电动汽车应该如何制造？

一说到关于电动汽车应该如何制造？和保时捷内控简介相关的题，总是能引起不少人的关注，下面小编为你带来解。

我从来不反对电动汽车。相反，虽然我们认为电动汽车在某些场景下更合适，但它们无法覆盖目前燃油汽车存在的所有场景。电动汽车不适合长距离和越野场景。不过，它适合城市和短距离使用。

那么，随着使用场景向城市转移，电动汽车该如何布局呢？从保时捷那里窃取一些技术怎么样？

这篇文章很长，接下来的内容也比较困难。仅供专家阅读。如果你的知识储备不够，请立即退出，以免浪费时间。通过这篇文章，我们可以提到保时捷在面对电动汽车题时采取了哪些解决题的思路和措施。

如果制造电动汽车是一个题，每个制造商都有解决题的想法，而且每个品牌的定位和产品用户需求不同，所以案也不同。对于保时捷来说，始终要保持任务之间的平衡，并利用尖端技术提供性能。

首先看车身，Taycan拥有J1独有的架构。在祖文豪森工厂，我在工厂内的各个生产和配送区域都看到了Taycan和911，一楼以911为主，二楼和三楼以Taycan为主。Taycan的全电镀车身主要由铝和钢制成。成分。悬架支撑、车轴支撑和后纵梁均由压铸铝制成。减震器支架由锻铝制成。前构件由铝壳结构和挤压型材组成。1,941毫米的门槛采用七腔挤压型材结构。与钢封相比，每侧的零件数量从15个减少到3个。

承受较大应力的零件使用强度更高的材料（热成型钢）。热成型钢保护乘客舱。值得一提的是锰硼钢横隔梁，管状部件内的每个截面均通过特殊的制造工艺加工而成，以确保最大的强度和优化的重量分布。除前部和后部外，整个车身外壳均由铝制成。一体式铝侧板的成型深度为325mm，这给开发和生产带来了严重的题。Taycan的铝材用量约占整车的37%，通过在适当的地方使用铝材可以减轻重量。

Taycan的电池组安装在下车身中央，显着降低了重心。电池与车身融为一体，因此Taycan的安全结构还包括车身下方用于电池组的铝制壳体，电池壳体设计为承重部件，通过28个螺栓固定在车身上。J1的一个特点是，后脚空间的电池槽，或者说“脚空间”，不仅让后排座椅更加舒适，还实现了跑车特有的低重心，飞行的感觉。外观设计线条更加流畅，更具动感。尽管电池组位于地板下方，后座高度降低以提供足够的头部空间，但Taycan还必须采用全景天窗玻璃以确保更好的头部空间，以减轻车顶的负载。Taycan的车身设计非常高效，其纯电动架构使其能够为乘客提供前后两个行李厢。

组装好车身框架后，必须给动力单元加满，Taycan的前轴电机动力通过同轴的小型一级行星齿轮传输到前轮，通过集成正齿轮光差速器的传动比约为8:1。Taycan后桥上的两速变速箱是保时捷的创新举措，目前国内还没有采用该设置的量产电动汽车。两个档位分工明确，第一个档位为Taycan提供更高的起步加速度，第二个档位提供高效率和高动力储备，为了实现两速变速箱，变速箱具有三个轴。除了技术上产生第二传动比的两个正齿轮级之外，变速器还具有用于非常窄的第一档的可调节行星齿轮组。由于电机每旋转15圈，车轮旋转一圈，可产生约12000牛米的超高速车轮扭矩，提供强大的起步加速性能。

在设置中，一档主要用于“Sport”或“SportPlus”驾驶模式。两种模式下均可使用启动控制。变速箱将长时间保持在第一档，然后换至第二档。与前桥变速器一样，二档的传动比约为8:1。由于电机每转八圈车轮就转一圈，因此车辆在高速行驶时可以保持最大速度和加速度。后桥配备可控差速锁。

与普通燃油车实现驾驶模式的方式不同，Taycan的驾驶模式是通过控制电机输出和锁定两速变速器来实现的。Taycan总共提供四种驾驶模式，包括“Range”、“Normal”、“Sport”和“SportPlus”。还有一种“个人”模式。

SportChrono套件中提供“SportPlus”和“Individual”模式。安装此组件会在方向盘上添加一个模式选择开关。

在“Range”模式下，Taycan非常高效。最高时速为90-140公里/小时，但驾驶员可以随时踩下加速踏板来超越此。在此模式下行驶时，车辆可以实现最高效的四轮驱动分配。在极端情况下，Taycan可能仅在前轴上驱动。冷却空气导流板、行驶高度和后扰流板最大限度地减少了空气动力阻力。空调、液压泵、空气悬架和车头灯以最高效率运行。

在默认设置下，Taycan的输出是线性的。所有四个轮子均得到有效驱动。冷却空气导流板仅在需要时打开，后扰流板根据车速进行调节，底盘根据需要降低。气候控制和自适应巡航控制工作不受，空气悬架提供最大的舒适度。

