日本三大跑车之间的较量，各自较量，足以引发人们的想象。

不少人都想知道一些关于日本三大跑车之间的较量，各自较量，足以引发人们的想象。和纽北日系车的题，本文为你带来详细的解说。

无独有偶，日本三款旗舰跑车的名字都是GT-R、NSX、LFA字母简洁有力的组合。三款车各自看似简单的三个英文字母背后，蕴藏着更多人的梦想和希望，为车迷津津乐道。

GT-R走上神坛

GT-R被奉为神明已经有很长一段时间了，但这可能是从《头文字D》中李小龙驾驶的SkylineGT-RR32开始的。

从“山路之王”的R32，到被评价为“大失败”的R33，再到拥抱“昨日荣耀”的R34，在这个过程中，我们期待着R35的“回归”。战争之神'。“但那只是10年前的事了。

自2007年以来，GT-R并没有发生任何令人震惊的变化。如今，驾驶着这台速度机器，感觉R35并没有忘记这10年的初心和每一代“战神”所建立的毅力。取得了很好的成果。

R35纽博格林7分18秒的傲慢纪录正在被越来越多的新人改写，其曾经的“超跑杀手”名声如今也变得有些站不住脚了。即使你随机从当今的BBA阵营中挑选一款性能车来进行比较，主观速度体验很可能会比GT-R更好。

奥迪RS7和奔驰AMGGT都是无情的“杀手”。与今天R35中仍在使用的38TV6发动机相比，他们的V8心脏稍微更锋利、更轻，而另一个则做了它最擅长的事情。

尽管如此，逐渐被滚下神坛的GT-R却从未见到一丝感伤的痕迹，已经是一个。和本田一样，我们必须尊重日产，它在困难重重的情况下没有放弃车型的传承，并在需要打造品牌的时候复活了它们。

NSX凤凰涅槃

凤凰浴火重生，羽毛更加丰盈，声音更加清亮，精神更加精髓。

与GT-R的无尽流行相比，NSX在新千年后就销声匿迹了。当我第一次体验全新NSX时，恰逢《大巡游》新赛季开始，三位主持人思考过去、现在、未来。优于传统大排量汽油。这辆车应该很奇怪，但又不像纯电动汽车那么极端。当你坐在这辆国内为数不多的汽车中时，你会情不自禁地感受到“未来”。“现在。”

有人说，与十年前相比，NSX已经变得不那么纯粹，并且已经忘记了它的根源。在这个过程中，可以说，要想承载更多，也必须学会放手。但技术的进步总是朝着更好的方向发展，让NSX能够在运动和静音状态下使用。

作为混合动力轮式机器重生的NSX不仅搭载了35LV6双涡轮增压汽油发动机，还配备了三台电动机，动力系统综合输出达到581Ps，最大扭矩645Nm。

与GT-R的“保守”和老派造型相比，NSX给人的感觉就是“未来已然来临”。

从速度上来说绝对不慢。百公里加速时间仅需3秒多一点，足以维持“日本法拉利”的称号。得益于电动机的加持，NSX可以不假思索地启动，瞬间释放扭矩，给你推着久久不息的后背的爽快感觉。

LC新奢华艺术理论

如果摆脱所有，雷克萨斯会制造出什么样的汽车？一辆与“生活”和“旅行”有着千丝万缕联系的汽车是什么样的？

你可能还记得曾经风靡一时的LFA，但现在它已经成为过去，刺激我们的感官、挑逗我们的味蕾的东西太少了。

雷克萨斯近期的设计变化可以说是日系车走激进路线的典型。随着新口号“学习无形，探索特殊”的推出，雷克萨斯品牌理念的升级正在影响下一代车型从概念落地到产品开发的各个方面。摆在我们面前的是LC。

如果没有光，就创造光。引用著名建筑设计师安藤忠雄的话说“我的生活就是绝望地生活，紧紧抓住一盏叫做希望的小光。即使在逆境中，我们也总是通过思考如何克服它来找到生存之道。”。

为了实现这一目标，雷克萨斯回本溯源，从零开始打造了适合LC的全新豪华后轮驱动——GA-L。这本质上和丰田推翻重建TNGA是一样的，在效率上也是如此，基于新开发的产品发生了质的飞跃。

