浅谈汽车线束中的紧固螺栓。-车友推荐-聚鸿汽车用品

对于浅谈汽车线束中的紧固螺栓。和汽车紧固带的题，你了解多少呢？让小编带大家来了解一下吧！

汽车线束中，一些线孔端子、保险丝、连接器等需要用螺栓固定，也需要螺栓来固定电源线束的正负极端子。这些必须用M5、M6或M8螺栓或螺母连接的部件通常分布在中央电器箱、前舱线束中的保险丝盒、仪表线束中的保险丝盒以及车辆的保险丝盒中。将电源线束和电源线束的正负极连接到连接器上。但这些螺栓部件的功能和性能要求较高，因此如果螺栓或螺母紧固连接失效，将直接影响汽车线束的安全，甚至造成严重的质量事故。在本文中，您将了解汽车线束的螺栓连接和连接，并与同行一起学习。

一螺栓连接的类型和分类

连接物体的常见方法包括焊接、粘接、铆接和螺栓连接。螺栓紧固具有简单方便、可多次拆装、部件标准化、节省成本等优点。汽车线束中的连接主要包括端子。冲压连接、超声波焊接、电阻焊、螺栓连接等。

螺栓连接一般分为硬连接和软连接两种，如图1所示。硬连接是指到达配合点后旋转30以内达到目标扭矩的连接；软连接是指到达配合点后旋转两圈以上才能达到目标扭矩的连接。常见的硬连接包括发动机缸体、汽车底盘桥、钢构件之间的连接等。常见的软连接包括塑料与金属之间、塑料与塑料之间、保险丝盒与保险丝元件之间的连接。比如我们的中央电箱产品和线束产品所使用的螺栓连接都是软连接。

2螺栓连接的控制方法及优缺点

螺栓连接的控制方式有扭矩控制/角度监测，角度控制/扭矩监测，扭矩和角度控制。扭矩控制是设定拧紧工具的最大扭矩值，达到该值即完成拧紧。角度控制是将拧紧工具设置为旋转一定的转数，一旦达到该值，则拧紧完成。屈服点控制是指在螺栓达到塑性变形之前将其拧紧。

扭矩控制是最常见的螺栓拧紧控制方法。扭矩和夹紧力之间的关系是系统中出现最大摩擦力时的关系。

以最少的数量和最小的扭矩提供最小的夹紧力。使用扭矩控制的优点是可以轻松实现各种精度等级的控制。

1手动拧紧轴上的25脉冲工具；

我们拥有丰富的产品和工艺设计标准数据，应用历史悠久。验证工艺和设备可行性的过程非常容易，

工程师们非常熟悉并且很有名。缺点锁模力的精度很低，在60左右，且受摩擦系数影响较大。没有从根本上防止螺栓损坏的方法。由于以上两个原因，螺栓产能利用率低。该比率小于60。扭矩控制曲线如图2所示。

角度控制的目的是防止摩擦系数的大幅度变化影响弹性区域的夹紧力，并利用微小的扭矩变化来控制旋转角度来拧紧。采用角度控制具有以下优点实现起来比较容易，只需要多个拧紧角度。过程和产品的有效性可以相对容易地得到确认。对成本和精度有要求。-允许现场维护。螺栓利用率大大提高。缺点标准拧紧规范一般不能直接使用，必须进行一些连接分析/实验室分析，以确保拧紧状态满足要求。为了验证目的，不能使用扭矩扳手重新拧紧。需要以下工具提供扭矩和角度测量功能。

力量。将角度控制在螺栓塑性区内，难以保证批量生产条件下工具性能满足要求，产品参数设定和验证成本较高，且螺栓一般不可重复使用。当螺栓发生塑性变形时，很难确定其松紧度、角度，控制和检查都比较困难。塑性变形后即将断裂的螺栓不可能继续使用，同样，螺栓利用率很高，因此常用弹性变形区角度控制方法。

角度控制曲线如图3所示。

屈服点控制是最困难的拧紧控制方法。要完成它，需要专门且精确的设备来执行多次测量和测试分析。由于过程检验困难且设备相对昂贵，屈服点控制并不常用。结合汽车线束产品中保险丝盒和中央电器箱螺栓连接的特点，本文重点研究螺栓连接的扭矩控制和检验方法。

3螺栓拧紧工具等级及选择

常用的螺栓拧紧和测量工具有呆扳手、手动套筒、电动螺丝刀、气动冲击扳手、点击式扭力扳手、数显扭力扳手、指针式扭力扳手等。其中有数显扭矩扳手和指针扭矩扳手。它还可以用作扭矩检查工具。图5显示了典型的拧紧工具。拧紧工具根据工具类别和拧紧精度及性能分为三类。

