chr丰田双擎油耗实测，丰田CHR双擎在高速路上的油耗

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在我们的日常生活中，我们可能周围都是非常个人主义和固执己见的人。他们常常在言语和行动中流露出自己独特的特质，仿佛他们的一举一动都宣示着他们独特的思想和态度。同时，这些人似乎从第一次见面就从不吝惜向我们展示他们的想法和内心想法。正是他们的存在给日常生活带来了不一样的色和惊喜，与他们互动中产生的创造力和灵感也成为了宝贵的财富。

同样的理论非常适用于当今的汽车市场。在所有厂商都寻求共享以实现利润最大化的时代，稍有不同的模式就足以让人过目不忘。当我们第一眼看到广汽丰田C-HR的时候，它独特的气质就已经很明显，这款紧凑型SUV与竞争对手有很大不同。此次，C-HR双擎版本以更高效的混合动力形式，为其原有的独特魅力增添了真实感。

外观往往决定了对一个物体的第一印象，这也是C-HR独特个性的第一个体现。随着C-HR的出现，我们可以清楚地看到丰田越来越重视年轻消费者的汽车需求。与此前的非混动版一样，C-HR采用了辨识度极高的新一代家族式车头设计，并且由于车身尺寸相对较小，运动化的前脸让车辆线条更具冲击力。从侧面看，C-HR复杂多变的腰线和隐藏式后门把手相结合，赋予了它运动轿跑SUV的外观。车头灯强调个性和年轻。尤其是回旋镖造型的前日间行车灯，增加了车辆的视觉立体效果，而此次C-HR混动双擎版则配备了远光灯和近光灯，均采用LED照明。标配Source，视觉品质明显提升，整车的豪华感也得到提升。另外，两侧三灯、晶莹剔透的大灯设计，是改款前车型中没有看到的设计。C-HR双擎版的整体外观设计可以说是让它瞬间受到众多消费者喜爱的关键因素。

此外，还有一件事是自C-HR诞生以来一直延续的经典设计全车随处可见的菱形菱形设计元素。进入驾驶座时，中控单元设计偏向驾驶员，门板内侧有菱形图案的装饰条，A柱与升降窗、车顶之间有一小块玻璃，后排安全气囊，甚至方向盘都是纽扣式、菱形的设计，可以说是无处不在，体现了C-HR和谐的设计风格。与现有汽油版的双缸仪表盘设计不同，双擎版独特的仪表盘风格更具科技感，也更直观地体现了当时的动力，增添了双擎内部的惊喜。-C-HR的发动机版本。

拥有优秀个人品质的前提是这个人的一切都不缺乏光。C-HR这款追求个性的车型，在家用车应有的良好表现方面也没有让我们失望。首先，车内乘坐质感柔和，前后排座椅的填充感都足够。前排座椅的衬垫非常好，当汽车转弯时，座椅可以提供充足的身体支撑。后排座椅也很柔软，其优点是坐垫足够长，可以提供更好的腿部支撑。当然，这反映出其在规模上相对于同行仍不具备优势。诚然，后排座椅本身的柔软度没有题，前排座椅下方的脚部空间布局也很合理，但对于习惯了各种加长型轿车的国内消费者来说，C级的特点-HR的双擎腿部空间以及实际后座的高后窗只是局部的，势必会引起消费者的不满。

当然，作为一款陪伴日常出行的SUV，C-HR的配置水平能否满足日常使用的需求，成为决定车辆产品力的关键。基本的车辆互联、USB接口、蓝牙连接等基础设备全部缺失。车载导航、语音交互、手机互联等功能也让C-HR双擎的日常使用非常方便。引人注目的9英寸悬浮式中控大屏，识别率和响应速度较之前显着提升。诚然，整体车系相比如今很多自主品牌车型来说并没有很好的噱头或者视觉科技感，但从易用性和操作便利性来说，C-HR的表现具有双发动机依然优越，这是丰田品牌的一贯标准。

此外，C-HR双擎版在主被动安全配置方面的强大表现均达到了较高水平。标配前后排安全气囊、侧帘式安全气囊、膝部安全气囊，甚至还配备了乘客座垫安全气囊，为车辆乘员提供出色的被动安全保护。强大的辅助驾驶系统将车辆的主动安全配置提升到了很高的水平，搭配C-HR的TSS智能安全系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离预警、AHB远光灯自动调节和DRCC动态雷达。定速巡航，这套系统的四大主要功能足以应对大部分驾驶场景，有效缓解大家的驾驶压力。全新C-HR双擎版，针对国内大城市通勤典型的拥堵情况，对整个系统进行了专门优化，将起步和制动的平顺性提升了一个档次。

