售罄的宝马新能源汽车中国生产线到底隐藏着什么秘密？

本文章对于售罄的宝马新能源汽车中国生产线到底隐藏着什么秘密？和一些宝马铝块生产线的题进行讲解，希望能帮助到大家。

在华晨宝马——的新多单元工厂中，新款BMW5系插电式混合动力汽车的底盘展示在参观者面前，该工厂是世界上最先进的工厂之一。

这是华晨宝马在华生产的第五款新能源车型，遥遥领先于宝马竞争对手。

这个底盘明显隐藏着宝马式的独创性，——比5系传统动力车的普通燃油版多了三个电气系统，但优点是电机和变速箱一体化结构以及电池放置在底盘下方。身体.有.后排座椅布置合理后，结构看上去依然清晰简洁。

集成到ZF变速箱壳体中的驱动电机比原来的燃油车变速箱结构长13毫米，但这13毫米被额外的83kW功率和250Nm扭矩所取代。

合理的内燃机/电机配合逻辑不仅为这款车提供了压倒性的推进力，综合油耗为19L/100km，而电池耗尽后，内燃机油耗为65L/100km。

需要记住的一件事是，尽管新款BMW5系插电式混合动力汽车的纯电动续航里程仅为61公里，但实际上即使在完全耗尽电量的情况下，它也只消耗了总功率的85%。电量显示。最大电池容量为——13kWh电池组始终隐藏着2kWh的“专用电源”，确保客户在心脏舒展时，拥有最放心的动力输出。

这款目前比第一代530Le便宜20万韩元的第二代530Le，在上海已经是供不应求了。——这只是宝马在新能源汽车行业领先地位的一个缩影。

在国内市场，华晨宝马已投产五款新能源汽车，包括BMWX1插电式混合动力车型、上一代BMW530Le插电式混合动力车型、全新BMW5系插电式混合动力车型以及新BMW5系插电式混合动力车型。之诺品牌.1E纯电动车型和Ginoro60H插电式混合动力车型。

此外，宝马还在韩国进口和销售i3、i8等新能源车型。2020年，宝马iX3纯电动汽车也计划在华晨宝马沉阳工厂量产。

奥迪和奔驰也有相应的新能源汽车战略；前者计划在2020年推出7款新能源汽车，奔驰计划在2022年发布50款新能源汽车。

相比之下，宝马集团的战略显得更为可行，2018年该公司新能源汽车销量达到14万辆。

这些具体的战略数字背后蕴含着强烈的信心，华晨宝马在沈阳的大东新工厂无疑是该品牌在全最重要的新能源汽车市场的信心源泉。

这座在第40次工业革命和新能源汽车热潮背景下创建的新工厂，不仅最大限度地提高了生产制造的智能化水平，还将新能源的概念扩展到生产以外的领域。

新大东工厂的路灯不需要电网供电，依靠沉阳当地的太阳能和风能互补供电。“夏天阳光充足，太阳光可以提供足够的电力。冬天阳光少，风大。两者结合意味着这里的路灯不需要主动供电。”华晨宝马大东新工厂的一名员工告诉界面新闻。

新大东工厂的冲压车间里，从德国领先供应商舒勒进口的冲压设备正在有序运行。——与其他厂家工厂的冲压车间相比，显然没有太多“破坏”可言。这里。声带。

85分贝——是公认的不会对耳蜗毛细胞造成损害的阈值，也是晚上10点交通开始稀疏时十字路口的声级。新大东工厂冲压车间。

华晨宝马在新能源汽车行业的领先地位从第一步开始。

该巨型机器人冲压力达10300吨，每分钟可冲压18套模具，是宝马实现“零缺陷率”生产的第一步。灵活适用于新能源汽车、混合动力汽车和传统动力汽车在第一阶段生产中，新款宝马5系插电式混合动力车型——的左前翼子板比燃油车型多了一个用于充电接口的空位。更换模具后仅需4分钟即可完成冲压完成。

大东新工厂的生产系统通过计算机3D仿真技术进行数字化建模。

全新宝马5系插电式混合动力车大量采用铝合金车身，铝的冲压操作比钢复杂三倍以上，但在数字模型中，冲压精度达到0.02毫米。

基于不断积累的生产数据和大数据记录和分析，可以进行实时比较监控，从而实现多达33种铝零件的高精度生产。

同时，对该生产线中三个冲压件——每个生产批次的首、中、末冲压件进行采集分析，确保冲压车间生产的稳定性。

车身修理厂在四大车身修理厂中占有重要地位。前道工序的车身零部件都运输到这里，其连接技术水平直接影响到未来车身的结构稳定性以及各项强度参数是否符合标准。除了材料本身的强度之外，它也是最重要的因素。这会影响汽车的“抗碰撞性”。

