东风日产供应商产能协同数字化探索与应用

关于网上东风日产供应商产能协同数字化探索与应用和一些汽车mtoc的话题，大家议论纷纷，下面听小编来讲解吧！

近年来，汽车市场竞争日趋激烈，产销规模扩大、车型多样化等趋势，企业之间的竞争逐渐转变为供应链之间的竞争。与供应商的产能协调越来越受欢迎，越来越多的汽车制造商注意到了这一点。东风日产充分关注汽车供应链产能联合管理面临的题，采取一系列措施开展产能联合数字化转型。

自2003年成立以来，东风日产乘用车公司逐步扩大产销车型谱系和生产基地，产销规模已位居国内乘用车市场前五名。然而，由于近年来汽车行业市场增长缓慢，汽车供应商的风险管理面临一系列新的挑战。

在竞争激烈、需求多样化的市场中，汽车供应链容易受到各种不确定因素的影响，因风险造成的损失更加严重。数字化的概念必须超越质量提升的目标。面对单一供应商、本地效率框架、新常态和新市场环境，逐步重新定义业务流程、工作方式甚至组织结构。

1、汽车供应链产能联合管理面临的题

1新形势下供应链风险管理理念必须转变。

汽车供应链流程包括上游供应商、中游整车制造商、下游经销商。随着产销量的扩大和车型的多样化，逐渐形成了以供应商订单履行情况为关键指标的管理理念。形成了全套供应商管理标准、质量要求，重点共同提升供应商生产能力。建立了包括进度要求、资源配置、成本控制等在内的管理体系。供应商产能协作管理是供应链风险管理中最重要的环节。从识别供应商产能风险到日常跟踪管理，一切都围绕这个核心，帮助企业实现供应链安全、产能平稳达产、降低库存资金占用。它发挥着重要作用。

东风日产并行生产系统实现了与供应商、制造工厂、物流商的实时信息协作。

平衡和加速供需联动管理，需要精细高效的管理方法支撑。目前，需求侧上游生产管理和物流管理部门的数字化工具和供应链管理的初步建设，需要积累大量的生产计划和物料计划数据，同时，一些大规模的关键环节供应商的下游供给侧也在数字化，我们正在前进。但与供应商生产能力的协作作为中间环节，也造成了数据流转的短板。

因此，单纯从小型供应商的生产准备角度来看，首先需要调整产能管理的理念，而在中间环节，管理理念不仅仅局限于眼前的产能，不能只关注某个环节的产能。单个企业的管理，还包括工作流、数据流的管理，推进以数字化为基础，管理目标是通过汽车制造商与零部件、原材料供应商的高效协作，提高整体核心竞争力。如图1所示，我们分析了供应链产销平衡和生产供给因素。

2数据流碎片化，缺乏数据整合管理

在数据管理水平上，东风日产始终坚持引进国内外先进技术手段和管理工具，不断提升管理水平。从供应商风险管理和产能协同工作流程来看，引入日产标准生产管理系统CATS和智能供应链协同SCMP构建下游生产管理和物流管理，但这些系统的建设和管理都是内部的。OEM控制系统。以工程师或模型项目团队为单位，通过线下或电子邮件的方式从上游供应商处获取当前生产线和交付能力信息，不仅耗时，而且会增加成本和扭曲信息的风险。

不同周期的生产计划的准确性是逐步变化的。供应商产能协同管理任务将长期、中期和短期的不同详细程度的计划分解为组件产能管理所需的不同详细程度的MTOC。特别是中长期规划需求，依赖工程师建立各种预测性定量分解规则，将生产计划转化为零部件需求计划。该系列数据准备困难，需要大量迭代，无法快速进行复用计算。工作进度和质量根据工程师的经验和个人水平差异很大。从生产计划的需求数据采集，到零部件需求分解，再到供应商交付以及供应商产能缺口结果反馈，一切都是单独完成，缺乏整个数据流的管理。

3数据应用水平较低，缺乏高级分析

尽管最终发布的供应商产能管理交付成果有特定的格式要求，但与供应商产能协作相关的数据分散存储在工程师的工作计算机上，导致缺乏集成管理和历史跟踪。如果没有统一的数据管理，数据只能以各种文件格式存储且无法净化，难以提高质量和支持快速决策。

4、新车样车生产阶段亟待提高合作企业生产能力的协同管理。

根据车型的开发和试制，由于各种因素导致的设计和工艺变更是不可避免的，特别是在供应商的实物工作开始后，利用每个样车阶段的样车生产准备进度信息来确定关系供应商的生产能力之间的关系，就是协作。工作的重要内容之一。

但目前以设计申报文件作为从上游设计、采购、技术获取的新车试产数据传递媒介的管理模式，需要供应商处理多个业务窗口，管理和控制多个车型的试产信息。这使得新车试产阶段供应商产能管理的整个数据流缺乏闭环管理方法，难以实现试产协作数据流的一体化管理。

东风日产整车制造工厂柔性生产线

2、产能协同数字化转型关键案例

转变经营理念，增强核心竞争力。以生产计划的短期、中期、长期要求为主线，聚焦产品生命周期管理，建立涵盖零部件和原材料产能管理的全流程数字化管理。因为数字化部署不是一蹴而就的，所以我们必须遵守数字化部署的规则，对供应商产能全流程的数据积累进行管理，进行业务流程数据分析，对数据进行分类和提纯，逐步朝着创造价值的方向迈进。知识附加值。然后遵循数据增值流程、数据分析模型建模和辅助决策支持，在供应商整体产能数字化PDCA的基础上进行改进，根据最新的销售需求、工厂产能、供应商综合平衡计算后做出决策。产能、库存等影响因素各车型月产量合计。