线束制造企业常用的拧紧工具有扳手、点动式手动扭力扳手、电动螺丝刀、气动冲击扳手、数显扭力扳手、指针式扭力扳手等。如图5所示，大多数线束制造企业的螺栓拧紧工具属于第一类，只有螺栓扭矩检查工具使用数字扭矩扳手或指针扭矩扳手。螺栓拧紧工具仍有很大的改进空间。另一个无法回避的题是成本，随着工具自动化、智能化程度的提高，拧紧工具的成本增加数十倍，增加了相关产品的制造成本。相关数据使用适当的拧紧工具。图6显示了拧紧工具的类别。

4螺栓接头的动态扭矩与静态扭矩动力学

扭矩是拧紧紧固件时测得的最大峰值。扭矩扳手以及电动和气动工具都可以施加动态扭矩。紧固件拧紧后无法测量动态扭矩。静扭矩是指拧紧完成后再次旋转螺栓或手动拧紧螺栓离开拧紧位置时输出的扭矩，检测到的扭矩即为静扭矩。通俗来说，动态扭矩是特定型号线束生产线前用数字扭矩仪测量的气动扭矩扳手的扭矩设定值，而静态扭矩是质检员使用指针或数字工具时的扭矩设定值。这是用扭矩扳手在线束保险丝盒螺栓上验证后获得的扭矩验证值。

动态扭矩是通用汽车批准的拧紧方法，用于动力总成装配线上的博世电动扳手。当用手动扳手重新测试螺栓时，使用静态扭矩而不是通用汽车批准的拧紧方法。通用汽车认为动态扭矩比静态扭矩更准确且可重复。动态扭矩读数通常不同于重新确认的静态扭矩读数。而且不同的接头、不同的螺栓都有不同程度的差异。重新测试合格的零件并不是一个好主意，因为静态重新测试不如原始动态扭矩准确，并且可能会损坏良好的粘合点。静态复检应仅限于工件返工。

请勿分析零件缺陷、拆卸零件或对良好的发动机或变速箱进行静态测试。

在线束制造过程中，班前会对螺栓拧紧工具的扭矩进行校正，但在实际生产过程中，螺栓拧紧工具可能会出现故障，导致螺栓的动态扭矩值不满足设计要求。因此，仅仅依靠动态扭矩来确保拧紧质量是不够的。为了充分发挥静扭矩的监测作用，在线束总装时仍需对螺栓进行二次静扭矩验证。确保线束上的螺栓已按标准拧紧。

5、螺栓拧紧力矩的衰减

由于连接部件受到螺栓拧紧力的影响，经过一定时间后发生变形而使连接部件之间的拧紧力减小的现象称为阻尼。强连接部件之间的夹紧力衰减较小，而弱连接部件之间的夹紧力衰减较大。通常，软连接的扭矩衰减为30至40。示例在产品图中的电气箱上为特定线束设置M6螺栓扭矩T=。

但如果拧紧工具达到设定扭矩，然后再用扭矩测量工具静态测量扭矩，可能只能达到61Nm。

42到50之间。质检人员通常会判定螺栓扭矩不足，但却找不到扭矩降低的原因，这就造成了大题。由于拧紧螺栓后有一个阻尼过程，因此线束保险丝盒和中央电器盒上的拧紧材料均采用软铜板、锌带和塑料，这样在拧紧螺栓时即可实现平滑连接。后来拧紧的零件会发生弹性或塑性变形，导致螺栓扭矩阻尼变小。图7为螺栓拧紧力与扭矩衰减示意图。

6软连接螺栓紧固方法设计实例

2018年9月，我公司部分车型仪表线束保险丝盒螺栓拧紧出现质量题，主机厂集结相关人员对我公司进行审核。该型号需要拧紧仪表线束上的螺栓，进行二次静扭矩验证，并每月向OEM质量部门提交扭矩验证数据汇总。

该仪表线束产品的设计要求保险丝盒内M5螺栓上的扭矩为45Nm，并没有规定这是拧紧螺栓时的动态扭矩还是拧紧螺栓后的静态扭矩值。已经收紧了

工艺文件设计严格遵循产品图纸设计的45Nm值，生产车间根据螺栓拧紧工艺将气动扭矩冲击扳手拧紧螺栓时的扭矩调整为45Nm。但线束生产下线后，质检部门对螺栓进行了二次验证，螺栓静扭矩通常在3840牛米之间跳跃，导致产品被判定为不合格，造成许多事故。生产部门与质检部门发生纠纷。为了研究和查找螺栓扭矩波动的原因，我们经过两个多月的连续实际跟踪观察，多次采用各种动态扭矩拧紧螺栓试验和数据采集。为了

实验将螺栓拧紧站的气动扭矩冲击扳手扭矩调整为6Nm、59Nm、64Nm三种拧紧扭矩，以满足质检人员使用数显扭矩扳手测量4245Nm之间的静扭矩值。组装线束后，一次性拧紧螺栓时的测量结果如图10所示。

