马斯克和特斯拉会扰乱汽车生产线吗？-应急设备-聚鸿汽车用品

对于很多的网友都想知道的马斯克和特斯拉会扰乱汽车生产线吗？和一些关于宝马工作台拆解题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。

编者注本文经《纽约时报》作者NealEBoudette许可编辑，最初标题为“埃隆马斯克和特斯拉能否重塑汽车制造方式”。

为了生产第一批面向大众市场的电动汽车，汽车制造商正在建造多条装配线并调整生产流程。

在特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的大型电动汽车工厂(——)的北部，过去几周里，一个不寻常的“结构”正在形成一个约50英尺高、数百英尺长的绷紧帐篷。该膜由铝柱支撑。

搭建这个帐篷的目的和它的快速建造一样明确。这座半永久性建筑内设有特斯拉的第三条装配线——，以拼命加快Model3的生产。特斯拉首席执行官埃隆马斯克此前曾表示，Model3对于公司的财务健康和前景至关重要。

就在两年前，马斯克还认为2018年是一个突破性的时刻。特斯拉凭借其高端豪华轿车ModelS和Model确立了其品牌影响力通过采用快速、先进的装配工艺，该公司的销量将猛增五倍以上，达到每年500,000台。

然而，现实与期望有很大不同。特斯拉在大规模生产电池组和汽车方面都遇到了麻烦。特斯拉去年夏天开始组装Model3，但在生产开始近三个月后，只有260辆Model3成功下线。马斯克表示，该公司在很长一段时间内面临“生产地狱”。他原本希望到12月Model3产能能够达到每月2万辆，但2017年最后三个月，特斯拉仅交付了2,425辆Model3。

此后，特斯拉争分夺秒地找出并解决组装过程中遇到的各种题。它主要涉及放弃那些不适合特定任务的复杂机器人，并雇用数百名工人来取代它们。在工厂里，员工们正在争分夺秒地努力实现马斯克的宏伟目标。但如果这场获得回报，这将是特斯拉实现其雄心壮志的重要一步，该公司不仅要成为大众市场汽车制造商，还要彻底改变汽车的生产方式。

“我们相信快速进化，”马斯克在采访中说道。“这就像寻找或创造一条道路。如果您的传统思维方式使任务看起来不可能完成，那么您需要跳出框框思考。”

事实上，马斯克正在尝试一些以前从未做过的事情。通用汽车（GM）、日产、宝马和福特等公司都生产了电动汽车，但未能将成本降低到客户可以承受且公司可以盈利的水平。另一方面，马斯克向投资者和客户承诺，特斯拉通过量产Model3并以35万美元的价格出售，将能够获得巨额利润。

马斯克相信，一旦Model3正式开始生产，特斯拉将能够专注于生产更多类型的电动汽车，包括皮卡、半挂车和家庭车型ModelY。马斯克在多次公开活动中提到了公司的使命。引领零排放出行革命，并以此方式改变世界。

最近对特斯拉弗里蒙特工厂的一日游揭示了该公司如何在其Model3装配线上打破汽车制造业的惯例。他们正在寻找减少机器人焊接零件时间的方法。尽管业内大多数汽车公司从专业供应商处采购这些零部件，但他们甚至自己制造座椅。在采取上述措施的同时，特斯拉也在努力消除生产过程中出现的各种瓶颈和障碍。

例如，特斯拉最初在其总装区使用机器人安装Model3座椅。然而，在拧紧座椅的安装螺栓和连接座椅的电源线时，该机构速度缓慢且不一致。一名特斯拉员工表示，大约一个月前，他们对工作台进行了改造，并利用机器人将座椅移动到合适的位置，将拧紧螺栓、连接电源线的工作交给了装配工。

马斯克表示，虽然他在工厂没有办公室，但特斯拉正在努力简化Model3的生产流程，让员工睡在办公室地板或沙发上。3日凌晨3点接受电话采访时，特斯拉表示正在努力修复Model3喷漆间的缺陷。他在接受采访时解释道，“运载待喷漆车身的车辆从喷漆间出来的速度太快，传感器无法识别”，“即使一切正常，传感器也可能启动，生产可能会受到影响”。被叫停。”已停产。”

特斯拉工程师试图对传感器进行重新编程，使其以更快的速度运行。“我们的员工正在按下“确定”按钮以恢复生产，”他说。

增加产能的努力给特斯拉带来了压力。该公司的一些高管此前曾在制造业工作。尽管投资者高度乐观，但特斯拉的市值目前与通用汽车(GM)并列，成为美国最有价值的汽车制造商之一，但其债券评级已属垃圾级。与此同时，Model3销售收入的推迟让分析师担心特斯拉很快就会耗尽手头现金，需要在今年晚些时候筹集另一轮外部资金。

“在某些时候，投资者会说，‘如果没有可行的运营模式，我们就不会继续提供它，’”SanfordCBernstein&Company分析师托尼萨科纳吉(ToniSacconaghi)表示。我最近正在给一位客户打电话。我们正在筹集资金。’”

