德国汽车工业的崛起（下）：奔驰、宝马、大众的竞争、合作与共生

本文主要给大家介绍关于德国汽车工业的崛起（下）奔驰、宝马、大众的竞争、合作与共生，以及奔驰汽车英国公司位置图相应的知识点，希望对大家有所帮助。

简介德国汽车深受世界各地消费者的喜爱，其中奔驰、宝马、奥迪被认为是豪华车的标杆和领导者。那么德国汽车工业取得了哪些进展呢？它如何带动全汽车产业的复兴？我们在之前的文章《德国汽车工业的崛起先锋的诞生》中描述了各个品牌的亮相，今天我们将为读者详细介绍这些品牌之间的竞争、合作与共生。

王健|作者力士汽车|生产

一

二战结束后，德国根据战前同盟国签订的《克里米亚宣言》和《波茨坦协定》被划分为四个地区，东部被苏联占领，西部被苏联占领。苏联。英国、美国和法国平分秋色。

然而，尽管德国东北部城市柏林被苏联征服，但英美等国仍将柏林视为纳粹德国的首都，认为其具有重大象征意义，因此叫嚣要柏林均分。

经过各国多次交涉，柏林被一分为二，东部被苏联占领，西部被美国、英国、法国平分。

不过，西柏林是苏联占领区的“领地”，如果能从西柏林前往英美法占领区，就只能乘坐飞机了。如果必须开车的话，还得，拿护照，但是手续很多，非常繁琐。

1947年，美国在西部被占领土召开“西部被占领土制宪会议”，颁布了西德临时宪法。此外，为了响应东德的“东德马克”，西德也创造了自己的货币“西德马克”。

从此，德国分裂为两个制度、法律、甚至货币完全不同的国家。

柏林是一座不错的城市，但它被划分为两个完全不同的自治区和警区，所以它是一个由两个不同制度的国家共同管辖的城市。

可想而知，这种特殊情况会给管理带来多少题，尤其是德国人不断从东德“偷渡”到西德，给东德政府及其背后的苏联造成了极大的刺激。

1961年8月13日，东德出兵封锁西柏林，沿边境竖起170公里的铁丝网，并筑起36m高的“柏林墙”，将西柏林包围起来。

就在“柏林墙”建成之前，许多听到这个消息的东德人携家带口逃往西德，其中包括机械工程师和汽车工人。

当时，德国汽车公司在盟军轰炸中损失惨重，只有一家汽车公司获得相对“优待”美国福特科隆工厂。

1925年，亨利福特在柏林创立了德国福特公司，主要销售T型和A型汽车。

1908年福特T型车正式进入量产。

1929年，福特在科隆建立了大型工厂，并关闭了柏林工厂。1933年，福特销售了2,453辆汽车，跻身德国十大汽车销售商之列。

二战期间，福特在德国的工厂被德国军队征用，改装为生产军用飞机和各种军用车辆的发动机。

在战争后期，福特的科隆工厂不可避免地“尝到”了盟军的炸弹味道。幸运的是，美国人事先得到了警告，损失很小。

二战后，福特科隆工厂成为第一家自然恢复生产的汽车制造商。不过，除了美国的“教子”福特之外，西德车企状况良好，其他车企却穷得开不了门。

由于原材料短缺和严重的通货膨胀，汽车等与经济发展密切相关的行业，无论其工程师多么有才华，都被迫只看“车”而叹息。

幸好，有能人出现了。

2

1948年，西德政府在经济学家路德维希艾哈德的建议下启动了一系列货币和经济改革。

艾哈德是德国著名经济学家，虽然因反对纳粹而受到纳粹政府的排斥，但二战后却受到盟国的重视。

艾哈德的经济改革主要是针对当时西德的政治经济环境而制定的，措施分为四类，可谓“斩钉截铁”。

1、针对美国当时实施的“马歇尔计划”，这些资金通过谈判成功转化为无需偿还的无偿援助。

2、建议解除当时政府实行的物资分配制度，放开商品价格，恢复正常的贸易体系。

