汽车评语保时捷，汽车摆件好评评语

一些小伙伴都想知道汽车摆件好评评语和关于汽车评语保时捷的一些题，接下来让小编带你揭晓一下。

如果人们的余生只能选择一辆车的话，保时捷911恐怕会是很多人的选择。这些对车型、操控、实用性、汽车感的赞誉似乎在保时捷911身上体现得淋漓尽致，历经八代，它从未让我们失望过。而如果让我选择保时捷911系列中的一款，我肯定会选择保时捷911Targa。

凭借其标志性的B柱防滚架和软顶敞篷车，保时捷911Targa已准备好驾驶到任何地方并引人注目。在短暂拥有一辆911Targa三天后，作者爱上了这辆车，其独特的环绕式后窗和大胆的油漆。

Targa这个名字与保时捷其他车型的命名由来基本相同，源自上世纪保时捷参加的长跑比赛“Targa”。第一代Targa的诞生对于保时捷来说其实是一个非常无奈的举动。

20世纪60年代，美国汽车市场无疑是全最大的市场，而尽管德国在二战战败后恢复了部分经济实力，但想要做大做强的保时捷并没有放过美国市场。所以他想将911引入美国市场。当时美国与敞篷车相关的事故太多，因此美国政府对敞篷车的制造进行了监管，全敞篷车型无法进入市场，所以保时捷在谈到敞篷车时简直就是一个“鸡贼”。B柱。通过在汽车上添加横梁，并在横梁前后应用可拆卸的塑料面板以及天鹅绒布车顶，第一辆保时捷911Targa诞生了。

为此，第一代Targa车型还解决了保时捷911的另一个题，即风冷发动机需要相对较大的空间和较大的进气口，这可能会影响全敞篷车的使用。车辆进气口和Targa的可拆卸车顶极大地缓解了这个题，使得敞篷车打开时不会影响进气和冷却。

而保时捷911Targa的故事就从这里开始，911Targa成为了很多人心中的“最美保时捷911”。

自992保时捷911推出以来，每一辆911都受到了笔者深深的喜爱。似乎没有人对992代911给予负面评价，无论是后轮驱动、四轮驱动还是敞篷车。我们这次收到的测试车是911Targa4S版本。

30T水平对置6缸发动机最大输出功率331kW，峰值扭矩530Nm，0-100km/h加速时间38秒，指导价1728万元。

我想大家都对992的驾驶体验有所耳闻。所以这次我主要谈谈半硬顶车型Targa和911的敞篷版和硬顶版之间的驾驶差异。由于其非常特殊的折叠方式和造型，我想很多朋友都会认为Targa会和硬顶版本一样，但只有天窗，事实并非如此。

当你打开车顶时，可以看到Targa的敞篷机构已经与车身完全分离，也就是说，拆掉整个车顶并拆掉后窗后，剩下的部分更接近敞篷版。911车型如果您认为911Targa更接近敞篷版911，那您又错了。因为这台911Targa4S与硬顶版911Carrera4S非常相似。

如果你仔细感受底盘并逐渐探究操控，你会发现911Targa4S的底盘刚性比敞篷版911还要高。-轮驱动系统，四个轮子牢牢抓住地面，转动非常灵活。

最能描述911Targa4S的词是“平衡”。充足的动力、精准的转向以及即使在极端条件下也不会侧倾或漂移的底盘，这款911Targa4S非常易于驾驶。但关闭车顶似乎并不是这辆车的正确打开方式。

直到打开车顶，我才立刻意识到这台911Targa4S是如何打开的。头顶上的阳光轻轻地进入车内，两侧的风轻抚着你的脸庞，你正在享受着的旋转速度。它享有保时捷911无与伦比的动力，控制内部和外部，充分发挥这两种优势。

Carrera4S就像一瓶冰镇啤酒。每个人都喜欢喝酒而不醉。CarreraS就像一杯烈酒。如果你慢慢地喝，你就无法欣赏它。正确的打开方式是一大口喝下去。911Targa4S就是一杯酒。久酿的红酒，清澈如玉，温润如玉。当你喝一口时，淡淡的甜味会照亮你的心情。只要多喝几杯就可以醉了。

这个世界上当然没有更好的选择。

0-100km/h加速测试

测试的车型是保时捷911Targa4S，公布的0-100公里/小时加速时间为38秒，按照保时捷一贯的行为，实际测得的加速时间肯定会比这个数字更短。加速时，它采用排气启动模式，而且得益于四轮驱动系统，车轮完全不打滑，车子像子弹一样弹起，PDK变速箱换挡非常快。车速表已经超过100了。

