比亚迪新能源汽车价格，比亚迪新能源汽车价格表及图片

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比亚迪已经走到了两个板块、一个产业的门槛。

近日，比亚迪在日本市场推出了继ATTO3之后的第二款纯电动车型——Dolphin，该车定位两厢纯电动轿车，共推出两个版本。WLTC标准续驶里程为400km，售价为363万日元；长续航版搭载5856kWh电池组，CLTC续驶里程为476km，售价为407万日元。

今年早些时候，比亚迪在日本推出了首款纯电动乘用车ATTO3，售价440万日元。遗憾的是，ATTO3在日本的表现并不太好，上市三个月内仅售出200多台。

当然，这也与日本国内情况密切相关。

首先，日本虽然是汽车大国，但电动汽车及配套设施的普及率并不高。据Statista统计，预计2022年日本新能源汽车销量总计545万辆，占总市场份额的13%。这与韩国新能源销量5674万辆相比存在较大差距。当然，即使电动汽车的市场份额不到2%，也代表着巨大的市场潜力。

而且，日本市场上的公共充电设备并不多。据相关统计，预计2021年日本公共纯电动汽车充电塔数量将达到约29万个。这比国土面积较小的韩国要少得多，而且快速充电塔也少得多，只有8000个。

其次，日本虽然是汽车贸易大国，但只出口不入境，因此被称为“进口汽车禁区”。除了大名鼎鼎的良田、一三之外，日本还有数量可观的汽车品牌，这些日本品牌占据了90%以上的市场份额，而外资品牌则只占不到10%的市场份额。

此外，日本消费者相对保守，相对于新品牌更信任和偏爱国产产品，这使得外国品牌很难进入日本。即便强大如特斯拉，2022年在日本也只能卖出5000多辆。

最后，比亚迪带着高关税的进口车进入日本，虽然比同级别的日本电动车性价比高，但肯定比燃料电池汽车贵。

虽然销量不多，但日本车企却很着急。

有趣的是，尽管比亚迪在日本市场的销量并不高，但日本汽车厂商和媒体还是有些着急。年初比亚迪宣布在日本推出ATTO3、Dolphin、Seal之后，一些日本知名媒体前往试驾，评价其外观和驾驶感与传统日系汽车品牌不相上下。

几个月前，日本最大出版商之一的《日经BP》对比亚迪海豹模型进行了拆解，并写了一本拆解书，译为《完全拆解中国比亚迪海豹》。这本350页的书附有一张DVD，记录了日本工程师打破封印的整个过程。

有趣的是，这本书的售价为88万日元（45万元人民币），如果选择日经BP提供的在线服务套餐，价格达到132万日元（674万元人民币）。

可以说利润比卖车还高。

这样一本书的读者自然是不少日本本土汽车品牌，日本媒体和汽车企业对于比亚迪进军日本的紧张情绪也有所体现。

比亚迪已在日本建立了10个展厅，据报道，计划到2025年底建成100多个展厅。Seal也计划于明年初进入日本市场。日本车市场占有率？我的家乡会给两个部门一个行业一个教训，我们拭目以待。

编辑/文彻

比亚迪新能源12座车多少一辆？比亚迪新能源的12座车售价约为20万元至32万元。

凭借自身这几年的努力，比亚迪的整体水平在国内自主品牌汽车中也算走在前列。在新能源技术布局方面，比亚迪拥有秦、秦100、秦EV300、唐、唐100、宋、宋DM、宋EV300、元等车型，产品系列非常丰富。详细信息如下。这是该集团的纯电动车型。

比亚迪新能源车元亲价格？比亚迪新能源汽车Pro的售价为868万至1068万元。

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