停产的日系有哪些车，20系显卡哪些停产了

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2023年之后，新款凯美瑞将不再在日本销售。尽管凯美瑞在本国已有43年的历史，但凯美瑞作为全车型的尚未结束。

我们要知道，2022年凯美瑞在中国和美国市场的销量将接近60万辆。除日本外，世界其他市场可能基本上不会受到影响。

在这里，艺术家将历代凯美瑞汇聚成一张长图，是喜欢凯美瑞的朋友不可错过的作品。

大家熟悉的1代凯美瑞往往给人一种沉稳、无欲、满足的感觉，而8代凯美瑞则给人一种内敛却不妥协的感觉。时间与表现无关。

但

作为一个开山的酷哥，我想告诉你凯美瑞还不为人知的一面，TRD凯美瑞。

TRD代表丰田赛车开发，带有TRD名字的丰田不是普通的丰田，TRD凯美瑞当然也不是素食车。

你看这车的后面，是不是很像凯美瑞？配备咄咄逼人的三段式尾翼、夸张的后导风板、两侧双排气口以及TRD身份标识，你就是山路上扮猪吃老虎的帅哥。

同样，很难想象将最大301马力、最大扭矩362牛米的35升V6发动机装进凯美瑞会是怎样的感觉。电动汽车，想想前轮驱动凯美瑞！

它搭配了35LV6发动机和匹配的8速手自一体变速箱，这套动力总成与美国V6凯美瑞的XSE和XLE版本相同。但与我们熟悉的运动子品牌不同的是，TRD版凯美瑞的售价为32,000美元，比XSE和XLE便宜约4,000美元。

除了外观上的改变之外，TRD还升级了凯美瑞的刹车、弹簧、减震器、防倾杆等一系列底盘加强件，但遗憾的是我们无法把玩它们。

虽然凯美瑞在日本已经停产了，但是长远来看不用担心凯美瑞会消失，喜欢凯美瑞的朋友可以放心。

如果您是丰田凯美瑞车主，您会购买凯美瑞作为您的下一辆车吗？

日本为何放弃氢能？日本为何放弃氢能氢燃料电池技术的发展仍面临诸多挑战，包括1.氢的可获得性低、2.成本高、3.依赖进口原材料、4.法律法规不完善.受碳中和影响，锂电池等新能源概念企业获得众多投资者积极响应，宁德时代、永景锂能等代表企业估值飙升，带动股价持续上涨。部分氢燃料电池公司股价。

在新能源发展趋势中，纯动力无疑是目前最主流的发展方向，但同为新能源技术的氢燃料电池技术却有着不同的遭遇。

过去，人们认为氢燃料电池将是未来乘用车和商用车的主流发展方向，并利用政策推动国内外氢燃料电池技术的发展，但最近，我们看到很多汽车品牌放弃了它们。氢燃料电池车型的生产、研发这改变了我对氢燃料电池技术的看法，特别是在乘用车应用方面。

日本是最早开发氢能源技术的国家之一，目前还在国家层面上推进氢燃料电池汽车的发展，包括在本届奥运会上部署了大量氢燃料电池技术车辆和设备。事实上，在韩国，汽车企业对氢能源技术的兴趣已经大幅下降。

日产汽车今年早些时候宣布，将暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，未来重点开发电动汽车。

本田还宣布，将于今年6月关闭日本狭山工厂，停止生产Clarity氢燃料电池汽车，但将继续与通用汽车(GM)合作开发燃料电池汽车。同时，本田计划更加注重电动汽车的研发，并计划到2040年使所有销售车型成为零排放电动汽车。

日本主要氢燃料电池技术汽车公司中，仅剩丰田这家专注于乘用车应用的汽车公司。

此外，由于氢燃料电池技术成本高、商业价值低，梅赛德斯-奔驰宣布将停止开发氢燃料电池乘用车。新能源战略从“电动汽车优先”转变为“电动汽车优先”。“纯电动汽车优先”、“只有纯电动汽车才是电动汽车”。仍然坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商并不多。

为什么我们要放弃氢技术？

太贵了而且没有办法。

本田表示，销量低下和基础设施扩张困难是放弃氢燃料电池汽车的主要原因。可见，即使经过多年的发展，使用氢燃料电池技术的成本仍然很高。

这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一可能是成本，而在乘用车领域，纯电动技术的快速发展可能是关键原因。

尤其是中国的纯电动技术，在合理的政策下或许不能说是最好的，但可能仍然领先于地上大多数国家。

而且，相比氢燃料电池，纯电动技术路线的实施成本更低，包括基础设施建设、电能传输、生产等成本。

会对国家产生什么影响？

这对于商用车行业来说将是一个巨大的机遇。

虽然上面提到的内容基本都是针对乘用车领域，但也不能说对商用车没有影响，归根结底，技术的来源都是一样的，所以进行研发的公司越少，速度就越慢。迭代技术，降低成本。

但另一方面，未来的竞争对手正在萎缩，如果氢燃料电池技术成为主流，我们将拥有更大的领导力和定价权，我们将成为制定规则的人。

目前，氢燃料电池汽车在韩国新能源汽车中占比较小，多应用于城市公交车、公交车、物流车、卡车等商用车。

我国商用车拥有足够大的市场容量和足够的新能源技术抵抗力，结合非常丰富的应用场景，氢燃料电池技术还有很大的发展空间。这些都是有帮助且有希望的方面。致力于氢燃料电池技术的商业化

据《2020年氢能应用发展白皮书》显示，韩国已有20多个省市县出台了氢能产业专项政策，推广氢燃料汽车，支持氢燃料研发。据此，预计到2020年，韩国将拥有燃料电池公交车2500辆、卡车4070辆、物流车780辆。

氢燃料电池技术未来是否能够成为主流新能源技术、是否有适合的应用领域、未来会有怎样的发展，目前尚不清楚，但仍然是一个值得研究的方向。探索。这为国内企业创造了更大的发展空间。

即使是机会，也不能盲目

由于日本拥有最多的氢能源和氢燃料电池专利以及制氢、储氢、燃料电池电堆和关键配件的全产业链，因此这种情况仍然无法普及相关技术的应用。汽车企业坚决放弃氢燃料电池车型。

这提醒我们需要更理性地思考氢能技术的应用，氢能技术适合哪些领域和应用场景？针对这些方面，我们必须统一技术标准、发展方向、资源共享等。措施，你能吗？利用氢能源技术，降低研发成本，为氢燃料电池技术的商业化奠定坚实的基础。

得益于较大的市场空间和丰富的应用，氢能技术在中国仍有很大的发展空间。

目前，氢燃料电池汽车的规模和技术水平与纯电动汽车相比存在较大差距，但在向新能源汽车过渡阶段，氢燃料电池汽车仍有发展的需要和机遇。

雷克萨斯停产了哪些车型？雷克萨斯是日本丰田公司旗下的品牌，目前是中国市场第二大品牌，目前已停产的车型有雷克萨斯LRFA、IS、HS、GS、RX。

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