因此，LC是雷克萨斯制造的一款没有任何和束缚的汽车，哦，对了，LC的开发团队大部分是来自原来的LFA开发团队。

三大跑车给我带来了哪些体验？

GT-R

之所以说GT-R是老派，不仅仅是因为它比其他两款车更老，而是因为虽然它在造型和机械品质上有点老派，但它也是最好的车继承了三款车的经典。

因为不是新车，所以车内的皮革、饰板、按钮、把手都带有一种老式的感觉，而且在当时看来，这样的设计很潮流。该设备的内容和中央控制屏幕就像一个科学装置，由被誉为GT系列之父、天才设计师山内一典所创造。

你没有时间过多关注那些分散的功能按钮，没有时间考虑碳纤维内饰，从抓住方向盘的那一刻起就能感受到来自的压力。

GT-R确实是一个怪物。按照今天的标准，GT-R的动力指标足以满足大多数经验丰富的驾驶员。但总感觉少了点什么，是的，这台6DCT变速箱还是不太令人满意。

相比之下，驾驶NSX的乐趣就像用一把好的金刀切豆腐一样，刀刃接触到的地方，都切得很顺畅，没有间断。驾驶GT-R的感觉并不像NSX那么爽快，感觉就像摇着肩刀砍树叶一样。

我想用“纯粹”这个词来概括GT-R。

NSX

相比GT-R的“纯粹暴力”，NSX是一款既凶猛又文明的跑车。SPORT+模式下的强度比其他自吸跑车更严酷。自始至终，仿佛闪电劈开空气，将世界一分为二。

不过，我之所以满意，不仅仅是因为它的爆发力，还因为它具有很多超级跑车所不具备的特性。秉承EasyDrive的理念，这是一款即使没有太多驾驶经验的人也能放心上路的超级跑车。

电动机的进出几乎是安静的，再加上换档间隔较宽的9速双离合变速箱，所以在工作日驾驶这台NSX会让你少一些驾驶其他高性能跑车的不满。

即使深夜回到小区，也可以将汽车置于“请勿打扰”模式，而电机在“安静”模式下运行更积极。它有前灯，看起来更像兰博基尼而不是法拉利，所以门卫可能不会注意到它。

NSX的外观非常特别，几乎就像是来自外太空的访客，其设计看起来就像是一个巨大的前端技术综合体，仿佛是极客们创造的。

CDX拥有与CivicTypeR类似的CDC扭力梁后悬架，TLX-L拥有PAWS四轮精准转向系统，MDXSPORTHYBRID拥有SPORTHYBRIDSH-AWD多动力超越四轮驱动系统，这是我从NSX那里立即学到的。

源于本田又超越本田的讴歌真正体现了本田家族的“黑科技”精神。您会在所有讴歌产品上发现耀眼的黑色技术装备。所以当我回想起NSX时，我能想到的关键词就是“面向未来”。

LC500小时

雷克萨斯可以说是跑车厂商中最不识货的。驾驶体验缺乏激情和性能，依靠声音模拟来让人兴奋。天哪，怎么会发生这种事？多么无聊的跑车啊！

然而，在这些制造商中，雷克萨斯是迄今为止最擅长制造GT跑车的。GT跑车强调实用性和吸引力、长途奔跑的享受以及不同场景的多功能性。

纺锤形和“L”形的元素遍布车身，包括进气格栅、车顶自上而下的线条、立体的车尾以及深邃迷人的大灯。穿过街道时，它就像一个行走的广告牌，车身的每个部分都体现了雷克萨斯“诱惑与科技”的设计主题和品牌。

相比LFA，LC提供了更高价值的体验。全新的体验不仅体现在设计上，还体现在驾驶品质上，虽然LC没有表现出LFA的锐利与激情，但它诞生于日本元町工厂，大部分研发项目由工匠最初是由LFA制造团队完成的。

得益于三大系统——智能变速比、动态控制和后轮转向——驾驶LC让我即使在激烈的弯道中也能保持镇定自若，轻松驾驶。

在动力选择方面，LC500h与NSX类似，都选择了混合动力系统，均采用35LV6发动机和电动机，匹配模拟10速E-CVT。目前这是唯一的LC型号。中国销售电源规格。

雷克萨斯的想法是只让混合动力车型占据领先地位，同时在宝贵的中国市场推出一款新的旗舰跑车。不管出于什么原因，就输出而言，这套混合动力系统实际上可以提供与50LV8机器一样多的动力。