自动化危机

作为一名名利双收的硅谷企业家，包括早期参与在线支付服务PayPal项目获得的九位数收入，马斯克坚信技术和愿景可以征服新领域，无论是太空探索还是太空探索。勘探。日常交通。用电池更换油箱只是一个开始。他决心根据21世纪尖端自动化技术重组生产方式。

传统汽车公司使用装配工人来构建和掌握他们的生产流程，然后找到使用机器为他们完成一些工作的方法。特斯拉则恰恰相反。我们最初设计了一条高度自动化的生产线，拥有一千多台机器人和其他装配机器。

咨询公司奥纬咨询(OliverWyman)合伙人罗恩哈伯(RonHarbour)在其对全汽车工厂的年度调查中表示，虽然顶级汽车工厂仍然雇用大量装配工人，但自动化程度最高的汽车工厂调查指出，其处于垫底。

在某些情况下，特斯拉在自动化方面的投资正在获得回报。生产ModelS和Model的装配线该公司底盘工程总监拉尔斯莫拉维（LarsMoravy）表示，在Model3装配线上，同一工序的工作区域只有5个工作站，整个过程不需要装配工人的参与。

但对于其他任务来说，依赖机器人已被证明是一件令人头痛的事情。莫拉维表示，特斯拉工程师几个月来一直在努力让机器人准确引导螺栓穿过孔，以固定后制动总成的部件。他们最终找到了一个非常简单的解决方案使用尖头螺栓代替更常用的平头螺栓，这使得机器人能够将锥形螺栓插入孔中，即使其精度损失哪怕是1毫米。

从某种意义上说，特斯拉将其生产线视为未经测试流程的实验室。最近几周，公司高管得出结论，与过去的工艺相比，生产Model3车身所需的焊缝更少。尽管该模型仍有约5,000个焊点，但工程师得出结论，约300个焊点是不必要的，并对机器人进行了重新编程，以在钢制车身的组装过程中省略这些焊点。

“当汽车已经上市时，做这样的事情真是太神奇了，”哈伯说，他是一位经验丰富的制造专家，曾参观过世界各地的主要汽车工厂。“我们通常只在原型阶段进行这样的改变。”

特斯拉车身工程总监查尔斯姆旺吉(CharlesMwangi)表示，为了将现有技术推向极限，特斯拉有时会将机器人移出生产线，并测试这些机器人在超出供应商规格的速度下是否仍然表现良好。

“通过这样的极端测试，我们会造成损害并在此过程中找到真正的上限，”姆旺吉说。“我们的想法是想办法在不花购买更多新设备的情况下加快生产。未来，增加更多设备不是增加产量，而是增加现有设备，从而加快现有设备的运行速度。”

特斯拉愿意在生产线上测试和改进产品，即使产品下线也是如此，这也许是它挑战汽车行业传统智慧的最重要方式。丰田、本田和通用汽车等汽车制造商设计的生产线可以以每分钟一辆左右的速度生产汽车或卡车。然而，一旦开始批量生产，基本的组装过程就确定了。即使需要提高质量或需要改善工人安全，他们通常也会每隔几年对装配线进行重大调整或引入新技术，然后逐步淘汰旧型号并引入新型号。

“在汽车生产中，稳定的工艺流程是主要的质量保证因素，”哈伯先生说。“只有当你找到一个稳定且有效的流程后，你才能回去改进它。”

相比之下，特斯拉在生产过剩的情况下不断调整生产线，其巨型帐篷就是这种做法的鲜明例子。

帐篷下，特斯拉匆忙建成了第三条Model3生产线。与其他两条生产线一样，它负责完成车辆的总装，同时进行内饰和其他精加工工作。（这个帐篷内的空间不包含在特斯拉工厂参观中。

在汽车行业，增加一条新的装配线，即使是暂时的，也是一种罕见且危险的举动。仓促、未经测试的生产线可能无法提供特斯拉承诺的产品质量。

厂房内现有的两条装配线已经投入运行，承担了部分装配工作，但它们给特斯拉带来了很多题，而且事实证明速度比马斯克预期的要慢。部分原因是特斯拉希望使用机器人来执行更适合装配工人的任务。

特斯拉工程高管承认，该公司高估了其汽车生产速度，并将生产系统设计得过于复杂，马斯克在6月份的股东大会上抱怨了这些题。

他说“我们犯的最大错误之一就是试图自动化一些对人类来说很容易但对机器人来说非常困难的事情。”“当我看到这个场景时，它看起来太愚蠢了。天哪！为什么？”我们这样做了吗？”

大多数汽车制造商使用一条生产线来生产两种、三种、有时四种不同的车型。这是因为使用第二条生产线需要对设备和工具进行经常性投资，从而降低了利润率。

“我从未听说过在现有工厂之外还有第三条装配线，”哈伯说。

马斯克表示，在帐篷里建立生产线的资本成本很低，因为特斯拉正在使用该公司已经拥有的设备。他在推特上称其为“仓库里的废品”。

“新的装配线与其他两条完全相同，但需要的装配工人更少，因此劳动力成本更低，工作时间更长，”马斯克说。他还表示，“这条装配线的单位成本更高。””“它比其他两个要低，但初始质量更高。”

这是否属实将在未来几个月随着特斯拉提高产量以及公司实现盈利而揭晓，正如马斯克所承诺的那样。