在发动机明显参与的工况下，车内感受到的振动，无论是来自方向盘还是车身本身，相比四缸发动机都被抑制到了最高水平，而且在纯电动驱动的情况下，低速时整车的安静性进一步提升。相比现有丰田混动车型，即搭载25L自然吸气发动机的高端产品，C-HR双擎明显减少了发动机介入阶段的突发现象，电机与发动机变得更加自然。这种动力系统的优点是内燃机在适合其性能的范围内运行。基于此，后期车辆成本大幅降低，综合燃油效率仅为45L/100km。当然，一个小缺点是，低速制动时，制动踏板与车速的相关性仍需提高，制动仍过于突然。

另外，从绝对动力上来说，即使在当今小排量涡轮增压发动机的时代，这台20L自然吸气发动机的高转速声音仍然可以说是非常密集。整个动力系统由电机支撑。通过强调中低价位的扭矩表现，整车的加速性能相比现有的纯汽油版也有所提升。在城镇里走走停停地行驶，这套动力总成的特性非常令人满意。我喜欢的另一个特点是配套的E-CVT无级变速箱，这款变速箱的性能对于追求启动和连接动力时更快的响应和平顺性的消费者来说绝对是优秀的，是这个价位段中最好的之一。

同样提供愉悦驾驶体验的还有C-HR双擎版的底盘性能和悬架。日常驾驶中常见的轻微振动和小波动可以得到很好的吸收和抑制。同时，悬架前后阻尼一致，不会出现后轮单侧压入坑洼时类似颠簸转向造成的后轮横向移动。在处理减速带等不平整情况时，车身不会产生不必要的晃动，让驾驶员更好地感受到车辆的完整性。

本次试驾过程中，小赛道上相对激烈的驾驶体验，展现了C-HR双擎版本在驾驶操控方面令人难以置信的表现。事实上，丰田在海外市场正式推出GR运动版C-HR就说明了这款车型本身就拥有扎实的运动基础。在短暂的紧凑赛道体验中，C-HR双擎版的整体灵活性、达到极限后的车子平衡性以及电子稳定程序的激活时机都展现了这辆车出色的动力性。紧凑的车身使得汽车的后部动力即使在急转弯时也不会影响驾驶节奏，前轴响应快速的转向输入，悬架充分支持大负载的转移。C-HR双擎版并没有出现很多SUV车型常见的快速变向时车头立即向外塌陷的感觉。积极的车身动态反馈让驾驶员有信心将车辆推向性能，而在出弯后更快的动力接合可以使驾驶节奏更加平稳。虽然C-HR双擎版肯定不是一款在稳定弯道中提供夸张横向G值的纯粹运动型产品，但在驾驶乐趣和驾控满意度上，C-HR双擎版的表现肯定是出色的。不负发动机版指导价。

毫无疑，当这样一款独特的紧凑型SUV出现在汽车市场上时，它永远都会成为人们关注的焦点和关注的焦点，就像那些不随波逐流地发表自己的观点一样。广受欢迎的C-HR双引擎版本造就了一款生产能力充沛的产品，在保持丰田独有的可靠性特点的同时，其机械质量和构造性能值得称赞。更平稳、更经济、更强劲，或许是C-HR双擎版本在激烈的市场竞争中占据一席之地的关键。

chr油耗？丰田CHR的车辆配置表明油耗为45-57升/100公里！然而，实际行驶时的实际油耗会与指示油耗有所不同。正常情况下，在城市道路上行驶时，丰田CHR的油耗约为70升/100公里。那么，1升油可以在城市道路上行驶约145公里！在高速公路上匀速行驶时，油耗约为55升/公里，1升油可行驶约18公里。

丰田CHR的油耗是多少？丰田CHR的燃油效率因车型和驾驶习惯而异。根据数据，丰田CHR的综合燃油经济性为57升/100公里。但实际行驶油耗受多种因素影响，包括路况、驾驶习惯、车速、温度等。丰田CHR日常使用的平均油耗约为7L/100km。为了更有效地节省油耗，建议驾驶员合理调整行驶路线和速度，减少急加速和急刹车，保持车辆定期保养，使用优质燃油。

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