总的来说，LC是一款适合欣赏美景的车，开着LC首先想到的就是“旅行”。

最后写一下

无论是过去、现在还是未来让我们爱上汽车，我相信当我们10年、20年、30年后回顾时，我们会庆幸我们已经度过了那段时光。美好的岁月已经走进我们的心里。

Ingenium引擎排名是多少？第一名雪佛兰150kW电动机

雪佛兰BoltEV配备雪佛兰150kW电动机，不产生废气排放。最大输出功率为203马力，峰值扭矩为360牛米。电池组搭载288颗三星电芯，水冷，系统功率594Kwh，体积能量密度208wh/L，体积能量密度136wh/kg，l28860kWh电池，百公里加速时间小于7秒，百公里加速时间小于7秒，综合续航里程383公里，与入门级特斯拉相当，比Model3更长、更便宜。2017年北美年度汽车，美国售价375万美元。该型号最早可能于明年在中国发布。

第二名克莱斯勒36V6插电式混合动力车

它由36升V6阿特金森循环发动机、电控双电机变速箱和16kWh锂电池组成。搭载的大捷龙PHEV百公里综合油耗低于6升，续驶里程达950公里。该车型于2018年3月30日上市，售价5269万元。预计将进口并在国内销售。

沃德2018年全十动机排行榜

第三名福特27LV6双涡轮增压发动机

北美消费者的命运注定会错过绝大多数中国消费者。仅安装在进口Explorer、国产Edge、Taurus等国产版本上。在美国，这款发动机安装在F150皮卡车上，以其高稳定性和可靠性而闻名。国产金牛座搭载的27T双涡轮增压发动机，最大输出功率329马力，峰值扭矩475牛米，得益于缸内直喷，动力非常强劲。很现实的是92号油是可以喝的。

第四名福特野马50LV8自然吸气发动机

配备福特野马GT，您在电影中看到的次数比在路上看到的次数还要多。轻量化缸套涂层等新发动机升级为缸内直喷，压缩比提升至12:1，转速红线提升至7,500rpm。最大马力460匹，扭矩569牛米，0至100公里加速4秒。即使在如此庞大的数据面前，巨大的发动机排量也没有表现出丝毫的软弱。它温暖了我的心，也让我发冷。这排气！油耗怎么样？为了安抚围观者，该车以38公里/小时的匀速行驶，并没有报道称它实现了野马历史上最低的油耗，98升/100公里。测油耗的等速行驶是90公里，即使没有里程数，我也想知道这38公里到底是怎么回事。需要注意的是，这款发动机是今年沃德十动机中唯一一款自然吸气发动机。

第五名本田150kW燃料电池系统

燃料电池发动机有史以来第一次跻身沃德零排放十大候选者之列。官员称，配备Clarity后，它仅依靠氢能源运行，仅排放水，续驶里程为750公里。事实上，行驶距离为589公里，最大马力为174马力，最高时速为166公里/小时。它不需要充电桩，可以像汽油一样充电液化氢，并配备两个含有碳纤维的高压瓶，用于将液化氢转化为气体。想想看，一辆国产车就像拎着两个煎鸡蛋，中国人恐怕会更害怕。别太自命不凡了。据报道，本田没有计划在中国推出Type-R。平行进口呢？在中国围观、嘲讽“小日本”的同时，日本在氢燃料电池小型化方面不断深耕，积累资源，绝对不容小觑。

第六名本田Type-R20T4缸发动机

配备涡轮增压器，最高转速7000rpm，最大输出4000rpm。油耗为每100公里9升。没有复杂的技术，搭载在本田思域Type-R上，通过简单的结构调教发动机，展现出优异的性能，在新北环赛道上实现了前轮驱动车的最高单圈速度。

第七名英菲尼迪VQ系列30LV6双涡轮增压发动机

它安装在再次入选沃德前十的英菲尼迪Q50上，高输出版本产生最大马力400马力，最大扭矩475牛米。猛加速下，涡轮转速可瞬间升至240,000转/分钟。

第8名捷豹Ingenium20T发动机

搭载捷豹XF，最大马力247匹，最大扭矩365牛米。电液气门控制是该发动机的一大亮点，过去通常采用凸型气门。