三、政府将采取多种措施保障因币制改革而导致生活困难的公民的基本生活。

4、减少所得税、企业税、财富税等税种，降低企业运营成本，消除一切阻碍企业发展的政府阻力。

尤其是第4条不仅给西德汽车企业提供了喘息和发展的机会，而且还起到了提高国内就业率、恢复公众信任的效果。

埃尔哈特总理还建议，政府应为经济运行创造必要的环境，提供必要的保障和支持，让企业能够自主发展，而不是单纯依靠行政手段。

他也被称为“社会市场经济学之父”，因为他的理论和改革措施不仅为德国、也为中国乃至后来许多国家的经济改革提供了宝贵经验。

通过艾哈德提出的一系列经济改革措施，西德经济在短短三年内就恢复到了战前水平。

1950年，西德生产了超过30万辆汽车，其中最受欢迎的是著名的“甲壳虫”系列。

今年，甲壳虫的发明者费迪南德保时捷（75岁）已经75岁了。

意识到时间不多了，他让孩子们送他回到位于沃尔夫斯堡的大众汽车总部。

世界是荒芜的，只有行动才是最后的辉煌。

到达‘狼堡’时，费迪南德并没有决定加入公司，而是站在路边欣赏着驶过的甲壳虫汽车。每当他看到甲虫，他就高兴地对孩子们说“快看！还有一个，那边还有一个！”

次年，一代汽车大师费迪南德保时捷去世，他的杰作不仅受到德国乃至全世界车迷的喜爱，至今仍广受欢迎。

事实上，“甲壳虫”能够重获辉煌要归功于英国的监管者。

二战期间，英国少将伊万赫斯特率军占领了大众汽车工厂，但工厂里没有保存一辆甲壳虫汽车。

赫斯特从残骸中打捞出甲壳虫汽车的零部件，亲自将它们重新组装起来，并将它们喷成卡其色。当他带着组装好的汽车返回英国时，许多英国人也被“甲壳虫”的景象迷住了。

热心的“甲壳虫”车迷请求西德政府尽快恢复汽车生产，这样“甲壳虫”就可以在战后重新启动。

然而，大众甲壳虫只能被视为民用车，西方国家的富人仍然更喜欢更豪华、更安全的奔驰轿车。

三

1951年，梅赛德斯-奔驰在法兰克福车展上推出了代号W187的梅赛德斯-奔驰220系列车型。该车型最早采用“承载式车身结构”，后来成为著名的奔驰S级轿车的鼻祖。

这辆车的设计者是BelaBarnyi，他最大的贡献就是推翻了过去汽车设计师对汽车安全的独特看法，提出了汽车的被动安全设计。

在奔驰S级出现之前，世界各地的汽车设计师都觉得汽车越坚固，就越安全，他们希望每一辆汽车都能被打造为“无懈可击”。

然而，经过多次实验，瓦尔尼提出，如果身体过于强壮而发生事故，对乘客来说将是一场“灾难”。

当时，许多汽车制造商都嘲笑瓦尼的想法。当他第一次向梅赛德斯-奔驰总部提出申请时，他被拒绝了，因为他的想法太“奇特”。

1939年，在同事的推荐下，他采访了梅赛德斯-奔驰董事长威廉哈斯佩尔。采访结束后，巴尼的想法得到了对方的大力支持。

自此，Barnyi就可以在梅赛德斯-奔驰工厂内一个约100平方米的木制仓库中开始他的研发设计。即使在战争期间，他仍然没有放弃研发。

1952年奔驰220系列经过验证后，巴尼的“承重车身结构”正式获得专利，并在后续所有奔驰轿车设计中推广。

Barnyi独特的“坚固的乘客座椅+前后防撞缓冲区”设计，在发生车辆事故时，让车辆的前后防撞缓冲区以预定的方式吸收能量，从而最大限度地提高驾驶员和乘客的安全系数。时至今日，这一设计已成为全汽车被动安全技术的设计标准。

除了被动安全技术设计外，Barnyi还设计了许多汽车安全设计项目，包括塔顶、伸缩转向柱、防撞方向盘等。他还通过设计以前固定位置的雨刷器，使其在不使用时返回到挡风玻璃上的较低位置，从而提高了驾驶员的视野。

