看看系列套装猎人Brabus40S

不少人都关注了看看系列套装猎人Brabus40S和一些关于奔驰s350前减振器拆这样的热门话题，但是大家都不是特别了解，那接下来听小编的解吧！

细腻绵长的嗡嗡声与堪比高级宅邸的奢华气息融为一体，优雅低调的轮廓中隐藏着一颗游走的灵魂。

如果说这是奔驰最高端的量产车，那当之无愧的就是梅赛德斯-AMGS65L，不过这款车型似乎过于追求极致性能了。唯一能与之相得益彰的集时尚、奢华和性能于一体的车型是巴博斯S级。

较低的量产基础和拥有税赋予了它天生独特的定位，背离奔驰和奔驰AMG系的风格散发着像精心准备的汽车一样的神秘色。既沿袭了奔驰S级的低调优雅，又烙上了一层优雅的回味。

发动机动力与平顺性的平衡

无与伦比的输出并不是巴博斯40S刻意追求的噱头，基于奔驰S级全新设计的30升V6发动机才是最能展现精致动力的心脏。通过重置气门级和点火时间以及改变瞬时燃油供应，该发动机可以在5250rpm时输出高达333马力的功率，并在1600至4000rpm时输出480Nm的峰值扭矩。

相比入门级奔驰S级，巴博斯40S同时延迟了发动机的最大马力和最大扭矩转速范围，考虑到低端扭矩过多导致平顺性下降，延迟了合适的转速节点。最强大的动力输出无疑是最直接有效的解决方案。

这样的设定可以有效抑制过多的低扭矩输出，保证动力输出特性的平滑，但这并不意味着整体动力储备减少，可以用与马力值一致的转速范围来总结。发动机更喜欢高速特性。这意味着它在低速范围内提供更平稳的加速性能，并在较大的节气门开度下释放密封的额外动力。

同时改善进气与排气，辅助ECU设定。

当然，想要巴博斯40S发动机拥有理想的输出特性，单纯编写软件是没有帮助的，重新设计进排气系统是必然的一步。

对于进气系统来说，进气道和增压管路都必须加大，并且随着瞬时进气流量的增大，涡轮增压器的压力值和泄压阀的开度也必须匹配。持续功率输出。

在低速范围内，涡轮不处于静压状态，较大直径的进气管物理上减少了内部空气流量和压力，稀释了进入气缸的空气密度。检测如下空气流量计和空气压力传感器，它们的测量结果用于调整燃油喷射量和点火时间，使发动机以相对懒惰的方式运行。在高速范围内，气门重叠角、点火提前角和进气滞后角较短，与升压值较高的涡轮相结合，导致单位时间内做功的空气密度较高。

排气系统中，除了可调节的尾阀外，整个排气系统的直径都加大了，两侧双出口的设置可以保证排气管内的废气脉冲波更平稳、更快的排出。该速度允许进气端更快地迫使冷却空气进入气缸以完成四冲程的工作。

双横臂悬架，带可变阻尼减震器

底盘设置方面，巴博斯40S采用了前后双横臂设置，因此对于轴距在3165mm以上的豪华车来说，减震器单边移动带来的整体震动会减弱。

然而，对于以舒适性为主的车型，双横臂的弧形行程轨迹和长行程使其能够与不同的悬架和空气弹簧设置相协调，从而根据不同的实际调整来适应动态性能。然而，大方向无疑是适度降低初始阻尼，并通过长冲程增加压缩比，以进一步抑制振动的感知强度。

考虑到制动时车辆重心明显前移，前轮负载必须保持在轮胎抓地力的范围内，并且重心位置也会随着制动马力的释放而变化。当轮载压力变化时，需要通过可变阻尼前减震器控制压缩比，实时改变轮胎接地压力以匹配制动马力。

但考虑到双横臂悬架的弧形运动轨迹，无论是前悬架还是后悬架，悬架系统都会在减震器过度压缩的过程中驱动车轮改变与路面的角度。这会降低轮胎抓地力。要想获胜，你必须在三组变量之间找到平衡制动力、减震器压缩阻尼和轮胎抓地力。毫无疑，对于实时变量悬浮、精度和软件编程来说，都是一个非常困难的课题。

宽轮胎提供更强的牵引力

就巴博斯40S而言，轮胎尺寸也是无可挑剔的方面之一，而且相比奔驰S350L245/50R18的前后规格，巴博斯40S将这一标准提升到了前面。对于/40R19，更宽的轮胎不仅提供充足的抓地力，而且在与更大的轮辋一起使用时也能确保支撑。

但缺点是扁平度越低，轮胎的减震效果越弱，并且考虑到转向时，轮胎的变形范围减小，影响极限动态下的抓地性能。一个需要仔细思考的题，一个平衡的题。

同时，巴博斯40S的前后轴距分别达到1624mm和1637mm，结合3165mm的轴距，无论是直线行驶还是弯道行驶都能保证稳定的动力。-轮驱动发动机-前轮驱动布局意味着较短的前悬使前轮更靠近车身的两个前角。

