宝马7座 试驾，宝马7座

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石油和电力的共享让我们想到了将石油转化为电力，但尽管如此，宝马i7所展现的每一个方面都极具颠覆性。

新能源产业的爆发在催生国产品牌和新生力量的同时，也给现有的豪华品牌带来了前所未有的压力。为了让纯电动汽车展现出独特的优势，在驾驶便利性和操控性上向燃油汽车靠拢，各个豪华品牌都推出了自己的纯电动汽车，比如大众集团的EMB和奔驰。通过引入奔驰的EVA和凯迪拉克的Alto，在整体造型和设计细节上都表现出了与内燃机汽车的明显区别。但当我第一次遇到i7时，我忍不住打开连连看模式来确定它不是740Li。

据了解，宝马的CLAR从研发之初就打造出来，可以支持燃油、插电式混合动力、纯电动汽车等多种驾驶模式，而且宝马7系G70可能仍会采用升级版本。CLAR油电共享即使将石油转化为电力，在技术上也比不上专用。重要的是，i7并不是一款奇怪的纯电动汽车的混合动力产品，但仍然能够呈现出大型豪华车应有的视觉冲击力和气场。

不过，我们也不得不承认，G70的外观设计其实存在着很大的争议。当我们测试740Li的燃油版时，我们发现它与ChrisBangle时代的E65BMW7系一样具有创新性和关键性。前作取得了成功，经过20年的积累，仍然被认为是佳作，被粉丝们津津乐道，最终，这个在日新月异的时代不易引起关注的场景获得了重生。这证明G70是成功的。

造型方面，车头设计并没有逐渐继承现有7系的设计，而是从最具运动感的E318系设计中汲取设计灵感，采用了如施华洛世奇水晶般透明的长条灯。捕捉日间行车灯与巨大的发光进气格栅相结合，使汽车厚实的前部更加动感和个性。与30年前流行的翻转灯设计一样，主灯在不使用时可以隐藏在底部，不会破坏整体感觉。由于i7在全市场仅发布长轴距版，因此尺寸与国内销售的长轴距版完全相同，长宽高分别为5391、1950、1548和3215毫米。另外，i7的设计也与7系燃油版非常一致，为了区分，除了更直观的绿牌之外，似乎只保留了xDrive60L尾标。

霍夫迈斯特的弯角、平直的腰线、整体修长的造型，都具备了宝马旗舰轿车应有的“性格”、“个性”、“精致”，但对于一款新能源汽车来说却显得过于保守。太保守了，除了尾部标志，没有什么独家的，没有老对手好玩，连外观都变了，好在备受争议的前脸设计、凹形感应门把手、轮毂和尾灯细节就够了为了吸引人们的注意力，所以新品没有必要以夸大能量为噱头。当然，如果你觉得豪华套餐太保守，也可以选择M运动套餐版本，就像燃油版一样，价格相同但车身包围更夸张。

拿着车钥匙或绑定手机，距离i7步行15米，就会解锁汽车，打开外后视镜，同时触摸驾驶员的鼻孔和地面，就像某种充当宠物的未来人工智能。照亮一条光毯。说实话，我们早已习惯了奢侈品牌旗舰店争宠的传统做法。就看谁更有礼貌、更真诚，但就i7而言，这次真的让我震惊了。请您亲自体验一下。如果有机会的话。

坐进车里，我曾被740Li震撼过一次，但更震撼的是i7对传统的颠覆。贯穿仪表板至车门两侧的水晶灯带、iDrive水晶旋钮、水晶档把、水晶座椅控制按钮共同营造出宝石般清晰的宾至如归的感觉。想要。灯带上方是由123英寸仪表盘和149英寸触摸显示屏组成的一体化悬浮屏，结合耀眼的色，呈现出仿佛从某种媒介中诞生的高度完整的设计。

内饰材质方面，i7采用美利奴皮革与羊绒相结合的内饰设计，符合宝马在中国的豪华品牌定位，柔软细腻的天然羊绒将可持续环保与豪华品质的理念深度融合。同时，亚麻等天然材料可以帮助车辆减轻高达50%的重量，并有效减少二氧化碳的排放。但结合i71459万元的售价，“丝绒”座椅的出现还是让人不情愿，最终国人对这种材质已经习以为常，以至于它与皮革分离了几十年。