在这个过程的最后，工作人员手持激光扫描仪对身体部位的表面尺寸进行扫描和检查，每秒可以扫描身体上的21万个点。

另一边的大屏幕上逐渐绘制出被检查部位的3D模型。通过将其与我们数据库中的标准3D数字模型进行比较，您可以确定您的身体尺寸是否在标准公差范围内。

这条生产线与其他工厂车身车间的不同之处在于，必须根据冲压厂交付的不同车型来安排作业，以优化生产效率。

得益于大东新工厂配置的虚拟调试系统，可以在虚拟环境中完成设备调试，减少因调试而导致的产线停机时间，提高生产效率。

涂装车间相对不受柔性生产的影响，从以前车间搬来的车身经过“旋转”电泳，这比“浸泡”清洗工艺更容易考虑到车身盲点。它提高了车身表面的抵抗力并降低其腐蚀性。

总装车间的落成，不仅体现了华晨宝马多层建筑新工厂的智能制造成果，也体现了公司“以人为本”的经营理念。

科幻电影《莫斯科陷落》中出现的外骨骼已经成为现实。

为了帮助一些必须蹲下和弯腰的装配厂工人减轻劳动强度，华晨宝马提供了一种机械外骨骼，可以支撑工人的上半身和手臂。

虽然它本身没有动力装置，但通过让佩戴者感觉不到物体的重量，帮助工人长时间进行“零重力”工作，相当于老年人的“没有座位的椅子”和体弱多病。操作员仍然可以轻松处理高强度任务。

此外，每个工人身上或工作场所附近都配备了移动设备，当需要技术援助和紧急援助时，工人可以通过该设备发送信号，信号反映在上方安装的大屏幕上。相关负责人可以查看屏幕上的信息，并以最快的速度赶赴现场。

这种无线Andon系统可以替代大多数工厂使用的手动“Andon绳”系统，大大增加生产安全性并提高生产效率。

位于沉阳市另一端的华晨宝马铁西工厂的另一栋大楼，确保了宝马在新能源领域的绝对主导地位。

2017年，华晨宝马动力电池中心投入运营。该中心是宝马集团在德国以外的首个动力电池中心，也是豪华品牌在中国的首个动力电池中心。

目前，电池中心负责宝马新5系插电式混合动力车型的电池组组装，位于TS工厂最南端的动力电池中心二期即将进行立面施工。宝马集团iX3纯电动车型的第五代动力电池就是在这里生产的。

一期工厂，宁德时代的电池整齐地包装堆放在第一道工序——预装工位区域。在进行下一步安装之前，我们首先进行多项技术检查，以确保正常性能。

像辅助电池这样大的电芯都涂有双面胶带，这种特殊的双面胶带不仅起到连接作用，还具有绝缘功能，保护电芯。他们不会互相干扰。

几个单元整齐排列形成一个模块。在此过程中，高精度3D相机（类似于生产线上的激光扫描仪）检查连接电池模块的焊缝的关键参数。

多个电池模块与连接器、控制器和冷却单元一起集成到铝制电池组外壳中，形成完整的电池组。该过程目前是手动执行的，每小时可以高效地组装六个电池组。

除生产功能外，电池中心还具有研发、质量、测试室、采购和供应链管理等功能。该中心将使我们能够更快地将产品推向市场，并充分挖掘动力总成电气化的潜力。

根据政府规划，2020年我国新能源汽车年销量将达到200万辆，目前产销量预计将达到80万辆左右。业内专家预测，120万台中“消费升级”的比例将会增加。补贴和牌照的诱惑总有一天会被入门级车型泛滥造成的产品质量低下所取代，取而代之的是以提升用户体验为理念开发的高品质新能源车型。

宝马已经洞悉了这一趋势，并在新能源汽车全产业链上早早行动。

宝马计划到2018年底在中国100多个城市建设8万个充电桩。宝马新能源汽车用户可以通过宝马互联驾驶、宝马云互联App、即时充电微信公众号等多种渠道找到最近的充电站并查看充电站的实时使用状态。

同时，车主可以在各大交通枢纽预先预订宝马专用充电停车位，当车主到达时，专业的服务人员将为车主完成停车和充电服务。

与新款宝马5系插电式混合动力车型同步推出的新一代泪滴形后备箱，可通过家用220V电压在4小时内为车辆充满电。

宝马的优秀不仅在于其对新能源汽车产业的逐步布局，更在于能够以最小的成本取得最大的成果，在不新建生产线的情况下生产出另一款新能源汽车。

节省下来的成本可以投入产业布局，引领市场。主导市场所获得的用户数据和反馈将帮助宝马在产品优化上取得领先并再次领先。

配备完整新能源生态系统的宝马，速度越来越快，仿佛在真空中毫无阻力地行驶。

BMW铝制汽车包括BMW4系和BMWZ8。以宝马4系2021款Facelift425iConvertibleMSportsPackage为例该车的生产商为BMW，级别为中型车，能源类型为汽油。变速箱为8速手动变速箱，车身类型为2门4座软顶敞篷车。

车辆整体长宽高分别为4773mm、1852mm、1396mm，轴距2851mm，驱动方式为前轮驱动，前悬架类型为双节弹簧减震支柱，后悬架类型为多连杆独立悬架，助力类型为电动助力，驻车制动类型为电子驻车。

宝马车的底盘是铝合金的吗？我可以向您保证，宝马底盘是钢制的，而不是铝制的。目前，奥迪A8L、劳斯莱斯幻影、捷豹XJ等车型的车身全部采用铝制。铝合金强度高、重量轻，且地壳中含有大量铝，是未来金属材料的发展趋势。全铝车身的优点是整车没有焊接，大大提高了车身刚性，减少了异响和变形。从理论上讲，这是一个非常好的车身结构。不过，全铝车身也存在不少缺陷，比如因为无法焊接而难以修复，一旦发生碰撞只能更换钣金而无法修复等。你提到的驾驶不舒服的感觉与车身结构完全没有关系，主要是悬架系统调校的题。