CARFLOW计划是供应商能力验证最重要的数据源，指导短、中、长期供应商能力的联合准备。当产量变化超过一定比例时，通过下游各供应商产能协同数字管控反馈瓶颈项目，生产管理团队成员及时修改CARFLOW计划。

二、新车样车零部件联合供应管理

新车样车零部件的联合管理，如新车试产、中期改款、各种小改款等，或者因工艺变更而发生变化的管理。其中，需要与供应商能力协同的任务包括管理原型准备状态、原型订单管理、原型管理、原型变更管理等任务。在更换新车零件之前，首先要检查零件的状况，此时必须向供应商发送一份调查报告，内容涉及模具、原产国以及是否已采用变更。供应商反馈的结果，制定应对措施和跟踪计划。这个就成立了。

所有产品款式的有限计算清单是新车试制阶段的基础数据清单信息。导入的完整规格计算清单用作供应商能力研究项目的零件清单来源。通过新车供应协同系统创建有限调查清单，根据有限零部件需求计算结果创建内部订单，并对供应商启动零部件供应能力调查。供应商可以登录系统，在反馈页面输入信息后提交。

通过数字化供应商新车试产协作管理，系统自动生成首版清单并在后台发送调查依存度和回收调查结果，有效保证了提高新车试产协作、新车更换和回收的业务处理效率。系统间生产准备信息的数据一致性。

三、国内量产零部件产能联合管理

东风日产国内零部件产能调整管理的主要目标是建立快速反应、先进的供应商产能管理体系，保证SOP销售和运营计划、整体销售和运营计划的高效运行，快速响应市场变化。它会。销售需求是管理的起始过程，当车型需求发生波动时，利用系统数据和工况参数快速准确地识别受零部件需求波动和变化影响的目标供应商，并进行目标研究进行规划。执行。供应商收到系统的电子邮件通知后，每周都会更新特定零件的供应量以及东风日产可以额外付费补充的数量。

产能系统监督零部件供应并分析不满足销售和相关成本的模型，使生产和销售团队能够制定平衡且可行的生产计划。目前，从完整请求到结果恢复处理的周期约为一周。无论是年度规划还是其他长期方面，国内零部件产能管理的重点转向风险识别和监控。

项目进入量产后，供应商产能计划开始实施。在这种情况下，产能相对固定在一定程度的瓶颈附近，而克服瓶颈需要一定的时间和投资。通过国内零部件产能管理系统LPCM，逐步成为数据库和信息分析，供应商瓶颈数据和最新版本的生产计划实时独立更新。当出现供应风险时，系统分析立即触发警报，避免人工分析经验不足或周期过长的题，让您第一时间发现风险，赢得响应时间。其次，供应商的闲置产能也可以揭示机会，这可以帮助团队在生产和销售平衡时制定更高效的生产计划。

四、海外零部件产能联合管理

东风日产海外零部件产能联合管理，是通过各系统信息共享、协同运作，如海外量产产品的产能监控、计划性需求匹配、事前风险预判等。通过收集和整合需求-库存-物流信息，在供应商上共享实际需求信息并收集反馈，然后根据供应商满意度信息将车辆计划满意度状况反馈给计划/销售。作为供应商和市场之间的中间环节，我们将优化自己的职责，满足不断变化的市场需求，同时提高整个供应链的能源效率，实现整体共赢。

KDTM是一个具有内部联动系统的海外零部件供应协作系统，可以收集供应商端的需求-库存-物流信息，并整合线边库存、仓库库存、挂单等生产管理各个子系统中的分布式数据。计算BOM、生产计划等实际需求数据。在计划销售方面，根据供应商的生产能力和未来的仓储计划，通过计算缺件的时间和数量，提前预测生产风险。通过监控自身的库存状况，可以可视化、控制和跟踪库存风险，并根据预测的风险提前建立库存-订单响应策略，降低积压风险。

东风日产通过数字化实现零件在途实时追踪

联盟的产能调查系统A-DCP是通过日产的产能调查和反馈给全供应商共享产能信息的系统。通过整合雷诺-日产-三菱联盟供需双方的所有信息，我们可以真正了解全供应链BP和BP+1中长期供应风险。

五、原材料产能联合管理

东风日产原材料产能联合管理以每周钢材订单为试点，联合钢厂销售和生产计划调度团队，配合东风日产原材料物流管理系统MLS和钢厂钢材产销一体化系统，未来根据需求预测，实现钢厂产能预分配和主机厂订单联动。

主机厂和钢厂的钢材订购模式一般采用月度订购模式，这意味着产能需求每个月都会发生变化，无法快速有效地反馈给钢厂生产管理部门。因此，东风日产联合钢厂创造性地提出了灵活的周订单供应方式，不仅可以缩短订单周期，还可以快速交付最新的周订单以及未来八周的产能需求预测。我每周都去钢铁厂。

在钢厂的生产计划中，可以直接根据订单情况来规划生产计划，并根据产能需求预测对钢厂的产能进行预分配，使得钢厂的订单产能可以更有效地保障主机厂的安全，也让钢厂为未来的订单做好准备，产能利用率状况变得更加清晰准确。钢厂生产计划和产能预分配的确认信息返回东风日产MLS系统以更新订单状态。如果有异议，则启动异议计划并安排提取和提取订单参数。建立一个存储库。东风日产MLS系统采用EDI数据通道方式。广汽传祺mtoc代码是什么？车型、车型、配置、内外饰颜色代码方便企业内部管理。例如，GS7优雅黑豪华互联版和390T车型的MTOC为CU1B-0A8-01-B1-A。

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广汽传祺积极适应国家经济发展新标准，抓住产业发展新机遇，打造精品，走出了“品牌引领、品质提升、持续高质量发展”之路。