上一代布满按钮的中控区域立即被删除，留下了一个空置的空间，下面有一个无线手机充电板和一个小储物空间。常用的空调系统内置互动灯带，同时包含灯光控制、触摸门开关按钮、门锁和座椅设置等常用功能，灯带延伸至车门两侧。内置并结合车门顶部设计的座椅角度调节水晶按钮，便利性较现有车型有所提高。i7可以用你的声音关门，只需说“嘿！宝马，关门”，系统就会找到声音来源并关闭那扇门。

技术水平日新月异，想要吸引眼并不容易，但全新宝马7系在这次改款中做到了这一点，准确来说，是放置在后车顶的31英寸8KOLED。线。超宽银幕。相比现有靠背或中央扶手的布置，整体大屏幕尺寸质的提高了观看便利性。同时，它在兼容性、显示效果、操作流畅度方面都提供了非常好的表现。结合价值5.57万元的xDrive60L标配的Bowers&WilkinsDiamondSurround4D音响系统，后座乘客绝对能享受私人影院体验。然而，在观看电影时，由于宽高比题，实际观看尺寸会小很多。此外，设计师还在后排两侧的门板上独特设计了一块55英寸的触摸屏，内置了座椅、场景、灯光、多媒体控制等功能，其功能与中型车类似。中心。扶手屏幕。

宝马i7xDrive60L搭载宝马第五代eDrive三合一电驱动系统，具有体积小、功率密度高的特点，并采用不使用稀土材料的自励同步电机。其中，前置电机的输出功率为190kW，扭矩为365Nm，后置电机的输出功率为230kW，扭矩为380Nm。总输出400kW，总输出扭矩745Nm，静止至100km/h加速时间47秒，最高车速235km/h。

动力电池采用1017kWh三元锂电池组，厚重的电池平放在i7底部下方，有效降低重心，据说高度仅为110mm。决定卓越驾驶感的重要元素防倾杆，采用48V主动电池供电，不仅提供超越上一代7系的稳定感，而且侧面驾驶感也更加舒适。防止在弯道中翻滚，并在损坏的道路上主动保持车身水平。在CLTC工况下，i7xDrive60L纯电动续航里程达到650公里，百公里电耗仅为175千瓦时。

充电方面，由于电池热管理系统可以对电池进行加热或冷却，使用输出功率为100kW的直流充电桩时，从10次充到80次仅需50分钟。即使在11kW交流充电桩上充电，也仅需105小时即可充满。

宝马一直以其出色的操控性而闻名，i7将宝马的操控性提升到了一个全新的水平。此前推出的48V防倾杆、魔毯智能空气悬架系统、整体主动转向系统相结合，提供舒适轻松的转向体验，灵活到感觉不到车辆庞大的车身，接近长54米。在任何情况下都易于应对，在大弯道或高速并道时非常平稳和平静。

由于纯电动汽车的独特优势，745Nm的强大扭矩始终存在，输出的膨胀和收缩与油门深度完美协调，紧密匹配驾驶员的预期判断。即使深踩油门踏板急速加速，驾驶员也不会因为释放出的强大扭矩而惊慌失措，加速平稳均匀，就像子弹穿过黄油一样。而在这个过程中，切割电动机磁力线而产生的独特电流声是如此微弱，根本无法盖过这种不寻常的驾驶氛围。

最后值得一提的是，宝马在i7上安装了自动驾驶辅助系统Pro。按照标准，L2+级别没有驾驶辅助系统，但可以在L2级别的基础上升级更多功能。具有自动启停功能和变道辅助功能的主动巡航系统协同工作，配合限速识别辅助和路线监控，提供准确、舒适的辅助驾驶体验。其中，变道辅助功能根据中国用户的驾驶习惯和路况进行了局部调整，最低起步速度也从70公里/小时降低至30公里/小时。整车共有30多个传感器，其中包括首款Mobileye8兆像素汽车摄像头，该摄像头可将分辨率提高一倍，同时减少前置摄像头的数量。此外，自动泊车辅助系统Pro将追踪和倒车距离延长至200m，驾驶员只需查看路线即可手动控制前进、倒车、油门、刹车、转向等一切。在硬件技术方面，它是宝马7系首款搭载L3级驾驶辅助功能的车型。

