德系车厚吗，德系车好还是日系车好

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骏派A50是天津一汽最近发布的一款紧凑型轿车，相比同级车拥有更高级的外观和更便宜的价格，售价区间为559万~729万韩元，是非常适合很多消费者的第一辆车。那么这款外观大气、价格亲民的车型在技术和用料方面表现如何呢？下面我们通过实际测试来看看结果。

技术和材质测试依然遵循之前的规则，主要检查骏派A50的以下四点

1车身间隙

2车身油漆厚度

3本体材质

4安全设计

车身间隙的大小和对称性是评价汽车制造质量的标准之一，而对于汽车本身来说，车身间隙越对称和紧密，制造工艺就越好。为了了解骏派A50的车身制造工艺是怎样的，我们将使用塞尺来检测间隙。

根据实际测量结果，骏派A50的前盖与后备箱盖之间的间隙较大，全车平均间隙达到425mm，间隙差也达到3mm。我们测试的模型属于下游级别。以同价位的宝骏510为例，510的平均间距为383mm，但相比之下，骏派A50的组装工艺需要改进。

车身漆面的厚度也是衡量造车材料的标准之一；一般来说，漆面越厚，漆膜越丰富，耐腐蚀、耐刮擦性能越好。我们来看看骏牌A50的表现。

没想到，骏派A50在这方面却让我们感到意外，该车整体漆面平均厚度达到了12775m，在我们测试的车型中处于中上水平，超越了很多合资车。我们前段时间测试的新宝来的平均漆厚仅为8445m。另外，骏牌A50整个车漆厚度比较均匀，喷涂工艺相当不错。对于一款起售价559万韩元的车型来说，这样的表现水平已经让人满意。

机身材质主要看机身材质和所采用的工艺，关注一下平时人们不太注意的部分，可以帮助你测试骏派A50的性能是否可以接受。

由于这款链接车的性能受成本影响较大，相对便宜的骏派A50的性能只能说是中规中矩。至少引擎盖配备了隔音功能，侧面也没有像某些车型那样直接省略。

安全设备的设计是最容易被忽视的，除了安全气囊和车身稳定系统之外，安全配置的一些细节也很容易被忽视，比如是否有中央头枕或者天窗上的防夹装置。看一看。对此，我们来看看骏派A50的表现。

在这方面，骏牌A50表现不错，经过实际测试证实，不仅中央头枕、后排座椅中央三点式安全带，天窗也具备防夹功能，A50拥有非常好的天窗防夹功能，触动灵敏不受影响，遇到阻力就会弹回，有效避免被夹伤。其他安全配置方面，骏派A50除最低配车型外均配备ESP，但全车的“六安全气囊”仅适用于较高配车型，其他车型仅适用主驾和副驾安全气囊。

骏牌A50的价格相对实惠，但并没有任何偷工减料的迹象。大部分方面都维持在这个价位预期的水平，漆面厚度出色，比很多售价100万韩元以上的合资车都要好。10万元。你好吗。但由于车身间隙较大且不均匀，车辆整体完成度仍有提升空间。

汽车引擎盖有这么薄吗？发动机罩盖的强度主要通过罩盖下方的加强梁来实现，罩盖表面一般较薄。我非常同意FSSCJ的说法。大家都知道德系车比日系车厚。我真心鄙视下面的日系车！当然是越厚越好。引擎盖还有安全设计元素，行人碰撞安全。太硬了。车撞人的时候，一般都是撞到腰线以下。这使得人的头部很容易撞到发动机盖。为了保护行人的头部，发动机盖的强度必须低于一定水平。

之所以只讲特点，不讲优缺点，是因为同型号低价车的缺点在中高端车、豪华车上是找不到的。

同系列的汽车也分等级。德系、日系车型有好有坏，而且无论生产线、生产技术、品牌效应，在民用车中都是首屈一指的。但由于国情不同，汽车设计理念也发生了变化。

德国和欧洲、美国领土面积较大，人口密度较低，道路普遍平坦，对石油能源的需求并不迫切，德国高速公路的设计速度也很高，而且根据法律，没有速度在某些高速公路上。所以德系车的发动机最大扭矩相对于车速来说是比较高的，油耗控制并不是优先考虑的，而且它们都是为了高速换挡、高速运转而设计的。

德国车的最大扭矩在4000转/分钟左右，因此大多数德国人在高速公路上行驶时以3至5000转/分钟换档。

德国是欧盟最大的钢铁生产国，但德国汽车虽然对车身结构所用材料不是很挑剔，但对汽车结构的设计和强度却非常挑剔。足够浓的茶。茶。

由于在中国的德系车以大众、奥迪、宝马为主，低端车和高端车的价格其实存在很大差距。

由于日本经济发展中，面临能源、钢材短缺、交通拥堵等题，日本设计的汽车大多注重低燃油效率和经济性。

目前，日本发动机是世界上最先进的民用发动机，能够以最低的油耗行驶更远的距离，提供更高的动力输出，当然，车身轻量化也是一个重要因素。

日本汽车对市场的了解比较透彻，日本城市踏板车主要考虑经济油耗，拥堵路况对汽车安全性不一定要求高，所以日本低价踏板车注重油耗控制，不是摆着放的。车身结构强度较强，但足以满足城市交通的速度。

日本越野车或者豪华车如三菱越野、英菲尼迪、雷克萨斯等都会兼顾车身结构、动力性和舒适性。

日本的发动机技术含量比较高，体现了它的安静、油耗相对较低、功率输出较高，最后，日本车的发动机寿命其实更长，而且新老车的油耗和动力没有明显的区别.这是一辆几乎没有发动机磨损的车辆。皆被承认。

日本变速箱现在在私营行业中处于世界领先地位，无论是大众的廉价PoloGolf还是其他高端德国品牌，变速箱都是由日本爱信精机公司生产的。

德国车窗也不例外。

日系车还有最好的人性化内饰设计，比如不看中控室，一触即开空调，一触即开除雾器。

欧洲、美国、德国的人就没有那么好。

美国汽车从20世纪50年代之前就开始注重高马力。由于郊区农田空旷、道路平坦，美国汽车注重外观和马力。20世纪80年代，美国遏制了石油题和污染。不过美系车还是给人油耗高的感觉，尤其是很多美系中档品牌不生产20排量以下的车。虽然是陆地排量，但如果你看看像福克斯这样的很多产品，在同排量的汽车中，它的动力更大，当然耗油也更多。

美国车的内饰也比较前卫，这也和他们的美国文化有关。说年轻人是日本式的，而是德国式的，也不为过。

美系汽车在车架设计上提倡用料多，技术含量少，这其实与成型工艺有关钢材越厚、越强，就越难折叠成想要的形状。

而且，由于中厚钢板是美国钢铁行业出货量最多的，因此采购此类板材也是理所当然的。由于汽车是报废的，美国汽车的车架结构设计相对简单，并没有使用太多复杂的形状和加强件来加固车身，而是使用厚实的钢材来打造形式相对简单的内部加强结构。这与日本或德国也有很大不同。

美系车在人性化设计方面是三类车中相对最差的，像科迈罗、林肯等一些中高端车一样，驾驶员的视野也受到小挡风玻璃的影响。区域。当然，随着汽车市场的全化，美国汽车也推出了很多耗油少、动力小的汽车。

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