为WRC双冠打造的丰田GRYaris为何再次缺席中国？

社会上关于为WRC双冠打造的丰田GRYaris为何再次缺席中国？和一些丰田雅力士组装过程图的话题，不少人都想知道，那接下来就让小编为你讲解一下吧！

2016年秋天，丰田章男社长测试了YARISWRC原型车，并决定开发下一代量产Yaris，目标是开发可用于WRC的四轮驱动系统。20年没有独立设计或制造跑车的丰田终于决定复制日本跑车全盛时期的辉煌成就。GRYARIS最看重的轻量化设计理念，也是这款“全钢炮”很可能错失中国市场的主要原因。

瞄准WRC双冠王

目前，丰田GAZOORacing参加纽博格林北环24小时耐力赛、WEC、WRC等赛车运动。在三大汽车赛事中，丰田参加WRC的历史最为悠久。

丰田与拉力赛的关系可以追溯到1957年环澳大利亚拉力赛，当时丰田使用TOYOPETCrown车型参加比赛。1973年WRC正式启动后，丰田汽车公司出现了。直到1999年丰田退出WRC加入F1为止，丰田一共获得了四次车手冠军和三次制造商冠军。

进入新世纪，丰田章男于2015年宣布丰田重返WRC。2017年，“丰田GAZOO赛车世界拉力队”时隔18年后再次复活。

YARISWRC赛车的开发时间很短，自第一个赛季以来就已经证明了其实力。在2018年赢得第一个制造商冠军后，塔纳克在2019年赢得了车手冠军，但错失了车队冠军。丰田2020年的唯一目标是赢得双冠王。

参加WRC的YARISWRC赛车对原型车进行了多次修改，但有很多部件是无法在规定范围内改变的。也就是说，原型车的基础质量直接关系到拉力赛车性能的上限。

2017年，一位日本编辑在芬兰拉力站进行了采访。当时的GR顾HirohideSaga表示“原型车最大的题是太重了。团队负责人TomiMakinen曾经说过，YARIS‘太僵硬了’——如果汽车足够轻就好了。”“下一代会更轻。我们需要在此基础上设计一款具有高刚性的汽车，我们计划通过下一代Yaris车型尽可能地实现这一点。”

丰田GAZOORacing世界拉力车队唯一的日本工程师TomitakaKawamura指出，拉力赛车与量产车之间有38个共同部件。当然，原型车的质量越高，汽车的性能就越好。因此，比赛的所有数据都会反馈给丰田。如果不这样做，WRC项目本身就毫无意义。

一眼就能看出，在2020年东京改装展上亮相的量产版GRYARIS是基于参加WRC时获得的大量知识而开发的。

找回失去的20年

丰田此前的做法是为用户制造民用车辆，然后将其改装成赛车，送往比赛场地。GRYARIS是丰田为了赢得WRC而生产的一款跑车。换句话说，GRYARIS的开发理念是制造一辆能够赢得WRC比赛的汽车，然后将其用于民用。

丰田GRPROJECT开发总监斋藤直彦表示，YARIS的核心开发理念是“StrongSportCar”，可以用三句话来概括。“准备获得下一代WRC认证的特殊车型”、“无需改装即可赢得地区拉力锦标赛”、“任何人都可以购买的跑车”。

CELICAGT-FOUR，丰田首款运动型四轮驱动车，于1986年首次亮相

因为如今的丰田不具备生产全轮驱动跑车的“技术”和“能力”，所以YARIS的四轮驱动系统的开发必须从头开始。为了尽快夺回失去的20年，丰田选择了参加赛车运动。WRC赛车的开发工作将交给TMRRacing，而量产车的评估将由专业赛道和拉力赛车手进行。

上一代CELICAST205

GRYARIS是丰田在1999年停产CELICAGT-4后重新推出的一款运动型四轮驱动系统。这对丰田来说是一项非常重要的任务，其发展过程也充满艰辛。

在早期测试中，测试驾驶员认为汽车无法入弯，一转弯就失去了控制。当我们回到车库时，由于燃油回流，车辆冒出白烟。从头开始开发满足驾驶员愿望的全轮驱动系统面临着许多挑战。