宝马7系2014款730LiPremium怎么样？无论是羡慕还是嫉妒，宝马7系所到之处都一定会引起人们的侧目。

当年与奔驰S级激烈争夺豪华车桂冠的时候，模仿者不乏其人，他们能够创造出足够宽敞、足够豪华、甚至足够强大的产品来占领市场，但他们仍然缺乏宝马7系的动力，无法撼动它。第四代7系销量超过16万辆，较上一代销量增长8%以上，而今年春季上市的新7系经过小改款后，依然带着“宝马”的神圣光环。承担.无尽的技术宝藏正在吸引世界上最富有的人的注意力。新7系最大的变化是发动机，总共333,544台发动机中，有3台是全新或全面升级的。仅保留了具有汽油直喷、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术的327kWV12发动机，并继续作为BMW760Li的动力装置。入门级730i/Li采用直列六缸发动机，搭配镁铝合金曲轴箱，重量减轻10公斤，功率增加12公斤，油耗降低47%。740Li为全新车型，搭载270kW48升V8发动机，配备双VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，最大功率和最大扭矩提升10倍，最大扭矩提升9倍，分别。你可以做到。后者搭载225kW40升V8发动机，最大功率和扭矩分别增加13和8。宝马发动机以其卓越的性能而闻名，是一项了不起的成就，能够显着提高功率和扭矩，同时保持较低甚至降低油耗。以宝马最畅销的745Li为例，换代750Li车型在强大动力总成的支持下，可在60秒内从0公里/小时加速到100公里/小时，达到最大功率270千瓦，最大扭矩490马力公里/小时。牛顿米。欧盟标准循环油耗仍为114升/100公里，排放满足欧洲4号标准。因此，宝马750Li自然成为海外媒体发布的新7系的试驾车型。强大的动力装置意味着更高的运动性能和驾驶乐趣，并且凭借先进的技术，您可以从减少的排放中受益。Valvetronic电子阀的无级气门驱动机构使发动机的动力输出不再由节气门控制，而是由节气门打开时间控制，降低了部分负荷工况下的油耗，使发动机对驾驶员的响应更加灵敏。使用油门踏板可以更快地响应车辆命令。事实上，驾驶这辆长52米、重约2吨的大型汽车很容易，这要归功于宝马的新型V8发动机，运行非常平稳，而且悬架和转向系统的精确调校也提供了一流的驾驶体验。以及各种行驶稳定系统。全新BMW7系的底盘和悬架均采用超轻铝材质，极其敏捷，后轮距加宽了14毫米，相应的制动系统也变得更加强大。我们在蜿蜒的山路上测试了进一步的性能。班车看起来毫不费力。由于严格的降噪措施和车身主动防侧倾系统，即使在激烈的驾驶环境下也不会感觉到异常振动和车身晃动，电子伺服助力转向系统提供了出色的转向精度和乘坐舒适性。通过各种稳定控制系统的干预也得到了很好的抑制。750Li的驾驶舱采用优质皮革和精致的装饰营造出一种真正令人愉悦的住宿环境。唯一令人失望的是，虽然在中国销售的车型配备了标准悬架设置，但配备运动悬架的新7系仅在欧洲销售。此次在中国市场发布的新7系是一款加长版，宝马根据销量来决定。事实上，相比宝马的超强运动性能，大多数中国富豪更感兴趣的是宝马品牌和7系风格。对他们来说，功率或扭矩增加几个百分点或者排放值降低可能并不比说这是宝马的“新”7系更容易接受。当然，宝马不会在世界一流的操控性能上妥协，但新7系在满足目标客户方面却表现出了更加积极的态度。新7系象征着宝马悠久家族传承的肾形格栅变得更宽更高，引擎盖的轮廓也变得更加突出。

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