从图10中可以看出，这些产品的首次通过率分别为81481、62963和52。螺栓的阻尼会导致测量的静扭矩出现非常大的跳跃。排除测量人员的人为因素，可以得出软连接螺栓静扭矩变化过大的结论，螺栓扭矩公差带设计如下由于产品图纸太窄，该产品的螺栓扭矩设计值不能满足实际生产要求，属于不合理设计。

由于与主机厂沟通未果，经会议审议，决定改变螺栓紧固方案。在螺栓拧紧站，将气动扭矩扳手的动态扭矩设置为38Nm，进行预紧操作，然后使用咔嗒式扭矩扳手手动拧紧至45Nm。

经过几天的观察和抽检，我们验证了软连接的螺栓扭矩阻尼和拧紧符合要求，但产品的一次合格率仍然不符合要求。正常生产条件下连续9天的螺栓扭矩采样数据如表1所示。产品一次合格率根本无法满足生产要求。

增加了螺栓扭矩验证站，确保拧紧后的螺栓扭矩满足45Nm的产品设计要求。线束通过100电试验后，安装好保险丝盒内的附件，用数显扭矩扳手检查并修正手动100伏扭矩，并记录验证或修正后的扭矩值。在螺栓恒扭矩验证过程中，若确认恒扭矩小于设计扭矩，则再次缓慢拧紧螺栓至设计扭矩范围，若确认恒扭矩大于设计扭矩，则缓慢拧紧螺栓再次将螺栓稍微低于设计扭矩范围拧紧，然后再慢慢将螺栓拧紧至设计扭矩范围。检查螺栓松紧度时，将数显扭矩扳手的手柄旋转约2的角度。这意味着您会感觉到数字扭矩扳手轻微旋转，直到数字扭矩扳手上的指示灯亮起。然后，线束经过100点外观和尺寸检验后，将成品线束包装入库。

为了监测库存产品线束螺栓的扭矩变化，对静态阻尼24h和48h的库存产品进行取样检验进行对比分析。其余均趋于稳定。库存产品抽检数据如图11所示。另外，检测数据进一步证明，螺栓首次阻尼30ms后，在较长时间内螺栓扭矩下降幅度较小，产品处于稳定状态。

7总结

在螺栓恒扭矩检定过程中，无法用仪器测量螺栓螺纹在拧紧状态下的变形状态，即拧紧到设定值后螺栓或螺母螺纹在拧紧状态下的变形状态恒定扭矩，因此在弹性变形区或塑性变形区进行螺栓扭矩校核，增加工位并不是最好的螺栓连接方案。这是因为该产品的螺栓扭矩公差太窄，线束保险丝盒和中央电气盒内软连接的螺栓扭矩衰减波动范围较大。

以03Nm为例，确实是产品设计技术变量不合理。

另外，在产品设计过程中，应根据实际螺栓拧紧情况，设计不同的软、硬连接扭矩范围值和公差区域，以满足产品的实际要求。线束保险丝盒与中央电器盒螺栓的顺利连接是复杂且不确定的，只有选择合适的拧紧工具，采用合理的拧紧方案，才能最大限度地保证线束产品的安全和质量。

如何更换汽车后座安全带扣？安全带孔又叫安全带扣，一般汽车上的安全带孔位于座椅侧面，驾驶员在右侧，副驾驶在左侧。安全带槽的质量决定了您的汽车在发生事故时受到的保护程度，如果它们损坏并需要更换，可能会令人头疼。

安全带槽拆卸步骤

1、首先调整座椅，然后松开座椅前后四个固定螺栓。2、拆卸完成后，找到汽车座椅的接线，取下安全扣的检测线。

3.拆下座垫，拆下座椅安全气囊，拆下固定安全带的螺栓，然后拆下安全带槽。

4、拆下安全带槽后，拆下安装在座垫上的传感器，然后将新的安全带槽装到座椅上，连接好接线，拧紧螺栓。

5.将重量传感器和新牵引车安装到座椅上，并用扳手拧紧。

6.拉动安全带并将其插入卡槽中，确保卡槽能够锁住拉带，然后按与之前拆卸步骤相反的顺序重新安装座椅。

安装轮胎时拧紧的螺栓名称是什么？用于气动装卸轮胎螺钉的工具称为气动扳手，也称为气枪。

空气炮是一种气动工具，因其操作时发出类似大炮的响亮声音而得名，也称为气动扳手。动力源是空气压缩机输出的压缩空气，当压缩空气进入空气炮气缸时，带动内部叶轮产生旋转力。

然后叶轮驱动相连的撞击部件进行类似锤击的运动，在每次撞击后拧紧或卸下螺钉。用于拆卸和安装螺钉的高效且安全的工具。