下一代保时捷911的详细信息

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据外媒报道

关于第8代保时捷911，包括第一代混合动力版本，您需要了解的一切

全新992系列保时捷911在上个月的洛杉矶车展上首次亮相，并公布了2019款CarreraS和4S跑车的定价和规格。

现在，保时捷公布了第八代911的全部技术细节，其中包括年中改款后推出的首款油电混合动力车型。

新车型更长、更宽、更快，但下一代保时捷911的真正秘密在于其满足全排放或税收要求的电气化潜力。

新款911Record计划于2019年第二季度推出，将配备升级版涡轮增压30升横置发动机，CarreraS的输出功率从22kW增加至331kW。

后轮驱动时0-100公里/小时加速时间为37秒，四轮驱动4S时为36秒。如果这还不够，您可以使用可选的Chrono套件将冲刺时间再缩短0.2秒。

标配8速双离合自动变速箱。

911的标准配备比以往任何时候都多，包括LED四点头灯和尾灯、全新全宽LED背光灯条、金属漆和双区独立气候控制。

如果992911看起来保持不变，那是有充分理由的。911是少数几款外观长期保持不变、没有设计师愿意对其进行改动的汽车之一。这就像毁了大众高尔夫的血统。

但变化仍然存在，你可以看到它、感觉到它、甚至触摸到它。例如，后置发动机版本仍然是后置发动机，但比以前更短。

电源系统

保时捷911的每台发动机都悬挂在曲轴箱安装支架上，在祖文豪森生产了七代。

这次，发动机直接用螺栓固定在纵向底盘导轨上，距驾驶室约20厘米。

保时捷这样做是为了减少不必要的噪音水平并提高操控性，同时与911-S相比，将纽伯格林单圈时间缩短了5秒，目前已降至73,336,025秒。

新款911采用991系列发动机的更新版本，配备新型涡轮增压器，为30升六缸发动机提供更多空气。

CarreraS发动机采用一对放大的对称涡轮增压器、可移至发动机顶部的新型中冷器系统以及新型压电燃油喷射器。

它在6500rpm时提供最大功率，同时最大扭矩增加30Nm，在2300rpm至5000rpm范围内可提供530Nm。

压气机和涡轮叶轮在不同的工作方向上协同工作，涡轮叶轮现在从3毫米扩大到48毫米，压气机叶轮从4毫米扩大到55毫米。

旁通阀不再是真空调节而是电动调节，可以更精确地控制12bar的最大增压压力。

压电喷油器以200bar的压力喷射燃油，其打开和关闭速度比传统汽车中的电磁喷油器更快，并且允许保时捷将单次喷射分为每个周期的八个较小的工作。6500rpm看起来很快。

它还具有带不对称凸轮轴的可变气门控制-一个凸轮轴具有2毫米升程，另一个具有45毫米升程。之前的版本没有可变高度，只能提升至36毫米。

所有这一切都与Panamera的新型八速双离合变速箱相连，所有传动比都比之前的七速装置发生了变化。

大多数齿轮都较短，除了用于高速公路驾驶的登月第八齿轮。这使得保时捷能够赋予911更高的主减速比。

CarreraS的最高时速可达308公里/小时，因此接下来的两个档位有助于降低发动机转速并减少排放。

为未来留出空间

还有一个关于未来动力系统的重大消息。整个设置对于911的电气化来说是零基础的。

据开发负责人AugustAckletner表示，这个七年的生命周期几乎肯定会在这个生命周期中实现，因为911可能会作为仅依靠纯电力运行的插电式混合动力车进入伦敦或北京等地。

新型八速齿轮组比991系列911的变速箱短了近100毫米，为未来的盘形电动机提供了空间，而无需重新包装。

PDK的额定扭矩也增加到800Nm以上，专为处理电动机的高扭矩输出而设计。

“我们将从Cayenne、Panamera和918Spyder混合动力版本中获得的经验应用到新款911中，”Ackletner说道。

“未来，这将使我们能够提供纯电动功能。”

他暗示Hybrid911可能使用与PanameraSE-Hybrid相同的锂离子电池组，充电容量为141kWh。这将使该车的电动续航里程超过50公里，但更轻的911可能会更远。