丰田章男社长以化名MORIZO体验了车手的生活，在学习赛车时使用了A80SUPRA。不为人知的是，他还有一辆四轮驱动训练车。这辆车实际上并不是丰田CELICAGT-4，而是斯巴鲁ImprezaWRXSTIGRB。总统喜欢Impreza和EVO，它们已成为丰田内部的公众笑柄。

丰田社长曾表示，他一边驾驶一边练习拉力，体验了斯巴鲁出色的全轮驱动技术。也就是说，CELICAGT-FOUR的四驱技术已经很长时间没有跟上时代了。

丰田已经有20年没有研发和生产出真正的跑车了。事实上，“86”是由丰田和斯巴鲁共同开发并交给斯巴鲁生产的。“GRSUPRA”由丰田和宝马联合开发，并交给麦格纳生产。86和GRSUPRA的总工程师TetsuyaTada曾表示，丰田之所以选择与其他厂商联合开发，是因为跑车市场太小，而GRYARIS的出现就是丰田一直不愿意的证据。放弃制造本土跑车。

我们追求极致的JDM精神。

GRYARIS对极致性能的追求，让人想起这家日本厂商对WRC的热情。

普通雅力士

与普通版Yaris不同的是，GRYARIS采用了三门设计。车门越少，越有利于车辆的轻量化。事实上，3门版的车身与5门版不同，车身线条也不同，高度从普通版的1500~1520毫米降低到了1460毫米。进行此调整是为了考虑空气动力学因素。同时，WRC法规对轮拱改装也有严格，三门版车型的轮拱更宽，并且能够安装225/40R18轮胎。宽大的车身也是三门版车型独有的。

GRYARIS所使用的1618cc三缸发动机不仅是全新开发的，而且是专门为该特定车型设计的。源于赛车运动的特殊缸体、缸盖、滚珠轴承涡轮、大型排气门等技术最终达到了272马力/370牛米的性能数据。GRYARIS不仅配备了同级中最轻的发动机，而且还配备了同级中最小的发动机。

那么，不使用4缸发动机的原因也是因为它更轻。3缸发动机的特点是无排气干扰，因此可以在低速时提供高扭矩，在高速时提供大马力，同时还具有最快的响应速度。

最初，GRYARIS在低速时的扭矩性能较差。专业车手在试驾后向丰田提出的建议是，低扭矩在运动驾驶中非常重要。通过用滚珠轴承取代涡轮增压器，丰田提高了耐用性和响应能力，尽管涡轮增压器的价格非常高。

GRYARIS的研发过程中最重要的就是轻量化。发动机开发团队做得很好，但汽车的其余部分需要足够轻才能应对这项工作。即使车重一点，也需要更多的马力来弥补，这是一个恶性循环。因此，丰田在开发阶段就非常重视“轻”。

GRYARIS发动机的平均有效压力值BMEP为287bar，为日系发动机中最高。相比之下，斯巴鲁WRXSTI使用的EJ20为266巴，本田思域TYPER使用的K20C为252巴。

发动机散热方面，RZ高性能首版配备了大型风冷单元，具有喷水散热功能，可以应对拉力赛车或赛道激烈驾驶时出现的散热题。丰田有意使用风冷式中冷器代替水冷式中冷器，这对于涡轮发动机至关重要。

GRYARIS之所以采用风冷，是因为在拉力比赛中容易发生撞车事故，因此易于维修的风冷散热方式，省去了您重新布线水冷管道的麻烦。如果用户不使用它来参加拉力赛活动，这种专业的设计就完全是多余的。另外，如果“低端”用户想要安装JDM标志性的喷水冷却系统，改造管道将是一个麻烦的题。GRYARIS同样采用水冷为油冷。

四驱系统方面，GRYARIS采用ITCC智能扭矩控制耦合器。供应商捷太格特为GRYARIS开发的系统也是由内而外独立开发的。理论前/后功率分配范围为100:0~0:100。实际使用中，动力并没有完全分配到后轮。GRYARIS配备三种驾驶模式RZ高性能版还增加了前/后TORSEN差速器。

