丰田本田哪款车更省油一点，丰田和本田哪款车好

这个文章主要给大家讲解丰田和本田哪款车好，和丰田本田哪款车更省油一点的知识点，希望对各位有所帮助。

我的预算在10万元左右，想买一辆家用车，用于上下班通勤，基本上不开长途，标准是省油好，耐用，几乎没有小题。有没有日本的型号推荐？

首先只能买一些10万元左右的低价日系车，而且做工和用料肯定不是很好。这个价位的合资车算不上豪华，更谈不上操控性，但10万元的预算可以满足三个条件。首先，它省油，其次，它易于驾驶，第三。与同等品牌相比，一定要保持其价值，具体如下共有三款可供参考。

今天我们总结了轿车，这三款日系车无论是口碑、品牌力还是实用性都非常不错。

第一款车型是日产轩逸经典版，考虑到预算只有10万元左右，所以没有必要考虑14代新轩逸，当然如果预算更大的话，还是选择14代轩逸更好。最终，新款轩逸的外观和配置将在整车上有更好的细节，但第14代轩逸和轩逸经典版的发动机和变速箱是相同的，两车均搭载HR16发动机，16升自吸发动机、CVT无级变速箱，动力匹配虽然有些陈旧，但整体表现还是很稳定的。

轩逸经典的优势非常明显。任何开过这辆车的朋友都会知道，它比同级竞争对手拥有更大的空间和更强的动力。每100公里综合油耗约为6升。成本大概在300元以上，虽然传动不如CVT变速箱AT变速箱稳定可靠，但开起来平顺易行，足以满足日常家庭代步需求。

轩逸经典版

第二款车型是一汽丰田去年11月发布的2022款威驰，为什么推荐威驰呢？首先，丰田威驰的品牌力和保值性都非常好，发动机采用VVT-I可变气门正时技术，具有良好的燃油经济性和稳定性。

威驰的定位是紧凑型轿车，所以如果单纯用它来家里代步的话，基本上就是一个可以日常生活使用的空间。每100公里55-65升。匹配CVT模拟8速变速箱，行驶平稳、紧凑、灵活。2022款Inactus版的售价在9万韩元左右，比较适合刚拿到驾照的朋友练习驾驶。

BIOS

第三款车型是一汽丰田卡罗拉。卡罗拉去年的销量基本进入前十，是同级车中表现最好的之一。丰田最大的优势是质量可靠、保值率高。新款丰田卡罗拉配置更大，优点包括四轮独立悬架、电子驻车、主动制动、车道保持辅助、标配至少八个安全气囊，还有倒车影像、定速巡航、自动驻车、一键停车等。提供按钮停车、启动等功能。所有标准。

12T版本

新款卡罗拉有12T4缸和15L自吸3缸，还有18升双擎版本，如果排除3缸就不要选，如果用18-经常使用升双擎版本，可能会优先，但如果不经常使用，可能会优先，这种情况下，请选择12T版本。

输出方面，12T最大马力为116马力，百公里油耗为65至75升，是一款中低油耗的紧凑型轿车。

18L双擎版

以上三款日系车总结轩逸经典版空间充裕，动力充沛，油耗低，综合性价比高。丰田威驰经济实用，空间稍小，但口碑和保值率都不错。另一方面，卡罗拉拥有强大的品牌，专注于性能、控制和安全。

本田和丰田哪个最省油？丰田混合动力长期以来一直领先世界，据说混合动力只有两种丰田和非丰田。几年前，欧洲和韩国制造商也推出了一些混合动力汽车，但其燃油效率与丰田竞争对手相差甚远。然而，随着本田最近推出i-MMD，两种混合动力系统变得相当，削弱了丰田的优势。事实上，丰田从未试图走在技术的最前沿。最近，包括高热效率发动机，仅节省燃料，加速性能极其一般。

丰田强大的“技术”其实就是质量控制。人们购买丰田的主要原因是可靠的质量。以前丰田的底盘质量很差，但自从新车换装了TNGA架构后，凯美瑞、C-HR、卡罗拉、亚洲龙等其他车型的驾驶体验至今也没有让任何人失望。不过由于底盘结构更注重刚性，所以凯美瑞和卡罗拉的底盘结构不可避免地变得更加复杂，新车的后排座椅不再有完全平坦的，后排座椅空间也没有了。和以前一样好。

本田动力系统几乎各方面都很强大。例如，“地梦”系列的所有机器加速快、节省燃料并且两端都有非常锋利的针。最受关注的是GK5超级跑车和第十代思域街头霸王。如上所述，本田在混合动力系统方面开始追赶丰田。

本田在安全方面是一家非常先进的公司，听到这一点可能会让锡党成员感到困惑。纵观本田在美国IIHS的表现，连续几年都获得了很高的推荐。尤其是IIHS刚推出25偏压冲击时，很少有车型能取得优异的成绩，比如第九代雅阁和讴歌TL。不过，这是美国的标准，在中国可能会有不同的待遇。”他表示，“参考中保院尚未公布的第一阶段测试结果，第九代雅阁‘疑点’并未获得非常好的结果。”那。不过，第十代雅阁在中国保险研究院进行的25次偏置冲击测试中取得了优异的成绩。

