补漏补缺，说说宝马3系的双节弹簧减震支柱悬架。

对于很多网友都想知道的补漏补缺，说说宝马3系的双节弹簧减震支柱悬架。和一些关于宝马五连杆悬架相关题，本篇文章都有的详细解，希望对大家有所帮助。

之前我在《》文章中戳了个坑，谈到了“宝马的双节弹簧减震支柱和通用汽车的双节麦弗逊悬架都是麦弗逊悬架的优秀变体”这个话题。别膨胀了，今天就让我来填补这个坑吧。

首先我们来了解一下什么是麦弗逊悬架。

麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和A形下摆臂组成，大多数车型还增加了横向稳定杆。

麦弗逊式独立悬架的物理结构是支柱式减振器兼作主销，承受车体振动和地面冲击产生的上下预应力，转向节沿主销旋转，主销根据需要摆动。车轮的上下运动，其特点是位置和前轮定位角度发生变化，前轮定位变化不大，行驶稳定性好。

优点麦弗逊悬架结构简单，重量很轻，尺寸也紧凑，在很多前轮驱动的车辆中，前部的大部分空间都用来放置横置发动机和变速箱，对于悬架的剩余空间，尺寸体积不大，所以麦弗逊悬架体积小、重量轻的优势就非常明显了。

缺点麦弗逊悬架不能提供足够的横向力支撑，因为减震器和螺旋弹簧支撑并抑制车辆的起伏。这使得汽车转弯时车身侧倾更加明显，刹车时头部点头更加明显。

如何优化通用双节麦弗逊悬架？

这种由通用汽车公司改进的双头麦弗逊悬架装置也被称为HiPer-Strut悬架，HiPer-Strut与麦弗逊最大的区别在于前者的减震器不再用作转向主销。减震器套筒也直接连接到前悬架下摆臂最靠近车轮的一侧。

HiPer-Strut悬架的转向节与减震套底部的连接结构做成一体式框架结构，提高了结构强度，提高了悬架的整体刚性，提高了抗侧倾和前倾能力。性能提升，弹簧受力更简单稳定，稳定性提高，带悬架的车轮摆动轨迹更精准，能更好的抑制扭矩转向。

这种HiPer-Strut悬架出现在通用汽车的RegalGS和凯迪拉克ATS-L上。

BMW双接头弹簧减震支柱是如何优化的？

宝马的双节弹簧减震支柱悬架被称为“双枢轴支柱式”，与标准的麦弗逊悬架相比，宝马用上下两根连杆取代了这种悬架的A形下摆臂。

另外，两点变化避免了两连杆在抑制车轮跳动的过程中相互干扰，将轮位各项参数的变化控制在较小的范围内，从而提高了车体受此影响的稳定性。

这种双接头弹簧减震支柱悬架套件常见于BMW1系和3系车型。

结论

宝马3系凭借这种双接头弹簧减震支柱悬架获得了“良好操控性能”的评价，事实上，凯迪拉克ATS-L也通过应用双接头麦弗逊悬架提高了操控性能。意图是在这个市场与宝马竞争，但最近成功的CT5车型换成了普通的麦弗逊悬架，操控性能是否恶化了？与宝马3系相比如何？您可以通过打开上一篇文章的链接来查看。

独立悬架。宝马5系采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，因此两种悬架方式都能保证车辆的平顺性和操控性，并且可以通过独立悬架分配各个车轮的载荷。你可以。它有助于提高车身的稳定性和悬架系统的耐用性。因此，可以说宝马5系配备了独立悬架。值得一提的是，宝马5系使用的悬架类型可能会根据年份和型号而有所不同，因此需要具体询。

宝马m5和5系的悬挂一样吗？宝马M5和5系的悬架并不完全相同。

两者均采用BMW的双横臂前悬架和多连杆后悬架系统，但BMWM5针对性能进行了专门调校，对悬架几何形状和其他方面进行了调整，以提供更具侵略性的驾驶体验。

BMWM5还配备了自适应悬架系统，可以根据路况和驾驶风格调节车辆的悬架刚度和阻尼，确保更好的操控性和舒适性。