尽管较重，混合动力911可能比CarreraS或Type4轿车更快。AkletTurner声称PanameraSE-Hybrid是性能标杆。

与即将推出的911Turbo相比，其功率增加了约20马力，但扭矩也显着增加。

在混合动力版本中，锂离子电池与较小的油箱一起移至911的前部，增加了重量，但改善了平衡性，标准CarreraS占1,515公斤后轴配重的61%以上。

新款保时捷911专为混合动力操作而预先设计的另一个迹象是，从机电制动助力器切换为纯电子制动助力器，这样可以在任何情况下实现更具体的能量回收。

卡雷拉4S

所有CarreraS版本都配备了机械限滑差速器，但新的全轮驱动装置使4S能够将高达50%的驱动力传输到前轮。

保时捷增强了离合器性能，前离合器/差速器现在采用水冷方式，部分是为了满足即将到来的混合动力需求。

全轮驱动系统的额外抓地力和稳定性比CarreraS增加了50公斤，最高时速仅为2公里/小时。

更大更厚

911是第一款混合轮胎尺寸、直径、宽度和高宽比的车型，将其变成了保时捷的赛车标准。

CarreraS前轮配备20英寸车轮，后轮配备21英寸合金轮毂。

为了平衡，前轮宽度向外偏移46毫米，后轮向后移动39毫米。

车辆长4519毫米，轴距2450毫米。包括后视镜在内的宽度扩大至2024毫米，高度为1300毫米，前部有一个132升的行李舱。

前部采用麦弗逊悬架，后部采用多连杆悬架。

现在它已经足够复杂，甚至包括湿地驾驶模式，该模式使用轮拱中的传感器来告诉您周围是否有水，并根据情况调整防滑控制参数。

车辆前部还有一个40毫米举升套件，可帮助您进出车库和停车场。

还有一个PASM选项，可将底盘降低10毫米并提供主动阻尼。

新的PASM系统具有新的压力室，用于回弹和压缩阻尼以及可调节控制阀。

此外，保时捷底盘专家还为全新减震技术开发了独立的软件控制，使得减震功能与新款911的应用完美匹配。阻尼系统甚至还有独立的软件控制。

更快的SportChrono套件增加了动态主动发动机支架，以提高性能和驾驶舒适度。

它包括一个新的运动响应按钮，可让发动机过度增压20秒、PSM运动模式、秒表和跟踪应用程序。

除了新的车轮和轮胎外，标准底盘套件还包括更硬的弹簧、防倾杆和更大的标准制动器。

复合制动盘仍然是可选的，但后制动器的尺寸从330mm增加到350mm，并且踏板比也被缩短以实现更精确和直接的驱动。

转向系统也发生了变化，传动比现在比以前更紧了11%，尽管配备可选后轮转向系统的汽车可能会更紧6%。

内部的

流行的全数字仪表板并不适合主流保时捷爱好者。

相反，它配备了一个老式的转速表，将其表面置于前方和中央。它仍然是汽车中最重要的表盘，包含档位指示器。

转速表旁边有一对70英寸TFT屏幕，中控台配备Macan和Cayenne的109英寸触摸屏信息系统。

有标准音响系统，但Bose和Burmester音响系统都是可选的。Bose环绕音响设置具有570瓦的输出功率和12个扬声器，而Burmester系统则将输出功率提升至855瓦。

它现在提供各种驾驶员辅助功能，从停车辅助到夜视、车道保持和交通标志识别。

它还通过支持LTE的SIM卡进行连接，并通过网络收音机完成RadioPlus功能。当您的车辆离开广播电台的FM范围时，它会无缝切换到该电台的网络流媒体服务。

从992系列保时捷911CarreraS的首次试驾开始，到1月底在全上市，全新入门级911Carrera车型以及不可避免的全新敞篷Targa、Turbo、GTS、GT3和GT2详细型号。发行了。

这是因为Thor911有电源保护设置。当电池电量达到一定水平时，充电将停止。这样可以保护电池寿命，延长电池寿命，应用程序时有长期使用模式、平衡模式、维护模式三种模式，用户可以根据自己的要求设置想要的模式。

平衡模式电量高于80时停止充电，低于78时开始充电。非常适合商务和会议使用。

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