考虑到以上参数，如果你俯视车身，将四个车轮用矩形轮廓连接起来，你会发现，无论车身如何晃动，重心和重量都控制在上述范围内。当压力施加到轮胎的横向抓地力时，特别是在转向过程中，提到的矩形范围间接减轻了重量。

传动系统发动机功率。

虽然巴博斯40S拥有非常明显的技术优势，但由于生产和研发成本的，很多零部件仍然缺乏或者落后于时代，考虑到巴博斯40S采用的是7速自动变速箱，其发动机输出为差不多。

与奔驰S级匹配的9速自动变速箱相比，巴博斯40S的7速自动变速箱无法实现类似的紧密齿比设置，只能在低速档运行，使得传动比可以调整。虽然采用液力变矩器，但无法达到最理想的传动效率，功率损失不可避免。

电子助力转向降低了舒适性。

转向系统层面，巴博斯40S依然采用了电液助力，在驾驶感和真实性上都要优于电子助力，但不兼容可变方向盘助力和可变比转向系统。在现阶段，尽管豪华车更加强调运动特性，但这种设置的优点仍存在争议。

油箱容量有题。

对于马力更大的运动豪华轿车来说，油耗是一个非常难以平衡的参数，因此增加油箱容量无疑是一个非常必要的措施，但相比奔驰S级的80升容量的Brabus40S依然采用70升油箱，这无疑会影响续航里程。

配置实用性和安全性有所欠缺

巴博斯40S在自适应远光灯、弯道辅助照明、自适应巡航、全景摄像头等诸多实用性和安全配置上都存在一些不足。此外，全液晶仪表盘、HUD平视显示系统、感应后备箱、中控台色信息屏等配置还没有出现，但大多数购买Brabus40S的潜在用户大概都能感受到氛围创建的。有了这款车，驾驶氛围更加重要，实现一种萦绕心头的自我实现。

总体评价性能精湛，奢华优雅

巴博斯40S既不是豪华元素的集合，也不是创造一种极致感觉的豪华产品，而是通过将不同属性的矛盾编织在一起，将制造成本投入到核心产品优势的产品。这个价格可以让驾驶者获得更立体、更丰富的体验。

这几乎就像一道用智慧烹制的美食。不仅颜色有吸引力，而且口味的层次感独特而鲜明，具有平滑的叠加和微妙的过渡。这些三维特征是巴博斯的命中注定。仅限40S兼容少数具有独特品味的用户，捕捉奢华体验领域的高性能亮点时刻。

奔驰S350后减震器可以压吗？可以做

奔驰S350后减震器的拆卸方法如下。

1、先更换四个轮子，一般是四个减震器同时更换，按对角线顺序松开螺母，不要完全松开。

2.然后使用举升机将汽车举升。不必太高，轮子离地距离要短，方便操作。

3接下来，使用套筒按对角线顺序完全松开车轮螺母，拆下车轮。

4根据车型的不同，可能需要拆卸制动分泵以方便拆卸减震器，但对于大众Polo则无需拆卸制动分泵，拆下臂固定螺栓，然后松开减震器。制动缸固定螺母。弹簧支撑。

5、用卡钳千斤顶固定减震臂，打开发动机罩，松开减震器顶部的车身固定螺母，完全松开螺钉，转动卡钳千斤顶将减震臂升到底部。减震器末端在前面，将减震器固定在车轴上拆下后，慢慢移动减震器，然后慢慢放下减震器臂，直至减震器的弹力完全释放，然后再将减震器固定在车轴上。完全松开减震器顶部的本体固定螺母。拆下减震器，拆下减震器。

6、拆下减震器后，用减震器弹簧拆卸器固定弹簧，防止拆下顶部螺丝时弹簧升起弹出，最好拆卸减震器，需要两个维修人员。一个支撑件和另一个支撑件将弹簧固定到位。这个名字是美国宇航局。

7、拆装更换减震器和橡胶护罩损坏部件，一般减震器弹簧如果没有严重生锈或损坏，不需要更换。

如何拆卸奔驰S350L上的前减震器？你好。由于这是一项技术性很强的工作，建议您找专业的汽车修理工来完成这项工作。如果您很了解您的汽车修理工，请按照以下步骤操作

1.首先，用千斤顶将车辆顶起，并用支撑架固定车身。

2拆下车轮并拆下减震器的螺钉和紧固件。

3使用工具将减震器从车身上拆下。

4.从减震器上拆下弹簧和减震器。

5安装新的减震器和弹簧。

6将减震器重新安装到机身中，并拧紧螺钉和紧固件。

7安装轮胎，卸载车辆并进行测试。

注意拆卸减震器时要注意安全，避免因操作不当造成车辆翻车或其他危险情况。