女生用日系车好不好看点，七夕女生日好不好

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丰田最近推出了一款名为Rangga的新型皮卡车概念。

该车本身没什么意思，基本不可能进口到中国，但它的设计和定位却值得分析，作为皮卡，其特点是采用了微型货车车厢。由于三个侧面都可以打开，仅此一点就降低了车辆的位置。乘用皮卡所用的货舱总是有精致的喷漆，所以两侧的侧板无法打开，这种设计不方便装载货物，但看起来更时尚，所以兰加皮卡与钢材结合时就有了这种外观轮子，没看见。

不过看车头，感觉就完全不一样了，车头部分方方正正的线条增添了整车的力量感，格栅、保险杠、大灯的设计都给人一种复古的感觉。它看起来像一辆老式越野车，车头的细节体现了其原始的机械美。这个设计感是对Microtruck标准货斗的新诠释，我想给它一种复古的感觉，所以应用这个货斗就完美了。现在的小型皮卡售价不到10,000韩元。它配备了一个5万元的“大玩具车”气质，这不是题，因为使用的发动机是小排量汽油或柴油发动机。

国产汽车也采用带有小卡车货舱的皮卡，比如长安神旗F30，这款车不仅有单驾驶室版本还有双驾驶室版本，在实用性上并不逊色于朗加。但销量总是不景气的原因就是车辆的设计题。

这就是神旗F30。卡车车头的设计仍然是普通皮卡车的设计，与“通用解决方案”类似。说白了，可能看起来没什么设计感，但它是一款各个年龄段、不同性别的人都在使用的皮卡，光看车身其实很难分辨出它是什么品牌并挡住了卡车的前部。因此，这些皮卡只能瞄准B端市场，商务用户更注重车辆的可靠性和实用性，而不是设计水平。但B端市场空间终究有限，C端市场空间更大。

那么神旗F30为什么不更加注重设计呢？

事实上，不仅神旗F30，大多数紧凑型、超紧凑型乘用车和商用车的设计都不是很用心。比如你看现在最流行的五菱宏光MINI，仔细看就能看到这款车。这是五菱荣光小货车的前部。奇瑞QQ冰淇淋和吉利熊猫MINI都借鉴了宏光MINI的设计。也就是说，因为长安路敏的设计更加周到，所以现在这款车的销量基本和宏光MINI持平。

商用车型中，入门级厢式货车基本没有任何设计感可言，神旗F30、中兴威虎、黄海N3、长城风骏系列等皮卡也基本相同。

这些车之所以不注重设计，是因为车价低，研发投入低，归根结底是这些车企对廉价车市场重视不够，满足不了需求。廉价车用户缺乏了解。做这些车有种“送礼”的感觉，那就是“最好给一个选择，不要选择”。当然，这只是个人的。理解。

如果仔细观察近年来自主品牌的变化，最引人注目的结果是，各个品牌都在努力“品牌化”，说白了，都是在努力打造中低价位汽车。人们对15万元以下主流汽车的兴趣，尤其是在中国10万元以下的汽车，越来越不受欢迎。10万元以下的优秀乘用车屈指可数，比如吉利帝豪、长安逸动、哈弗M6、欧尚当然，合资车，包括豪华车，也有类似的特点。

现在是改变的时候了。想想为什么日本汽车连续几年位居汽车出口第一。

日本汽车在美洲、欧洲、亚太、澳大利亚、非洲等地区占据较高的市场份额。他们依赖的不是普拉多或途乐。事实上，这些车的市场占有率很低。他们真正依赖的是这辆车。便宜但不贵的车，便宜的车失去了个性，这些结果也说明了市场更需要什么样的车。

2023年全经济下滑是肉眼可见的，未来很长一段时间不会有明显变化，所以不需要解释国内市场会是什么样，所以销量预计会增加近期保有量将超过30万辆，主流汽车占比将大幅下降。然而，指望豪华车来支撑如此庞大的汽车市场是不现实的。汽车市场的基础是主流汽车。如果地基塌了，那就完了。因此，近年来需要做的就是给正在崛起的品牌汽车踩刹车，鼓励车企生产更多低价主流汽车，而不是生产低品质低价汽车。下降趋势。我们要给低价车发力，赋予这些车型个性，在汽车文化中占有一席之地，并找到能够扭转汽车市场局面的新渠道，比如日本的K-Car促销。

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