引人注目的改造，一汽丰田逸泽试驾

今天主要给大家分享引人注目的改造，一汽丰田逸泽试驾的知识，也会对于丰田奕泽汽车图片的题进行解，现在开始给各位讲解吧！

在一泽之前，很长一段时间都没有一款丰田汽车能够给人们带来如此大的视觉冲击，而雷克萨斯之后尽管不再平凡，我们却没有意识到丰田已经改变得如此彻底。

有人曾说，宜泽是丰田给我们的“疫苗”。该外观预示着丰田汽车新时代的外观。当一泽开着普拉多、卡罗拉等丰田汽车行驶在路上时，人们几乎可以在其中看到丰田两个时代的转变。就像从苏州老城向东行驶一样。距离金鸡湖还有3公里，就已经可以看到东大门矗立在高耸的队伍之间。这座建筑前面现代化，后面破旧，给人一种穿过时光隧道的感觉。

很多时候，你想找一辆车向别人解释一下，你有“眼明珠”，一泽就是那辆车。

这款基于丰田TNGA架构打造的车型，拥有类似概念车的造型和鲜明的SEXYDIAMOND设计语言，整车虽然充满了锐利夸张的线条，但没有一个部件是孤立存在的。棱角分明，却又像鹅卵石一样自然。

逸泽车头层次感很强，形成醒目的“X”布局，前大灯造型犀利，中间由黑色装饰连接形成贯穿效果，大面积黑色横幅格栅强化了视觉效果。中心。重力。

车侧线条是设计的核心，起着决定车子基调的作用，环顾车侧四周，可以感受到一股浓浓的青春能量朝脸庞散发。

低矮的车顶、深邃夸张的腰线、悬浮式车顶、突出的前大灯，都赋予逸泽一种蓄势待发的动感外观。

车头灯现在是车头的点睛之笔。不规则形状显瘦，比例优美。日间行车灯沿大灯组底线设置。两侧还有尖牙状的宽度标记。下部进气格栅灯。

逸泽车身长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距为2640mm。现在它拥有了出色的造型，但这并不意味着牺牲尺寸，与同级别的本田Vinge、JeepRenegade、大众Tange相比，即使面对以空间着称的级别，它也有明显的优势。NissanQashqai现在在车长方面更好。

从B柱快速落下的车顶弧线营造出运动的溜背效果，双色调的设计营造出交错悬挂车顶的视觉效果。

如果你觉得Eiz的正面和侧面够酷，那证明你没看过背面，毫不夸张地说，Eiz的背面是目前SUV车型中最性感、最凹凸有致的。这并不夸张。

以泽的背部线条非常复杂且多层次，但整体造型并不显得凌乱。

如果拆开伊豆的车尾，可以看到回旋镖式尾灯、车尾的鸭舌式扰流板、车顶巨大的扰流板，为车尾增添了无数亮点。

据悉，宜泽车顶扰流板的造型从构思到最终确定，历时半年多时间，首先利用3D软件设计造型，再利用模拟器进行测试、修改和调整。气流效果符合预期。

与普通民用车辆上的扰流板仅用于装饰目的不同，宜泽的扰流板经过风洞测试，是真正的空气动力学设计，而不仅仅是装饰。

与外观一样，逸泽的内饰设计在丰田品牌中仍然是独一无二的。中控台布局、屏幕设置、方向盘样式都经过了彻底重新设计，不对称的造型也抓住了年轻消费者多样化的品味。

9英寸中控触摸屏位于逸泽座舱C位。所提供的功能总体上非常令人满意，但也有亮点。除了一些简单易用、操作方便的基本功能外，它还具有以下特点具有百度Carlife功能。

驾驶员可以通过手机上的百度Carlife应用连接车载系统，将手机通讯录、本地音乐等资源投射到屏幕上，还可以使用百度地图、百度音乐、有声读物等网络资源。

此外，以泽的语音识别系统功能也相当丰富。除了操作导航、多媒体等功能外，还可以完成有趣的人机对话。例如，如果你让他们讲一个笑话，他们会给你读一段话。这是一个“美味”的小笑话。

逸泽的仪表盘采用双筒仪表+42英寸色显示格式，除了现有的里程、平均时速、油耗、车外温度等信息外，这块屏幕还集成了G监视器、自适应巡航、车道偏离提醒、轮胎。碰撞预测系统的压力监测和灵敏度调整等功能。

此外，驾驶者还可以通过方向盘上的快捷键在液晶显示屏上切换ECO、NORMAL和SPORT驾驶模式，增强驾驶乐趣。

逸泽的方向盘采用了非常新颖的三框设计，并搭配真皮包裹和钢琴漆材质装饰，方向盘的握感和视觉效果都达到了一流的水平。

多种主动安全和驾驶辅助功能均可通过多功能键调节。逸泽全系标配ESC、车道偏离预警、主动制动等功能。部分车型还配备并道辅助功能。用于驾驶员未打开转向灯、并联作业时，系统发出警报并主动对方向盘进行干预。