在“运动”和“运动增强”模式下，动力总成可提供性能。动态响应驾驶员需求。四轮驱动的动力分配偏向后轮，并且可以动态调整。电池组的冷却和加热策略是根据高性能设置量身定制的。冷却空气导流板根据所需的冷却能力进行温度控制，而后扰流板的控制则取决于车速。气候控制的调节是无限的，自适应巡航控制系统更加动态，转弯灯也动态反应。根据车速，空气悬架可将Taycan的高度降低最多22毫米，并且带后桥转向的悬架可调节至运动设置。

“SportPlus”模式让驾驶者能够采用更具动感的驾驶风格。电池组的冷却和加热策略是根据高性能设置量身定制的。同时，冷却空气导流板打开，后扰流板预先定位以实现最小升力。底盘设置（包括后桥转向和保时捷动态底盘控制系统）经过优化，可实现最大的赛道性能，且底盘始终处于最低位置。

传动系统中的所有可用系统均由保时捷动力系统控制器控制。控制器收集所有信息并控制高速执行器。四轮驱动和牵引力控制系统的运行速度比传统系统快五倍。例如，如果车轮明显打滑，电机会快速调整，以在冰雪路面上提供特别令人印象深刻的驾驶体验。

电池组的三明治结构防水外壳由顶盖和底隔板组成。两者之间是多层桁架式电池组框架。冷却元件粘在舱壁的底部。电池组外壳用钢保护板固定。开发人员为电池组框架选择了轻质铝制设计。一方面，这为电池模块提供了足够的安装空间，以实现更高的电池组容量，另一方面，也减轻了整车的重量。使用的现代粘合工艺包括电池组框架的MIG焊接、隔板和屏蔽层的激光焊接以及电池组下方接线系统的导热粘合剂。

电池组通过接线系统和冷却剂泵集成到车辆的冷却回路中。电池组的温度可以降低或升高，以始终在温度范围内运行。冷却部件安装在电池舱外部。它粘在电池盒的底部以允许热量传递。基本发展目标是通过尽可能减少散发到环境中的热量来提高冬季驾驶期间的能源效率。

电池组还可以储存水冷高压部件的废热，充当储热装置或减震器，并智能调节温度以保证行驶性能。电池组的目标温度根据电池组的不同而变化。充电和选择的驾驶模式。这确保了运动驾驶性能和发射控制的使用。无论是否连接主电源，都可以预先调节车内温度。此外，车辆还可以根据外部温度、湿度、阳光、当前选择的驾驶模式以及各种自动空调系统设置来预测空调系统的功耗及其部件的状态，并据此计算出当前的行驶里程。价值。

Taycan将是首款系统电压为800V的量产车型，但一般电动汽车系统电压仅为400V。这项技术起源于勒芒赛车919Hybrid，并在该车三夺勒芒24小时耐力赛冠军后被转移到Taycan上。Taycan具有始终如一的可靠高性能和较短的充电时间，以及更轻的电缆和更少的空间要求。TaycanTurboS和TaycanTurbo标配的升级版双层高性能电池组包括33个电池模块，每个电池模块由12个独立电芯组成，总容量为934kWh。有人说保时捷通过减少电池组数量来降低电池容量，以设计低矮、运动的外观，但实际上，Tiyakan的电池容量比大多数汽车都大。Taycan的电池组是软包电池，这意味着该电池单元的电极堆栈使用柔性复合箔，而不是用硬壳密封。这充分利用了电池组可用的矩形空间并减轻了重量。每个模块都有一个用于监控电压和温度的内部控制单元，并通过母线相互连接。

Taycan4S和Taycan后轮驱动版本均配备容量为792kWh的单层标准电池，并且与可选的高性能电池组升级相比，标准电池少了5个电池模块。所以电压范围大约是520-720V。28个模块中的336个电芯基于168s2p技术原理互连。更少的电池模块也导致重量更轻，使Taycan4S和Taycan后轮驱动版本的重量减少了约76公斤。

800V技术可实现持续的高性能、更短的充电时间、更轻的车辆重量和更紧凑的电缆存储空间。

热管理的关键是用于冷却和加热高压组件的高效、智能系统。该系统特别适用于800V高压电池，但也适用于其他组件，例如车载直流充电器、DC/DC转换器、车载交流充电器以及电机、脉冲控制逆变器和变速箱等驱动组件。冷却回路根据需要连接至车辆冷却回路。

通过根据组件要求提供持续冷却，可以防止过热和由此产生的功率损失，同时确保所有操作模式的最大灵活性，以满足保时捷的特定车辆要求。

在硬件方面，热管理系统由带有冷却液散热器的网络管道系统、三个冷却液泵、六个冷却液阀、两个风扇和十个冷却液温度传感器组成。除此之外，还有用于空调/冷却的独立蒸发器和热交换器以及连接空调系统的组件。整个系统由精密的网络控制装置控制。

换句话说，高压电池的可用驱动功率和充电速率取决于其充电状态和电池温度。因此，根据初始状态和所需的最终状态，电池的温度目标会有所不同。您选择的驾驶模式也起着重要作用。在“Range”模式下，驱动单元、高压电池和最小的板载功耗以效率运行。在“Sport”或“SportPlus”模式下，根据电动机和脉冲控制逆变器的最大性能设置相应的冷却液温度目标。

“经过前期的计算机模拟和综合测试，这个严格的测试项目已经进入最后阶段。”“在Tayca，”产品线副总裁StefanWeckbach在接受采访时说道。