长安逸动PLUS10万元的车保养需要多少？

关于一些长安逸动PLUS10万元的车保养需要多少？和轿车改模这类的相关题，不少人都是想知道的，那么就让小编带各位了解一下吧！

文字|皮埃罗

昨天，长安江户PLUS在长安汽车碰撞试验实验室进行了50公里、100层刚性障碍物碰撞试验。

自从上汽大众帕萨特在中保院遭遇25度角撞车事故后，大家看到“碰撞测试”三个字，仿佛都绿了眼睛。

不言而喻，如今任何一家汽车公司如果没有因撞车事故而获得额外的星星，都会不好意思说自己的汽车是安全的。作为前长安汽车公司，它自然感受到了市场品味的变化，并顺势开始在网络上直播此次车祸。

这次直播是在我们自己的汽车碰撞实验室进行的，虽然碰撞类型只是100层障碍物碰撞，但整个直播过程还是相当令人惊讶的。

崩溃结果分析

首先，让我们看一下崩溃结果。

在直播中，你会看到汽车被机构拉动，达到预定的碰撞速度，迅速撞向正前方的护栏。

撞击瞬间，机舱突然倒塌，引擎盖被甩掉，前壁脱落。几乎同时，前排驾驶员和前排乘客的安全气囊展开，保护了假人的面部，后座的女性假人和3岁儿童得到了安全带和座椅的有效保护。

事故发生后，前雨刷开始有节奏地移动，后警告灯闪烁。

如果观察碰撞后的车身和内饰，可以看到整个发动机舱变形严重，A柱、B柱、上侧梁、门框没有变形，假人头明显变形。在前部安全气囊中可见。四个娃娃坐姿正确，身体没有扭曲或偏差。

因此，这次50公里100英里的正面碰撞表明，长安PLUS前舱结构设计合理，车身框架、安全气囊、安全带等被动安全系统能够有效保护驾乘人员。

想要安全吗？仅此而已

机舱变成了那个形状，但有人可能会这是否还可以称为前室结构设计。

大家知道，制造商在设计汽车整体结构的过程中，绝不希望汽车变得像一块巨大、坚固的铁块一样，直接把一切都压垮。这是因为在这种情况下，从前方受到的冲击力迅速传递到车辆后方，导致驾驶员和乘客突然以巨大的冲力撞向前方，当场死亡。

因此，在汽车前舱的设计过程中，放置了防撞钢梁、吸能箱、前纵梁、副车架和上侧梁等一系列结构。冲击力依次使上述结构塌陷变形，大大减少了传递到驾驶舱的力，保护了驾驶员和乘客。

总体而言，汽车前排座椅吸收了约80%的冲击力，剩下的20%则通过安全带和安全气囊化解。因此，整个车身结构的科学设计就显得是减少外部冲击对车内乘员影响的关键。

虽然车辆结构设计很重要，但我们不能只关注它。都说好女人不能不吃饭，无论结构设计多么出色，如果坚固的材料和焊接技术不能充分配合，名声必然会毁誉参半。

据长安汽车工程师在直播中介绍，长安逸动Plus采用了高强度吸能车身设计，采用强度达1500MPa的超高强钢板，车身比例高达65%的高强钢板。主乘客舱区域采用了相对高强度的钢材，有效提高了车辆的安全性。

其实大家都已经熟悉超高强钢、高强钢、热成型钢、钢铝混合等各种车身材料。最终，各汽车厂商都会在其网站上提供类似的介绍。

在浏览长安逸动PLUS时发现，长安汽车采用全自动智能焊接生产线，并采用激光焊接技术实现高强度车身连接。

我们常把车体比作人体的骨骼，人体相邻骨骼的关节处有很多不易撕裂的韧带，而采用焊接技术的目的就是为了强化韧带。车身不易撕裂。

这使得该工艺在各大汽车制造商的四大生产工艺中占有独特的地位。

因此，良好的结构设计、高强度材料以及良好的焊接工艺对于车辆碰撞安全至关重要。

10万元的车如何保证碰撞安全？

昨天看完车祸现场直播后，我心里有一种莫名的感慨。长安汽车碰撞实验室每年对超过400辆汽车进行各类碰撞试验，目前已为长安逸动车型进行了34次碰撞试验。

作为一名汽车爱好者，我深刻理解这有多贵。对于上市后车价格在7万至10万元的小型车来说，早期开发过程中用于碰撞的原型车成本要高得多。

我无法准确计算出这个成本是否如长安工程师所说的每辆车100万美元，但据我了解，供应商在汽车设计和开发阶段对原型车的报价通常是正常数量的5至10倍。生产价格。

这并不意味着所有供应商都是受益者。长期以来，整车厂在行业中拥有绝对的话语权，供应商从来不敢犯错。但很少有供应商会愚蠢到整天工作来亏本赚。

价格高的原因是供应商必须用这笔费用来支付自己的软模成本。需要注意的是，设计开发过程中的生产主要依靠工人的体力劳动，需要反复调整，缺陷率较高。此外，供应商每次制造原型时，只会生产少量用于试装的零件，无法大规模配置。

因此，车辆研发过程中所产生的成本可以说是相当高的。

为了节省成本，许多自主品牌汽车制造商跳过设计和开发阶段，而是直接进行基于迭代计算机模拟的工艺验证。然而，我们知道，即使在最初的工艺验证阶段也需要很高的单位成本，并且由于在设计和开发阶段没有进行完整的验证，因此未来变更和模具的风险很高。

单从车辆开发成本来看，10万元价位的汽车的碰撞安全性可以说与昂贵的汽车相同。

然而，为了在巨大成本的基础上尽可能降低开发成本，各汽车制造商纷纷引入FEA，在开模指令下达的前期验证车辆结构设计。同时，质量体系控制确保供应商准备好在单件和小组件级别上重复进行碰撞测试，以最大程度地减少后续模具修改或维修的次数。

我也同意长安工程师在昨天直播中所说的。“在多年建立的系统指导下，生产出不具有碰撞安全性的车辆并不容易。”

毕竟，在汽车发展的这些年里，各大汽车厂商都形成了符合自身发展的质量控制体系，并筑起了许多质量控制的“门”。如果在技术的支持下我们能够成为优秀的“守护者”，那么让汽车在碰撞中变得不安全就不是那么容易的事情了。

最后希望长安逸动PLUS可以去中国保险研究院做一次25偏置碰撞直播，或者去五星级批发部做40偏置碰撞直播。