过程很顺利，但发动机噪音仍然稍大，并且消耗了功率[这意味着校正阈值]。但这并不意味着没有实际动力。]或者，很多时候你必须“享受”25升发动机在你全力踩油门时发出的阴沉、无聊的声音。

但在此之前，Prime仅靠电力即可行驶42英里，足以满足日常通勤需求。此外，更强大的电气系统可在电动模式下实现高达84英里/小时的高速加速。

测试结果显示，每小时75英里（约合每小时121公里，相当于中国高速公路的限速）的高速巡航工况与乌龟每小时66公里爬行的能耗水平完全不同。汽车行驶32英里后，被迫从纯电动模式切换到混合动力模式。电池耗尽后，高速公路油耗为32英里/加仑，比EPA数据低6英里/加仑。

【这里需要注意的是，为了以尽可能浅的充放电来延长RAV4Prime的寿命，纯电动行驶时允许的电量远小于这个值，尽管RAV4Prime配备181度电池组。所以高速续驶里程只有51km。——这个数字在城市节电条件下显着增加。]

【此外，根据THS-2混合动力系统以往的表现来看，中低速时节油能力较为明显，高速时节油比例较小。]

不过，Prime底盘的动态表现远不如其强大的动力那么引人注目。以70英里/小时的速度制动会产生可怕的振动，尽管Prime拥有该系列中最大的制动盘，但平均长度仅为195英尺。嗯，我超重的贡献很大。]

另外，075g的侧滑极限还不错，但整个过程中车子的侧倾非常明显。相比之下，普通混合动力RAV4从70英里/小时起仅需182英尺即可停止，而且其侧滑极限要好得多，达到081克。【CD测试的2020款CR-VHybrid重量为080g。】

【如此严重超重的原因显然是制动和操控性能不佳所致】

日常驾驶中，Prime的驾驶感觉中规中矩，刹车感觉非常平顺，动能回收时轻微的生涩感（过去丰田混合动力车常见）完全消失了。转向响应非常积极，滤振能力良好，驾驶舒适性良好。[当然，还是有杂货店的味道。]

现在又到了支付最便宜价格的时候了。——RAV4Prime的价格标签相当陡峭，起价为39,220美元！这比价格较低的RAV4混合动力版贵了9,750美元！Prime远非豪华，因为它标配了80英寸触摸屏、加热织物座椅和18英寸车轮。额外支付3,345美元，您可以购买更高级别的Prime英制车轮、环和换挡拨片。

在插电式混合动力RAV4（尤其是无级变速器）中配备换挡拨片似乎很奇怪，但考虑到该车并非专为单踏板驾驶模式而设计，因此它不提供制动力回收功能。这个设计似乎有些道理。——可以在减速或下坡时手动“降档”ECVT，以增加动能回收。

这两种配置都标配了丰田广泛的安全配置（毕竟这里面有），包括自适应巡航、车道保持辅助、行人检测等等。XSE还增加了交叉交通警报和停车辅助功能。——之前和之后。

与所有第五代RAV4一样，Prime看起来更有棱角和阳刚，但它没有提供更严酷的Adventure版本或功能更强的TRD版本，尽管它有一个Trail模式来减弱电子稳定系统的影响。对仍具有抓地力的车轮施加扭矩。

内饰非常符合人体工程学，大部分音响和空调操作都可以直观地完成。触摸屏的尺寸看起来比国产“大电”还要普通，但尺寸却相当可观，但分辨率似乎仍处于2015年的水平。

【与中国奇怪的“大电”不同，这款美国触摸屏完全还原了物理按钮和旋钮——。本田在骂了多年之后，也全面修复了它。毕竟，如果没有它，使用起来就不直观。这些.]

由于电池组放置在地板下，车内的乘坐空间与普通RAV4基本相同，后排仍然足够宽敞，足以让一个成年人舒适地坐着（这显然是指美国人的体质）。后备箱容积比普通混合动力版略小。

【新款RAV4的空间比上一代更小。好在上一代的绝对空间水平还不错。尽管这一代如此奢侈，但绝对水平还是过得去的。]

哦，对了，SE和XSE都标配了33kWh的便携式充电器，但【更强大】的XSE版本可能会提供更大的充电功率！

通过添加售价5,760美元的PremiumPackage选项，Prime的充电功率可达66kW（基本上是中国标准慢充功率），行李舱内还额外提供120V电源插座。除了这些动力总成升级之外，还提供全景天窗、平视显示器、后排座椅加热和前排座椅通风。

【这个全景天窗对后排乘客的头部空间非常不利】

使用240V电源时，66kW充电器需要25小时才能充满电。这比普通版本快了2小时。根据数据，使用120V电源【美国常用】充满电需要12小时。

RAV4Prime的价格标签是该系列中最高的，但实际上您最终花的会更少。山姆大叔现在提供7,500美元的联邦税收抵免！