自动空调具有区域功能，并配备PM25过滤单元，而更高级的车型则配备NANOE负离子发生器，以确保车内的空气质量。

细节上，尽管是一款15万元级别的紧凑型SUV，但逸泽的座舱大量使用了真皮包裹、钢琴烤漆、拉丝金属装饰，并采用精致的拼接工艺，在设计上满足了年轻人的追求，同时也推动皮革在时尚和运动中的应用，我们没有忘记对质感的追求。

挑逗的外表让人有更强烈的冲动去近距离接触以泽，寻找以泽不为人知的一面，发现华而不实的外表下隐藏着哪辆丰田、哪辆以泽。

动力方面，逸泽全系搭载TNGA架构动力系列全新20L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率126kW，最大扭矩203Nm。

这款丰田新款DirectShift-CVT变速箱可以模拟10个档位，采用齿轮+钢带的组合传动方式，根据行驶过程中不同路况和动力输出自动切换两个档位。

开过丰田其他车型的人都会知道，这个品牌是一个不会给驾驶者带来任何不便的品牌，Eze也是如此。

尽管在设计上有所突破，但逸泽一启动就具有清晰的辨识度，从发动机输出的平顺性到与变速箱的配合以及转向的手感。方向盘、刹车和油门踏板的力度都营造出一种极度亲密的感觉，你我之间没有任何障碍。

当然，这并不意味着它无趣或者驾驶上缺乏新意，20L发动机所表现出的轻盈程度超出了预期。

起步过程敏捷快速，但还是和很多日系车那种犀利、略显突兀的感觉不同，尤其是相比涡轮增压车型，逸泽的提速少了一些仓促和突兀，多了一些平顺和平顺。

加速中后期，最初的敏捷迅速转变为自信厚重的感觉，即使在高速巡航时，在脚踩下油门踏板的那一刻，动力的传递也非常线性。

另外，虽然上述三种驾驶模式没有公开切换，但它们之间的差异仍然非常明显。即使在车辆启动后默认设置的NORMAL模式下，也能为驾驶者提供极大的驾驶激情和乐趣；在SPORT模式下，发动机转速保持在2000转以上，车辆可以爆发出强大的力量只需轻轻一按。加速器，无论是城市穿梭，还是高速巡航，都可以轻松完成。

值得一提的是，在NORMAL和SPORT模式下，逸泽的排气声浪也会发出比较低沉的排气声浪，给人一种街车或者性能车的感觉，但在ECO模式下，这种声音输出减弱，整体输出有所提升。该系统还能“冷静下来”，确保以泽开车时能安静如处女，活泼如兔子。

前面提到，逸泽的CVT变速箱与普通CVT变速箱不同，所以在行驶时你可以明显感受到DirectShift-CVT起步档的动力传递优势，以及起步后传统变速箱齿轮和钢带传动的平顺性。

简单来说，这款变速箱采用1档和2档变速器，其目的是提高车辆低速起步时的快速响应，解决CVT变速箱的起步速度题，增加起步加速度。更敏捷、更快。

连续高速行驶时，组合传动以钢带传动为主，扩大了速比范围，降低了发动机转速，降低了传动噪音，节省了燃油。

操控方面，逸泽是同级车中最大的车型之一，但转弯半径高达52米，展现出类似MINI“城市精灵”的特质。TNGA架构的低重心和刚性悬架提供灵活的操控性和出色的后轮循迹性。

悬架方面，采用了同级中少有的后纵臂式双横臂独立悬架，一定程度上减少了车身侧倾，提高了车辆行驶时的稳定性和驾驶操控性。不过，逸泽的悬架弹簧调教并不像很多车型宣传的“运动型”那么硬，在经过减速带和道路上令人心碎的小颠簸时仍然能很好地解决题，让驾驶员和乘客保持舒适。乘坐体验。

总结毫无疑，逸泽是一款让你重新认识丰田的车。与丰田的传统印象相比，它在保持丰田驾驶体验和驾驶乐趣的同时，进行了彻底改造的设计并添加了新技术。此外，Iiz也将自己确立为同级中兼具个性与实用性的车型之一，Iiz也是“吸睛”的诠释。

丰田逸泽跑车？丰田汽车省油又宽敞，丰田曦泽跑车动力强劲。非常快。

丰田逸泽是前驱还是后驱？前驱。

这款车于2018年6月才发布，由一汽丰田生产，定位个性化紧凑型SUV，搭载20缸自吸发动机和无级变速器，底盘由前扭力梁和后双横臂。独立悬架全系列均为前轮驱动，无四轮驱动，2021款改款后，仅外观和配置发生变化，三大主要部件和驱动方式保持不变。