本田之所以受到消费者的青睐，是因为它有更多的空间来满足家庭需求，同时又不牺牲驾驶乐趣。尽管丰田近年来在驾驶能力方面有所提高，但其车型仍然不如本田那么容易驾驶。本田汽车很容易驾驶，只有您驾驶过之后您才会知道这一点。它不一定像马自达那么极端，但它清爽自然，不会以任何方式妨碍您的驾驶节奏。以第十代雅阁为例，第八代凯美瑞在驾驶性能上有了质的飞跃，但仍然不如第十代雅阁那么容易驾驶。这体现在一些细节上，比如8代凯美瑞的转向太重，8AT变速箱的反应不如雅阁的CVT，总是不协调，驾驶起来不太愉快。

你可以看到本田的技术之强不仅体现在硬件方面，更体现在拥有一批懂驾驶、有赛车经验的工程师的经验。本田近年来不断发展，红头车已经不复存在，但你仍然可以一睹本田的实力。

日产VQ发动机曾被称为技术日产，多年来一直是世界十动机之一。日产的V6发动机主要因其平顺性和豪华感而受到赞誉。日产在之前广泛流行的CVT方面也做得非常出色，它平稳且省油，同时提供了平均的可靠性。

截至目前，日产在技术上并没有太多值得称赞的地方。由于排放法规，V6发动机已达到其使用寿命。从目前来看，CVT的感觉会更“滑”，变速箱的牢固程度超过了丰田和本田的CVT。日产最近推出了可变压缩比的20T发动机，其结构就像机械表的陀飞轮一样复杂。与本田地梦类似，20T的可变压缩比加速快、省油，勉强恢复了体面。然而，大多数日产车主都无法使用这款发动机，您必须购买天籁20T才能获得它。

日产在同级车中最突出的一点就是座椅柔软舒适，就像家里的沙发一样，可以看出有一定的科技含量。这些特点在第14代轩逸身上得到了充分的展现。这车的悬架很差，但是轩逸的滤振是基于座椅而不是悬架，所以感觉很舒服……日产这几年在中国走下坡路，技术上的亮点这是越来越不常见的事情之一。

马自达传统技术的淘气孩子，喜欢用最传统的机器来解决题，对涡轮机和电机有抵抗力。创驰蓝天就是自吸效率的典范，最近也出现了一些非常有创意的压燃式发动机。马自达拥有众多日本品牌中最好的驾驶能力。但过去没有考虑到家具的要求，Ancesella和Atez的后排空间较小，隔音效果也很差。马自达在改款后对车型的隔音进行了改进。到了新一代马自达3，后悬架改为纵臂式，后排空间可能会得到一定程度的改善，但我个人没有尝试过。

马自达的发动机是人们谈论最多的，但我认为马自达真正的优势其实是它的变速箱。应用于各种车型的6AT规格看似普通，但它有换档速度和换档逻辑，比宝马的8AT车型更容易驾驶。个人觉得马自达最酷的就是油门分为10多个级别。每个附加级别都会按比例提供更多的功率。因此，每次加速时，都要凭直觉将油门踏板踩到你认为合适的深度，这样动力就释放出来，而无需对右脚进行任何修正。

对技术的热情带领马自达取得了成功，也险些将其推倒。最有代表性的就是马自达的转子发动机，它的整个运转方式是对活塞发动机的颠覆。转子发动机结构固有的许多缺陷使马自达陷入了财务困境。马自达后来不得不停止生产转子发动机，但他们从未放弃。我们经常听说，一旦马自达的财务状况好转，马自达随时都会加快研究速度，复兴转子发动机。马自达这个无论在哪里摔倒都会跳回来的技术男，不得不说有点绝望。

斯巴鲁如果说马自达是日本的宝马，那么斯巴鲁就是日本的保时捷。基本上，斯巴鲁的所有车辆都标配水平对置发动机和全时四轮驱动。水平对置发动机的优点是重心低，而且原本垂直放置的气缸改为水平放置。然而，这种结构很容易被油烧伤，就像我朋友的内陆地区的情况一样。

过去，斯巴鲁通过水平对置和永久四轮驱动技术将驾驶乐趣提升到了很高的水平。不过，追随丰田之后，斯巴鲁变得越来越听话，也越来越老实。开起来越来越油了，开起来还不如TNGA之后的丰田，而斯巴鲁的武功是穴道封印的。该品牌在中国正在走下坡路，因为那里的购房者发现内饰价格低廉，而驾驶爱好者则不太热衷。不过斯巴鲁在美国寒冷地区销量不错，它的卖点就是价格实惠，而且有全时四驱，即使在雪路上也能提高安全性。

嘿，发帖者忘记了铃木吗？

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