最后，实测这台保时捷911Targa4S的0-100公里/小时加速时间为359秒，比加速时间快了021秒。

100-0km/h制动测试

最新款的保时捷911似乎对制动手感进行了优化，自从上次骑过911Carrera4S以来，我对良好的制动手感、线性度、短行程和清晰的踏板反馈有了新的认识。力量之大，当你用力踩刹车时，感觉时间都停止了，车子瞬间停了下来，唯一还在动的就是车内喷出的灰尘。

保时捷911Targa4S的100-0km/h制动距离尚未公布。实测100-0km/h制动距离为3,172m。35m以下可以算优秀，33m以下已经是超级了。处于赛车级别，这辆车达到了令人难以置信的超过31米的高度，这足以证明制动系统的卓越性。

转桩测试主要测试汽车在极端条件下的操控性以及车身和底盘动力学，而对于像911Targa这样的敞篷车来说，我们也想感受极端条件下的底盘变形。

不用说，它的控制细腻，让人在驾驶时感觉车和驾驶员合二为一。眼睛到哪里，车身就到哪里。绝对没有任何延迟或犹豫。几乎没有打滑的情况。全轮驱动系统投入使用后，用形容词来形容车尾就是“好开”，这是任何90车都做不到的。在实践中，测得桩周围的速度达到65公里/小时，我们相信通过切换到抓地力更好的测试表面可以取得更高的结果。

另外，对保时捷911Targa4S在怠速60km/h、90km/h、120km/h下进行了车内噪音测试，测试结果如下。

车速噪声60公里/小时656分贝120公里/小时727分贝注数据来源表太平洋汽车网

保时捷911的魅力就在于它只有跑车的外形却拥有超级跑车的性能。这辆同样拥有可随时打开车顶的保时捷911Targa4S俘获了我的心。

如果世界上有一份工作可以躺着赚，那就是保时捷911设计师。毕竟保时捷911从第一代开始就长成这个样子了，但Targa的设计师恐怕是所有设计师中头发最少的一个了。由于其独特的敞篷架构和设计，每一代Targa都需要重新设计，这使得每一代都成为非常经典的车型。

选装的21英寸轮毂价格昂贵，轮胎是倍耐力的PZERO系列，后轮尺寸是非常夸张的305/30R21，卡钳是6活塞卡钳。

车身侧面处于角度欣赏Tagra最美的外观，纤细的车身、大轮毂和跑车造型很好地结合在一起，大玻璃后窗和独特的设计很好地结合在一起。防倾杆框架似乎是优雅与运动的完美结合。

当然，Targa最漂亮的防滚架一定是银色的，但由于我们的车配备了黑色的防滚架，如果是银色那就更完美了。

如果打开车顶停在中间，就能清晰地看到Targa敞篷车的内部结构，敞篷车的结构非常复杂，由数根金属连杆和布料折叠机构组成。我相信这个结构新旧时修复起来会花费很多。当然，为了Targa的美丽，这一切都是值得的。

由于折叠式车顶在折叠时需要大量的自由空间，因此Targa车型在实用性方面具有独特的优势，例如车顶关闭时后窗内有充足的储物空间。如果拿到货，打开后窗，基本上可以装下一个20英寸的行李箱和两个背包，这是保时捷911无法比拟的。

992代911的内饰到目前为止似乎都获得了不错的评价，优雅的皮革，德国工业风格的设计，还有很多经典的保时捷元素，所以并不是所有人都会喜欢。

经典的五位数字表盘风格一直是911的标志，但在992型号上，右侧的两个仪表可以替换为完整的地图显示。我们的测试车辆还配备了可选的配套仪表板装饰环。汽车外部的赛车油漆是点睛之笔。

车机系统虽然优化了UI，完善了语音控制功能，但仍然只有简单的功能，对于车辆协同来说非常方便，不过智能化方面没有跟上时代，但AppleCarplay弥补了这一点对于很多缺点。

电子变速杆让它更加优雅，当发动机关闭时，两侧的钢琴烤漆区域变成纯黑色面板。视觉效果非常有档次，但容易留下指纹。

将选装的安全带与赛车车漆和仪表板搭配后，尽管是保时捷试驾，但这个选装看起来还是很酷的，说来惭愧，笔者已经坐过车好几次了。在保时捷选择玩的时候，每次都必须选择这三项。

992一代保时捷911发布已经三年了，我试驾了五多辆各种风格的992车型，印象最深的是后轮驱动的CarreraS。另外，我最喜欢、最想要的可能就是这辆911Targa4S。优雅的外观、迷人的敞篷设计、独特的敞篷结构、完美的驾驶体验，911除了价格昂贵之外似乎没有任何缺点。

哦，但是价格高不是缺点，这是我的缺点。

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