贝拉巴尼(BelaBarnyi)因其一生的成就而获得了无数项和荣誉，被称为“汽车被动安全之父”。

正是得益于一系列创新的安全设计，梅赛德斯-奔驰轿车日益成为全富商和政界人士竞相争夺的汽车品牌。

1958年，富有的梅赛德斯-奔驰收购了“小公司”奥迪，但由于缺乏内部利益而遭受严重损失，六年后将其股份出售给大众集团。

奥迪才“迎来光明的未来”，重新焕发光芒，逐渐成长为与奔驰、宝马相媲美的全汽车品牌。

当我们谈论宝马时，我们不能不提到它背后的匡特家族。

这个家族与日本丰田家族都是以纺织业起家，并通过联姻获得了巨大的商业资源。

通过婚姻，匡特家族经营着德国纺织行业最有影响力的三家公司。第二代GentQuandt极具投机性，成功转型为纺织行业的金融投资者。

1923年，匡特家族收购了德国最大的蓄电池公司AFA，这成为匡特家族“打破循环”的关键起点。

在鼎盛时期，AFA控制了德国80%的电池业务。

二战期间，匡特家族和所有德国企业一样，参与军工生产，并成为BKI、DWM等军工企业的大股东。

1954年GentQuant去世后，家族第三代HerbertQuant和弟弟HaraldQuant接管了家族企业。

其中，长子赫伯特负责家族的汽车、电池和矿山，并通过购买巴伐利亚一家汽车制造厂的大量股成为大股东。

随着奥迪的收购，宝马也成为了奔驰的目标，Quant家族也想卖个好价。

但在最后一刻，赫伯特改变了主意，不仅完成了交易，还用自己的将自己在宝马的股份增至50%。

这是因为汽车时代的轰鸣声被捕捉到了纺织机小齿轮的声音中。但宝马汽车的辉煌还需要等待。

4

自由竞争的市场必然导致少数寡头之间的竞争。

到1960年，西德的汽车工业已从100多家逐渐减少到十几家，但产量却达到了200万辆。10年间，产量增长57倍，年均增长21倍。西德后来成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。

然而，二战后资本主义世界经济的快速发展加速了汽车工业的竞争。

1966年，西德汽车产量超过日本，跃居世界第三位。

日本汽车工业诞生于20世纪60年代。关键原因是日本汽车更便宜、更省油并且还有其他重要优势。此外，日本汽车制造商比“顽固”的汽车制造商更善于适应市场。德国汽车公司。

当时，包括欧美在内的许多国家的“战后一代”年轻人开始追求各种时尚消费品，汽车成为最重要的交通工具。

年轻人并不是不想买好车，而是消费能力缩小了选择范围，高品质、低价位的日系车自然成为了他们的首选。

当然，喜欢“扎实”德系车的人还是很多的，比如大众高尔夫GTI，这款车型小巧精致，适合大多数家庭和年轻人，成为继“甲壳虫”之后的又一经典车型。

1974年，最后一辆过时的“甲壳虫”从大众汽车沃斯堡工厂的生产线上下线，所有这些都被这些经济型汽车的生产所取代。

有人有更好的选择。

此时，奔驰推出了奔驰S轿车，成为许多国家商人和政界人士的专属座驾。

当然，如果你既追求豪华又追求速度，可以选择保时捷911。

在这款车发布之前，保时捷最著名的车型是356，一款被誉为“跑车之王”的经典车型。

费迪南德唯一的儿子费里(Ferry)设计的保时捷356有多个版本。

佩里从小就喜欢赛车，但他的父亲对此非常紧张，警告儿子“我有很多赛车手，但你是我唯一的儿子！”

佩里非常听话，放弃了成为一名赛车手的想法，帮助父亲实现了拥有“最完美跑车”的梦想。他用“甲壳虫”零件打造了一辆性能卓越、外观优美的跑车，并将其命名为“保时捷356”。

“保时捷356”延续了保时捷家族追求完美、极致的传统，从瑞士采购铝制车身面板，所有面板部件均由手工制造。车身由经验丰富的钣金师傅用锤子精心修改，整个车身厚度达到3毫米。梅赛德斯-奔驰EcoCoupe在英国的售价是多少？根据我们的最新数据，梅赛德斯-奔驰ECoupe在英国的价格根据具体车型和配置的不同而有所不同。通常起价约为40,000英镑，但各种选项和特殊配置可能会推高价格。购买梅赛德斯-奔驰ECoupe时需要考虑额外的税费和费。此外，保险费和维护费用也是购买奔驰ECoupe时需要考虑的因素。如需最准确的定价信息，我们建议联系您当地的梅赛德斯-奔驰经销商。

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