GRYARIS在方面也有一些特别之处，丰田用了一个小技巧。车辆前部与普通版“GA-B”相同，后部则采用更高级别的“GA-C”组件。前麦弗逊后扭力梁和后双横臂悬架通过两个连接在一起。但WRC法规要求发动机安装位置只能在曲轴中心位置25毫米范围内调整，因此这款车的前部必须采用“GA-B”。

WRC规则使用侧梁的平行线作为车辆最低点的参考平面，并据此确定悬架安装点。因此，GRYARIS采用了特殊的底盘设计。

为了进一步增强减重和低重心，前引擎盖和车门均采用铝制材料，车顶材料采用碳纤维增强复合材料。此外，电池还安装在车辆后部，进一步改善了车辆的重量分布平衡。

原型车的性能优于三菱EVO。

丰田曾经在富士赛车场试驾过一辆与量产版非常相似的原型车。

日本媒体通过实际体验得知。这台16T发动机虽然排量不大，但即使在低转速下也能稳定输出扭矩，并能平稳达到7000转/分钟的转速。GRYARIS相比斯巴鲁WRXSTI的EJ2020T发动机拥有出色的响应速度，达到了第十代三菱EVO的水平。爱信的卧式6速手动变速箱，换挡行程略长，离合器加强，手感更轻盈，使得整体换挡手感是卧式手动变速箱中最好的。

轻量化是车辆操控性能的定义。由于前后悬较短，直接的控制反馈保证了在湿滑的沙地和宽阔的弯道上感觉不到四驱系统的干预，车尾的稳定性也相当出色。出色的。

除了GRYARIS稳定的操控之外，驾驶员在入弯时还可以在转向不足和转向过度之间进行调整，因此整体平衡性比较中性。同时，更高的转弯意味着驾驶员需要更高的技能来感知身体运动。

驾驶模式方面，普通挡位下车身比较稳定。在运动模式下，前端进入弯道时更具侵略性。赛道模式下身体会有更好的平衡性。GRYARIS在各种模式下的驾驶特性都比较容易理解。

跑道由木桩和水桶组成，呈“8”字形。当您接近堆料箱并准备完成绕圈时，您可以使用转向装置将您的位置控制在距堆料箱几厘米的位置。虽然速度肯定更快，但灵活的车身让驾驶员的主观体验更加舒适。

承诺的全汽车

根据WRC赛事规则中的“许可标准”，赛车原型必须在12个月内连续生产25,000辆。丰田表示，他们非常关注这些特殊车型的销量。

元町工厂生产过雷克萨斯LFA和SUPRAA80等跑车。

小批量生产对丰田来说也是一个挑战。丰田在元町工厂专门生产的丰田Yaris，发动机内部是否有奇怪的声音？异响可能是由于配合间隙过大造成的。

安装间隙对于汽车装配质量至关重要。当润滑油、温度、载荷、转速一定时，异响会随着配合间隙的增大而变得更加明显，发动机的某些部件会因磨损而间隙增大而产生异响，如活塞的敲击声。来自气缸壁、连杆轴承、轴颈等的冲击噪音

发动机缺缸、异响

发动机气缸低通常意味着一个或多个发动机气缸工作不正常，通常表现为汽车的废气流变得断断续续，排气管剧烈晃动，发动机发出明显的噪音。啧啧，即咚咚声，这种现象与点火线圈故障有密切关系。

广汽丰田雅力士使用什么轮胎？广汽丰田雅力士使用的轮胎为锦湖轮胎和韩泰轮胎。轮胎是在地面上滚动的环状弹性橡胶制品，装配在各种车辆或机械上。一般安装在金属轮辋上，可以支撑车身，缓冲外部冲击，实现与路面的接触，保证车辆的行驶性能。轮胎一般由外胎、内胎、带束三部分组成。按胎体结构分类，可分为斜交轮胎、子午线轮胎、带束斜交轮胎三类。